Nuts06

Alors mes premières impressions ne sont pas très positives ! Je ne partage pas l'enthousiasme général quand à cette modif... Personnellement, je ne trouve pas de grandes différences dans les performances de mon Bug. Heureusement, la vitesse de pointe n'a pas baissée. Dommage, je n'ai pas de chronos avant/après. En fait, j'avais prévu de comparer avec le buggy de MadMax. Nos deux engins étaient exactement identiques en performances. Malheureusement, son buggy est immobilisé pour quelques temps et ce test est reporté ! A suivre... Fred

Voilà les galets d'origine à leur emplacement: On remarque qu'ils n'ont plus grand chose de neuf ! Fred

Bon, voilà j'ai changé mes galets ! Sur la photo, à gauche les galets Malossi en 14 grammes et à droite des galets d'origine neufs :

Il semblerait que tous les BR qui arrivent dorénavant d'Asie sont de 3ème génération... Et sont au nouveau tarif augmenté ! Mais il reste ceux en stock chez les concessionnaires à écouler avant que ces derniers soient réapprovisionnés en 3ème génération. A mon avis, à part si on est un grand conducteur (car dans ce cas la modif du chassis et du siège sont utiles) toutes les améliorations sont transposables sur les générations précédentes. Il est sans doute assez facile de négocier l'ancien prix sur les anciennes générations et de faire passer en garantie les mises à niveaux (cardan, levier d'inverseur...) Fred

Ouais, je suis prenneur pour des infos sur ces lanieres ! Je viens de faire un toit (les 4 roues en l'air) à pleine vitesse sur le goudron. Ma main gauche ressemble à un ballon de baudruche mais pas de casse. Ni moi, ni le buggy ! Ca m'apprendra juste à garder les mains sur le volant quand je m'envole. #@!!! de réflexe naturel. Difficile de lutter quand ça arrive vite et soudainement. Fred

Hé MadMax, Tu oublies: Un chassis de BR-250 !!!! Fred

Salut, J'ai eu, au nom du BPAF, un contact téléphonique avec Olivier PERRAUDIN (directeur de Euromotor - PGO France). Celui-ci m'assure que les problèmes d'approvisionnement des pièces sont résolus et que toutes les pièces courantes sont disponibles. Il m'invite d'ailleurs à visité sont stock à la rentrée et à prendre des photos si nécessaire... Je ne manquerai de le recontacter dès que j'en aurai l'occasion... Ce sont vos concessionnaires qui sont en cause ! J'en profite pour rapeller que l'union fait la force. Si nous avons ce contact avec Euromotor c'est parce que nous commencons à être représentatif des utilisateurs de Buggies. Aussi, je vous engage à adhérer massivement au BPAF pour que nous soyons encore plus fort ! Fred

Concernant le comparatif, j'ai peur que tu sois décu... Sans rien dévoiler, je peux quand même dire que le Crossbone est tellement "à part" qu'il n'y pas vraiment de comparaison possible avec les autres buggies testés... A part peut-être concernant les performances pures (100 m DA et vitesse max sur 400m). Fred

Salut, C'est aussi ce que j'ai entendu: Une bride au niveau du carbu... Si c'est ca, c'est très facile à faire sauter ! Ceci dit, et même si on en veux toujours plus, je ne trouve pas que la puissance manque sur le Crossbone. La vitesse de pointe est honorable (surtout sans pare-brise) et le couple est bien là. Fred

Salut, C'est vrai qu'il glisse beaucoup moins que les autres buggy... Certainement à cause du différentiel. Il est vrai aussi que le frein à main permet de le faire facilement decrocher de l'arriere pour l'inscrire dans une courbe serrée... Fred

Mon concessionnaire en a plusieurs en stock disponibles immédiatement (il en a 6 je crois) Fred

Pour completer ces infos, voici quelques photos de mon CDI: Fred

Salut, Je lis, un peu partout, beaucoup de chose sur l'allumage electronique de nos BR-250. Afin de faire avancer le débat sur des bases solides voici quelques infos: Notre groupe propulseur complet (moteur, allumage, refroisissement, variateur) est intégralement prélevé sur le KYMCO GRAND DINK 250 (code SH50KC). Même s'il y a de nombreux point commun, les moteurs des Kymco KXR250 et MXU250 sont différents. Notamment, les CDI ne sont pas les mêmes. Notre CDI comporte 10 fils. Sur nos BR, il n'y a que 9 fils connectés. En fait, le fil manquant est destiné à l'origine au compte-tour (tachometer) qui est present sur le scooter et pas sur le buggy. Voici un extrait du manuel d'atelier du Grand Dink 250: Et voici un extrait du manuel d'atelier des KXR et MXU 250: On constate que les couleurs de fils et le principe d'allumage est le même. Par contre, il n'y a pas de prise en compte de la température, ni de réchauffage du carbu sur les quads KXR et MXU... Quelques questions se posent: Est-ce juste un starter automatique ? ou bien la cartographie d'allumage s'adapte-t-elle à ces paramètres ? Fred

y parait pas: C'est officiel... Un Président doit mesurer ses propos... Fred

Salut, Hé oui, c'est encore chez nous que ca se passe Le parking du Nikaia (Zenith Nicois) est le haut lieu de ce genre d'acrobaties ! A toutes heures du jour et de la nuit, il y a des jeun's qui se retrouve et qui font des aller-retour avec toutes sortes d'engins, dans toutes sortes de positions... Fred PS: Va y Mac, fais la ta réflexion vaseuse

On voit la barre "anti-rouli" dont tu parles (enfin je crois que c'est ca). Par contre, elle ne semble pas y être sur le chassis bleu !!! Fred

Un frein à disque sur chaque roues AR (contrairement au PGO qui a un frein unique sur la sortie de boite): Fred

... Et selon notre dernière conversation: Cardans, differentiel, frein à disque sur les 4 roues ! Bref, une description qui colle plutôt bien avec un modèle qui arrive à peine en Allemagne: Le Shark Impérator Fred

Oui, heureux de sa premiere tentative, il a voulu recommencer ! (toujours selon Monsieur ANSART d'AXR) Par contre, je pense qu'après c'est arrangé au montage pour donner l'impression que les 2 tonneaux sont à la suite alors que ce sont deux passages successifs ! Fred

Quelqu'un reconnait la musique ? Fred

Du premier coup et sans préméditation ! Selon Monsieur ANSART qui nous a raconté cette anecdote lors de notre visite de l'usine... Lui même avait l'air vraiment épaté ! C'est le cascadeur professionnel qui a voulu essayer "pour s'amuser" de faire un tonneau par l'avant... Et par chance, la voiture est retombé sur ses roues. Fred

Le boitier nu, je pense que c'est juste la pièce numéro 12... Tu as des photos de ton engin ? Fred

Salut, Je n'ai pas de mono et une photo de la crémaillère complète n'est pas très facile à prendre ! Mais comme je vois que personne ne répond, voilà une image qui peut sans doute te donner une idée: J'ai lu quelque part que le boitier nu vaut environ 115 Euros HT (sans les cardans, les rotules, biellettes et tirans) Si tu as besoin de cotes, dis le moi ! Fred PS: Tu parles de Kart, mais visiblement c'est un Kart-Cross ?

Exact ! J'avais bien vu que c'était un support de plaque... Mais je n'avais pas percuté que c'était celui de derrière... Ca veut dire qu'il est symetrique AV/AR Par contre, tu remarqueras que sur les photos suivantes, il n'en reste plus qu'un petit bout rouge sur le tube. La plaque a dû exploser !!!! Fred

Donc ces photos auraient été prises après la casse... Oui, tu as sans doute raison ! Fred