jesus

Fais le par MP, je suis curieux de savoir !

Non, pas besoin de faire une purge, tu remontes et ça marche. Au fait ken, si tu peux ne démonte pas les flexibles du radiateur, essaye juste en enlevant les durites d'eau si tu peux décaler le radiateur afin qu'il ne te gène pas, car le niveau de la boite auto est un peu galère à réaliser, je connais + d'un qui ai flingé son convertisseur comme ça !

Il y a comme l'a dit luis de forte chance que ce soit l'un des cylindres. Car en règle générale avant que le mécanisme d'embrayage casse, il commence par durcir. Mais c'est une éventualité quand même !

Les photos ne vont plus tarder, mais la restauration sera plus longue, car le budget familiale est assez lourd , avec 5 petits passionnés de voitures, vou comprendrez que c'est pas facile de mettre tout sont argent dans une voiture !

Regarde ce lien, tu y touveras surement ta réponse http://www.pneus-online.fr/table-des-correspondances-conseils.html

Pour ce qui est du prix, rassure toi, c'est plus que correcte, le compteur de vitesse à lui seul coute + de 300 roros HT, car le mien est HS, et j'en recherche un autre actuellement, d'ailleur si le tien fonctionne encore je suis prêt te le racheter, ill faudrait juste que tu puisse relever la réf. qui est noter dessus. Contacte moi par MP si ça te dit !

Pour la réponse de chez mercedes, c'est de la connerie, il n'y a nulle part une interdiction de vendre cet outil, la raison est peut-être qu'ils voulaient tout simplement essayer de faire rentrer ta voiture en atelier, car malheureusement pour eux sur l'outillage, mise à part s'il majorent leur tarif, il ne font aucune marge, c'est un prix net ! Mais je pense que chez ton revendeur bosch, tu le payeras de toute façon moi cher !

Pour ce qui est de la pompe vide, la seule chose qui risque de te déranger pour la démonter, c'est le tendeur de la courroie. L'idéal est de déposer le galet et l'amortisseur, normalement tu devrait ensuite pouvoir le pivoter pour que ne te gène pas. Ensuite tu retires les vis de la pompe, attention il y une légère pression car à l'intérieur, elle appuie sur le variateur d'injection. Le mieu, est de retirer les vis en croix (une en haut puis son opposée, et ainsi de suite) pour ne pas déformer le plan de joint de la pompe. Il faut que tu achètes le joint de la pompe à vide, car celui ci étant métallique il s'écrase lorsque l'on serre les vis. Ensuite pour le silicone, il faut le mettre de l'extérieur entre le couvercle en tole qui est clipsé sur la pompe (qui elle est en alu). Tu remontes, et le tour est joué, mais cela ne peut-être que provisoire, je tiens à le rappeler. Pour le joint spy, c'est plus complexe, déjà pour mieux comprendre, regarde ces images : Voilà avec ça , tout devrait être plus simple, le volant moteur comme tu as pu le voir, est à l'arrière du moteur, il faut le bloquer pour pouvoir désserer la vis centrale de la poulie avant ( outil chez mercedes pour le blocage W601589024000 environ 450 € HT ) donc il faut trouver une astuce ( avec un levier ! ) Ensuite tu pourras changer le joint spy. Bonne chance, et n' hésites pas à demander si tu as un doute.

Pour ce qui est de la pompe vide, la seule chose qui risque de te déranger pour la démonter, c'est le tendeur de la courroie. L'idéal est de déposer le galet et l'amortisseur, normalement tu devrait ensuite pouvoir le pivoter pour que ne te gène pas. Ensuite tu retires les vis de la pompe, attention il y une légère pression car à l'intérieur, elle appuie sur le variateur d'injection. Le mieu, est de retirer les vis en croix (une en haut puis son opposée, et ainsi de suite) pour ne pas déformer le plan de joint de la pompe. Il faut que tu achètes le joint de la pompe à vide, car celui ci étant métallique il s'écrase lorsque l'on serre les vis. Ensuite pour le silicone, il faut le mettre de l'extérieur entre le couvercle en tole qui est clipsé sur la pompe (qui elle est en alu). Tu remontes, et le tour est joué, mais cela ne peut-être que provisoire, je tiens à le rappeler.

Lol Tout en restant sérieux, pour ma part si je peux vous conseiller un produit lave-glace, c'est bien celui distribué par Mercedes, réf. Q55204LG, bidon de 4L, avec un super parfum, pas cette vielle odeur d' alcool, comme à l' époque, et à un prix correct par rapport au marché. General Lee, penses à ne pas régler tes gicleurs trop bas, car lorsque tuu roule, le vent qui s'engouffre sur ton pare-brise plaque légèrement les jets.

+1, Il ne faut vraiment pas avoir peur de tirer dessus, mais vers toi, car comme le dit yoyo, dans l'autre sens, tu risque fort de taper le pare-brise quand ton retro va se déboiter. Vas-y boutchi, la force est avec toi.

+1, Ou alors, c'est le flexible entre les 2 cylindres qui est à remplacer ? A vérifier ! Tiens nous au courant

Salut ken, pas besoin de tomber le carter d'huile, il te suffit de déposer le radiateur d'eau afin de pouvoir accéder à la poulie du vilbrequin (que l'on appelle aussi " poulie damper "). Il faut ensuite déposer cette poulie, mais c'est la que ça ce complique, je ne vois pas très bien sur les photos, mais il me semble que tu as 2 flexibles sur le radiateur, ce qui voudrait dire que tu as une boite automatique. C'est là tout le problème, je ne sais pas si tu as accès au volant moteur, car pour dessérer le poulie damper il faut que bloque ton volant moteur. Ensuite une fois la poulie démontée, il ne te reste plus qu' à remplacer le joint spy. Une affaire d' 1/2, lorsque l'on est outillé. Si tu as dans ton entourrage un mécano, je suis sur qu'il te fera ça pour presque rien. Pour la pompe à dépression, j'ai vu pas mal de monde, faire l' étanchéîté avec un joint silicone, et sa à l' air de tenir, mais cela reste du bricolage, l' idéal est de la changer, mais il est vrai qu'elle coute cher.

Merci encore à vous tous pour cet acceuil.

J'ai commencé par me poser la même question ! L' idéal , si tu veux du travail bien fait, et pour ne pas être obligé de recommencer 36 fois, je te conseille tout simplement de déposer le pare-brise, nettoyer proprement et reposer. Si ça fuit aujoud'hui, c'est tout simplement qu'il a été mal posé au départ. Si tu n'a pas l' équipement nécessaire, fait le faire par carglass ou un truc comme ça, mais dégarni toi même, comme ça la dépose/pose ne devrait pas te couter très cher.

Ken, quand je parle de sécurité, c'est juste que si tu es habitué à rouler avec l'ABS en état de marche, et que tu sois obligé de freiner sec avec un ABS défaillanrt, quand tu te retrouveras dans le cul de la pauvre voiture devant toi, tu repenseras à moi ! Pour ce qui est de la micro-coupure, c'est bien dans le cable du capteur ! J' ai déjà eu le cas en atelier.

Salut damienevo2 et bienvenu à toi sur ce forum de passionnés

Attention messieurs, si le nettoyage ne règle pas le problème, il y a également de fortes chance qu'il y est une micro-coupure dans l'un des capteurs AV, avec de la chance c'est même détecteble au toucher. Mais mieux vaut ne pas jouer avec ça, je vous rappelle que l'on parle de sécurité !

je vais voir si je trouve la ref,je te tiens au courant.

Effectivement, lorsque l'un des cylindres d' embrayage en déffectueux, il est conseillé de remplacer les deux, car dans ces cylindres, il y a des joints qui avec le temps s' usent, le fait de ne remplacer qu'un cylindre, modifie la pression exercée sur le deuxième et engendre bien souvent une fuite sur celui ci. Mais cela n'est que théorique, car chez certain le 2ème cylindre tient le choc. Le remplacement des 2 reste conseillé !

Ce serait cool de ne pas faire plusieurs post pour le même sujet, Raymond. Que le couronne ce soit desserti, c'est bizarre, jamais vu ! Mais tu peux essayer de la changer, normalement elle est ce chauffe afin de permettre sa dilatation puis on laisse refroidir afin qu' elle se ressère sur le volant moteur. J'espère que ça pourra t'aider ;-)

Salut, En effet, il faut que tu enlèves les deux vis du cylindre recepteur sur le boite, cela t' évitera de faire une purge ensuite. Pour ce qui est du flector Ar, tu n'avais effectivement pas besoin d'y toucher. Une petite astuce, avant d' enlever le flector coté BV, et le support de la boite, décroche la buse du ventilateur, car ton moteur va légèrement pencher vers l' arrière, et tu risque de casser ta buse , voir même ton ventilo. Sinon, rien de bien méchant, et tu n'a pas spécialement besoin de la vidanger, si tu ne souhaites pas l' ouvrir.

Merci, merci, je n' hésiterai pas à vous rendre service, dans la mesure du possible !

Salut, elle est très jolie ta caisse, mais il faudrait trouvé de feu bi-chromé pour l'arrière, cela le ferait grave !!

Bien le bonjour à tous. Je m' appelle cédric, j'ai 30 ans, je viens d'alsace et je suis l' heureux possesseur d' une 190D 2,5 (W201126) de juin 86. Je n'ai malheureusement pas de photos pour le moment, mais promis je vais en faire histoire de vous montrer l' horreur. En fait, pour la petite histoire, cela fait + de 10 ans que je travaille chez mercedes, j'ai tout d'abord commencé dans la voiture, puis j'ai fait un long passage dans l'utilitaire et poids lourd, et depuis un peu plus d'un an je suis dans les bus et cars. Un véritable passionné de la marque quoi. Cela dit, coté fiabilité, rien de tel qu' un ancien modèle. Il y quelques années, j'étais en possession d' une 250 D 2,5 du novembre 86, que j'ai refait en totalité, comme neuve quoi, puis je m'en suis séparé car un monospace s' imposait pour nécessité familiale. Mais il y a quelques temps, j'ai récupéré cette fameuse 190, qui est dans un état déplorable, et je me suis mit dans la tête de la refaire. Pour le moment, il faut impérativement que je refasse les freins avant et arrière, et le robinet de chauffage, car il commence à faire froid. Celui-ci sera chagé se week-end, et les freins la semaine prochaine "Sécurité Oblige". Mais au fur et à mesure je vous ferai part de l'évolution des travaux concernant cette rénovation. Sur ce A+, et soyez patient, bientôt les photos Bye