kisscoul

pourquoi? je demande car j'ai un doute sur ceux de la 190 de madame. l'autre jour elle m'a dit: "l'embrayage s'est enfoncé et est resté au fond. j'ai du remonter ma pédale en glissant le pied dessous et en l'aidant". depuis, pas d'autre symptôme mais..... donc voilà le but de la question, pourquoi changer les deux en même temps si l'autre ne fuit pas? J'ai toujours lu qu'il fallait changer les 2 en même temps. Peut être parce qu'avec un neuf le 2è subi des contraintes trop fortes? Je suis pas mécano désolé si je dis une grosse bêtise

C'est pareil sur 201 et 126... et 107 116 et sans doute 124... et tous les tableaux de bords bleu de cette époque Les marrons sont aussi touchés. Les noirs dans une moindre mesure.

Emetteru/récepteur a changé en même temps.

Si elle broute c'est que le ralenti est trop bas en prise (D ou R). Voire pourquoi le ralenti est trop bas, peut être un simple réglage, peut être un petit soucis.

Pas ce problème perso. Si le fusible saute doit y'avoir un souci quelque part a mon avis.

En neuf 40€ chez Moins sur Oscaro, et y'en a souvent sur ebay. Ca vaut le coup de le changer, c'est facile et ça apporte un sacré confort pour le maniement du capot.

Tes ampoules derrière la console sont grillées sans doute. Faut démonter la console : /habitacle-f9/Demonter-la-console-centrale-t1492.htm

Déjà tu peux changer le liquide de frein pour du haute perf (point débullition plus haut ca permet de plus taper dans les freins). Et remplacer les durites par des durites aviation (tréssées). Pour le reste je sais pas.

Rien de plus simple : - pour le gauche manuel t'as une petite agraphe derrière la manette de réglage, tu la fais coulisser avec ton doigt pour pouvoir retirer la manette de réglage. - tir la manette de réglage vers toi, elle s'enlève facile. - déclipser (avec un tournevis plat en faisant levier sur le haut, pas besoin de faire le bourrin) le triangle noir d'habillage intérieur puis le soulever pour le retirer de la contre porte. - Ca te donne accès aux 3 vis cruci qui maintiennent le rétro de l'intérieur. Ainsi qu'a la fiche pour le dégivrage du rétro. - Débranche la fiche (gaffe a pas laisser tomber le cable (assez court) dans la contre porte, normalement il reste a proximité mais on sait jamais) - Dévisse les 3 cruci, oublie pas de retenir le rétro avec une main ça serait con qu'il tombe C'est tout. Pas sûr d'avoir été très clair, mais tu verras c'est super simple, ça prends 2minutes. Pour le rétro droit quasiment pareil : - enlever le cache a l'intérieur, accès aux 3 cruci plus une quatrième qui tient la prise. - enlever la prise, les cruci et c'est tout.

Ben t'as de la chance le mien il vaut 60€ Regarde sur Oscaro c'est moins cher

Au final t'as acheter une jauge de 201 ou de 124? Et de quel modèle?

Va voir ici, t'as tous les éclatés. Tu sélectionne ton modèle 201... et tu cherches. Si tu speak english c'est mieux, mais sinon t'y vas au feeling http://www.detali.ru/cat/oem_mb0.asp?TP=1

Une jauge neuve il me semble que c'est dans les 260€... En tout cas plus de 200. Tu l'a nettoyer comment? Tu l'as ouverte ou t'as fait simplement l'extérieur? Dans un premier temps réessaye en la nettoyant a fond, donc en l'ouvrant, mais fait gaffe dedans c'est super fragile, y'a 2 fils (je crois) super fin à nettoyer au coton de tige.

Le rétro neuf complet dans les 200€ Enfin pour le gauche manuel dégivrant. Le droit je sais pas mais ça doute dans ces eaux là. T'en a qui circule sur ebay.fr et .de

Pour que ça sorte bien a l'arrière, flèche vers le bas, buses du tableau de bord fermé, et ventilation sur 2 3 ou 4. Mais sans clim... et encore t'as de la chance ta 190 est pas noire

Peut être un élément de transmission? Genre un flector qui relie la transmission au pont... bon je suis pas sûr du terme mais si vous saisissez ce que je veux dire c'est l'essentiel

Bien joué Les aiguilles sont sympas, par contre les clignos bleu c'est spécial

Faut changer le tirant de porte. Dans les 35€chez Mercedes. Faut dégarnir la porte je crois. Et insiste pas tu vas bloquer la porte en position ouverte

Moi j'ai bien la tirette qui s'était cassé (en fait c'était avec l'ancien proprio). MAis ils avaient mis un bout de cable à la place qui sortait de la calandre. Super classe Depuis je l'ai remplacé par la vrai tirette. Le cable a jamais cédé lui.

Oui ca passe bien. D'ailleurs y'a une (ou plusieurs?) société aux US qui fabriquent des dessus de planche de bord pour dans le même genre. Justement pour les dessus fendus. Mais bon c'est assez cher si mes souvenirs sont bons... T'as pris quoi comme revêtement? Tu l'as collé?

D'ailleurs faut une douille de combien?

Va peut être falloir changer le boitier J'ai eu ça a peu près au même kilométrage. Mais aucun signe avant coureur, j'ai juste perdu l'assistance un beau matin en sortant de mon parking et ensuite ça a pissé l'huile C'est assez cher à remplacer en neuf. Sinon tu peux toujours faire une vidange de la DA si ça a pas été fait récemment. Pour le manque de rappel c'est du a la conception, faut accompagner un peu le volant à la fin.

T'inquiète quand un injecteur merdera tu le sauras vite Tant que ça fonctionne pas touche

C'est franchement joli Le moteur je l'aurais pas fait rouge mais ça lui va bien. Et le pot est ben beau