kisscoul

Je vais justement régler le mien demain. Le garagiste a eu la bonne idée de le rehausser je me retrouve à environ 1000trs à chaud

Et une fois que vous avez le numéro de la pièce vous allez ici : http://dicp.ghb.fh-furtwangen.de/~andreas/parts.php Ca vous donne le prix Bon ça marche pas tout le temps par contre

lyonnais Elle es tloin d'être toute option quand même... pas de clim? pas de VE arrière... Par contre suspensions pilotées Elles fonctionnent ou il a mis des amortisseurs classiques?

Les écrous qui perdent la tête au serrage c'est fréquent avec l'âge de nos titine. Je pense qu'il faut mieux en mettre des neufs direct au remonttage.

LA double sortie c'est pas d'origine sur la 2.0. A ce kilométrage fait quand même un vrai essai assez long pour voir si y'a pas de soucis a froid ou a chaud. Une voiture qui a pas roulé c'est pas forcément bon...

Ca serait bien que tu postes comment t'as fait ça pourra servir. Tu l'as acheté sur ebay ou ailleurs? Et niveau qualité/prix ça donne quoi? Et elle a quelle gueule la télécommande?

En espérant que ça t'aide :

Voila : /Le-garage-c1/electricite-f7/Schemas-electrique-t1727.htm

Scannés à partir du Haynes :

Patience mon petit kenzo ça va viendre Je te scannerais tout à l'heure les schémas électrique comme promis

+1

Cherche pas plus loin c'est lui. Faut que tu le change. Une rapide recherche sur google amène vers un site : passiongolfgti Avec le descriptif : L'accumulateur a 2 fonctions : - Lorsque le moteur est en marche (pompe d'injection en fonctionnement) il sert a atténuer les bruits des pompes. - Moteur coupé, il sert a maintenir une pression dans le circuit de carburant pendant un temps donné afin d'éviter tout problème lié au phénomène de vapor-lock. Cette pression doit être de l'ordre de 2.6bars 10 minutes après l'arrêt du moteur. En effet avec la température, l'essence peut se transformer en vapeur au niveau des injecteurs ce qui rend le démarrage impossible. Pour pallier ce problème il suffit d'augmenter la pression dans les conduits menants aux injecteurs (même principe que la cocotte-minute ou l'eau reste liquide mêùe à plus de 100°). Cette pression facilite aussi le démarrage le moteur n'ayant pas a amorcer systématiquement les pompes. Donc le fait que t'appuis sur le plateau sonde ça te dépanne en envoyant l'essence direct pour lancer le moteur.

T'as le voyant d'ABS qui reste allumé? Parce que c'est peut être le relais de surtension qui commence à déconner. Ou plus simplement les bougieso ou les fils de bougie?

Ton problème est résolu? Sinon si elle veut toujours pas démarrer a chaud, regarde du côté de l'accumulateur de pression d'essence. Me demande pas ou il est par contre Je sais que c'est fréquent sur anciennes classe S et que ça coute environ 100€ chez

Exemple de tuto : Sur une bm désolé http://www.6enligne.net/html/faq.php3?faq=249 Sur une Sierra Cosworth re- http://www.protois.com/servlet/ShowInfoSR?M=S8SFR24RFK2KFL1LF Sur un forum Saab : http://forum.saabsportclub.com/saab/900jusqua19931994pourlesCab/moteur-bruit-hydrauliques-sujet_5787_1.htm Après c'est aussi bien expliqué dans le Haynes. PS : Désolé pour les liens, mais c'est ce que je connais de plus parlant pour ce problème.

C'est chero dis donc. Un 2.0 ou 2.3 (le 8soupapes pas le 16) d'occas quelque soit le kilométrage ça tourne autour de 400€

4L avec le 2.0 de 122ch c'est pas possible faut pas déconner En moyenne en roulant sans chercher l'économie tu tournes à 10L. En la poussant bien tu peux doubler ce chiffre (par exemple sur autoroute allemande du côté de clermont ferrand ) En faisant super gaffe y'a peut être moyen sur route de tomber à 7/8L mais pas en dessous et surtout pas 4L.. c'est pas une lupo TDI 3L

Poussoirs hydrauliques bruyants = a changer ou a démonter/nettoyer. Sauf que faut être doué en mécanique pour les atteindre. Ca coute dans les 20€ pièce y'en a 2 par cylindres. Ce qui est cher si on le fait pas soit-même c'est la main d'oeuvre. Comme dit yoyo une bonne huile peut y remédier. Moi ils claquaient constamment et super fort depuis quelque temps. Après la vidange et une huile semi synthèse (je sais pas quel grade c'est le garagiste qui l'a choisie) ca claque a peine au départ et après quasiment plus de claquement perceptible

C'est vrai que c'est bizarre si ça l'a pas fait tout de suite après la modif Dans ce cas ouais peut être un problème d'alimentation (filtre a essence colamté/réservoir pourri...) Ou l'injection mais là...

On parle d'un relais pas du moteur.

4L au 100??? Le soleil tape fort en charentes non? Mort de rire

+1 garde la Safrane.

Oui peut être un relais pas compatible qui fout le boxon. Regarde les relais derrière la batterie et voie si les références sont bonnes pour un 2.3 (tu peux demander chez )

Magnifique ta 190

La jauge a essence faut la démonter et la nettoyer (à l'essence ou au white spirite). Elle est accessible par le coffre (derrière la banquette faut enlever la moquette). Faut une grosse douille je sais pas de combien.