kisscoul

J'en avais quand mon ancien moteur était en fin de vie. Sur le moteur qui l'a remplacé, je suis repasser aux bougies classiques achetées chez Mercedes (pour info environ 2€la bougie mois cher que dans le commerce ). Je constate aucune différence Ca doit se sentir sur des moteurs pointus peut être?

Elle est magnifique Pour le compteur comme dit avant le plus dur c'est de le sortir. Une fois fait, tu le démonte et tu pousse la roue dentée dans son logement et ça remarche Je l'ai fait y'a 2 semaines

Si ça peut te rassurer, j'ai aucune formation quelconque en mécanique ou métier manuel Suffit juste d'avoir les bons outils, de prendre son temps et de savoir ce qu'il faut faire (merci au Haynes ). Ensuite c'est tellement bien conçu que c'est faisable par tous. Y'a bien quelques trucs merdiques forcément, mais rien d'insurmontable. Dis-toi que de toute façon t'as pas le choix ; en cas de soucis, prends une photo et poste nous ta question. Et te décourage pas, c'est vraiment long. Même quand le tdb sera par terre et que tu seras effrayé par le spectacle ça sera pas fini Sinon t'as la clim? Doit y avoir quelques différences. Des photos ça serait sympa pour voir.

Les philips (et autres qui font des +30 ou +50%) sont parait il très efficace. Mais sont quand même bien plus chères. Les bleutés ça fera R21 jacky touch oublie. Mieux vaut des vrais Xénons dans ce cas. Perso je pense que les normales sont suffisantes.

C'est se compliquer la vie pour pas grand chose Un 2.0 d'occas c'est grand max 400€ Sans compter qu'une 190E est largement supérieure à une 190d...

Merci. Franchement j'y souhaite à personne, c'est bien le truc que je redoutais grave M'enfin... Yoshi, dans la rue et ben chapeau. Pour le démontage du tdb j'ai mis 1 journée (3h le matin et au moins 4/5 l'après midi) en prenant mon temps. + au moins 1 à 2h pour enlever le bloc puis le radiateur. Pour le remontage... 2jours facile. Tout ça étalé sur le mois de janvier. Heureusement la voiture dort au garage (collectif mais c'est déjà ça). En ayant les pièces, les outils, et en s'y connaissant un peu, je pense que ça peut être fait en 2jours.

Et ben bon courage. J'ai fini vendredi dernier quel bonheur... mais la partie démontage du tdb c'est le plus simple... enfin le moins chiant. Alors le plus chaud retirer le bloc chauffage : 2 écrous au-dessus, 2 sur les côtés, éloigner les cables électriques (attacher au bloc avec des circlips), détacher le cable de commande du ventilo (au niveau de la tirette), débrancher les commandes de chauffage (connecteur électrique, ampoule d'éclairage, tuyaux de commandes (les rouges souples). REPERE BIEN TOUT prends des photos ou note tout ou fait un schéma. Parce que sinon tu vas galérer au remontage. Une fois tout débranché, faut séparer les 2 tuyaux de part et d'autre du bloc. A l'endroit ou ils rentrent dans le radiateur, 2 bagues ou serre-joints (je sais pas comment ça s'apelle) fixer de chaque côté avec 2 écrous de 8 je crois. Aucune difficulté à enlever même si côté conducteur y'a un peu moins de place. Toujours côté conducteur, tu devras aussi enlever au niveau du tablier une conne de pièce en plastique (pièce 32 sur le schéma) : Si c'est comme la mienne elle voudra rien savoir du coup j'y suis allé au tournevis et je l'ai cassé en 2 Pas grave, elle coûte 1.79€ chez Mais fait super gaffe, tout ne se détail pas donc l'idéal c'est d'y aller doucement pour rien péter et/ou perdre. Toujours côté conducteur tu dois aussi enlever le cable qui commande l'ouverture des buses d'air pare-brise. Il est tenu par une agraphe super chiante à enlever. Enfin, le plus chaud déboiter les 2 tuyaux T'as plus qu'a les attraper à pleine main et tirer dessus bien fort Ils finissent par se déboiter. Ensuite retirer le bloc. Ce con il est bien encastré c'est galère, faut d'abord le tirer vers soit, puis le soulever, le secouer dans tous les sens, voir ce qui gêne la sortie et le sortir en force. Une fois libéré de son emplacement évite de le poser sur la barre de renfort de l'habitacle, tu risque de le poser sur la tringle du bas et de la plier (tu comprendras le moment venu ) Bien évidemment tu auras au préalable totalement vidanger le LDR Sache que de toute façon il en restera dans les tuyaux, le radiateur ou dans le bloc si ça fuyait et donc qu'en sortant le bloc tu risque d'en renverser encore un peu plus dans l'habitacle. Ca c'est bien lourd... J'ai pas de photo du démontage, mais j'ai une fois le bloc enlevé : L'emplacement vide vu de dessus. Le boitier noir c'est le "Crash Sensor" de Becker, on voit les bouches sur lesquelles vient se poser le bloc et qui permettent le chauffage aux pieds à l'arrière. Dans celle de droite un bout de la fameuse mousse isolante Et bien évidemment les traces d'humidité bien visibles Le bloc : Le démontage du bloc pour enlever le radiateur est pas trop compliqué : plein d'agraphes à enlever tout autour, quelques vis cruciformes, et 2 machin à dévisser : C'est les commandes de chauffages droite et gauche, faut dévisser là ou y a les flèches pour... comment dire? désolidariser les 2 côtés Là aussi tu comprendras une fois devant Pour y dévisser faut du tournevis à embout carré. Photos du radiateur enlevé : Ah oui super important, tu verras 4 encoches ou sont mis 4 écrous carrés. Ces écrous seront fournies avec le nouveau radiateur (nouveaux modèles). AVANT DE REMONTER LE RADIATEUR METS LES ECROUS DANS LES ENCOCHES!!! J'aurais bien aimé qu'on m'avertisse ça m'aurait éviter bien des galères Sur la photo c'est là : A priori le côté foireux. Bon c'est pas net désolé Voilà, une fois là plus qu'a remonter le neuf et tout remonter en tachant de rien oublier Bon courage Au passage le prix du radiateur neuf : 104.79€ Et le nom c'est échangeur. P.S : profites-en si t'as des ampoules à changer

La 190 éclaire très bien. Sous quelques conditions : - Réglages des phares Ok (il se peut qu'ils soient réglés trop bas et là ça éclaire que dalle) - Ampoules neuves, c'est à changer normalement tous les 2 ans. A mon avis sur nos voitures c'est pas fait avant 15ans - Vitre de phare NETTOYER. Le plus important. La crasse qui s'accumule avec les années c'est impressionnant Un bon nettoyage et tes phares redeviennent quasi transparents. Et puis surtout n'enlève pas le truc autour de l'ampoule c'est fait pour répartir le flux lumineux...

J'allais dire pareil que Julien, leboncoin ou ebay tu trouveras sans problème. Chouette 190 Manque le bitonio en caoutchouc au niveau de la tirette de chauffage par contre. Le problème de chauffage c'est chiant je compatis, j'ai passé les 2 derniers mois sans C'est peut être pas grand chose. Et puis l'avantage de la 190 c'est que c'est de la bonne vieille mécanique en général accessible même pour un néophyte Pour les remarques des gens... le nombre de clampins qui te conseilleront d'acheter une poubelle récente... si c'est des ami(e)s à toi emmene les faire un tour ils changeront vite d'avis Les autres ignorent les.

Et ben bon courage. Quelle galère Pas encore remonter, le temps d'avoir les nouvelles pièces dont un nouveau radiateur, reposer le chauffage en se rappelant quel pièce va ou, ne rien péter... et se rendre compte qu'on a oublier un truc indispensable donc faut tout redémonter Un conseil si tu changes le radiateur de chauffage, un truc tout con que j'ai oublié de faire : poser les 4 écrous (2 au niveau de l'entrée, 2 au niveau de la sortie) AVANT de poser le radiateur. Quand tu démontes l'ancien les écrous restent avec, j'avais même pas fait gaffe qu'il y avait des écrous... du coup j'ai pas mis les nouveaux et j'ai du tout redémonter le chauffage Je sais c'est pas clair mais je suis pas en état de développer plus

Oh premier coup d'oeil j'ai trouvé que ça allait pas du tout Et puis en fait ça me choque pas tant que ça. Ca vaut pas l'origine mais c'est plutôt sympa

Attention MERGUEZ!!! Merco201 était allé la voir, apparement en vrai elle est dans un état lamentable et le vendeur est un escroc A fuir d'après lui (et je lui fait confiance)

Merci les gars. A la base je pensais pas le faire. J'étais sur le point de changer de Cette fuite si je peu me permettre ça a été la goutte d'eau Trop cher à faire réparer, pas possible de ne rien faire (ça m'a pourri la moquette côté gauche de la voiture ) et je me voyais mal y faire.... Et puis finalement j'ai pas pu acheter une doublure... donc pas le choix. Mais cette partie c'était le plus simple

j'avais même pas fait gaffe

Cause de ce tuto : fuite du radiateur de chauffage, le LDR coule dans l’habitacle, donc obligé de réparer. Pas envie de confier ça à un garagiste, donc quand faut y aller… Outils nécessaires : 1 tournevis cruciforme 1 tournevis fin avec embout torx ou une clé torx 1 tournevis plat 1 clé à pipe de 7 (il me semble je suis plus sûr) 1 clé à pipe de 8 1 clé à pipe de 10 (pour info si vous avez les outils d’origine vous pouvez prendre la clé qui permet de dévisser les écrous de roue, du côté où vient se fixer la rallonge) 1 coin en plastique (conseillé mais pas obligatoire, perso j’ai fait sans) 1 peu d’organisation pour rien paumer parce qu’il y a pas mal de démontage. Perso j’ai rassemblé les pièces démonter par «secteur» (console centrale, tableau de bord, boite à gant…) Du temps. D’après certains garagistes, y compris de chez Mercedes, faut minimum 6h de main d’œuvre. Comptez en gros une journée pour tout démonter en prenant son temps pour essayer de rien casser. Oubliez pas de débrancher la batterie. Première étape : retirer les compteurs : Différents tutos existent pour d’autres modèles sur ce forum et ailleurs. 2 méthodes : - avoir les crochets Mercedes (ou en fabriquer) pour tirer les compteurs. - les pousser par derrière. Méthode que j’ai utilisée. Il faut déposer le couvercle sous le tableau de bord côté conducteur. 3 vis cruciformes et 1 écrou derrière la pédale de frein Si vous avez de la chance, vous avez alors assez de place pour glisser votre main derrière le compteur pour dévisser le cable du compteur de vitesse. A priori le tuyau de ventilation vous en empêchera. Perso j’avais en plus un joli boitier d’alarme poser en plein milieu avec tous ses fils J’ai donc du le déplacer, et virer complètement le tuyau de ventil. Là bon courage c’est une m...e pas croyable . Pas de place pour choper complètement le tuyau, et le salaud veut rien lacher. Pas hésiter à utiliser la méthode bourrin Et le fameux tuyau Le boitier d’alarme une fois « libéré » Une fois place nette faite, vous pouvez passer votre main, dévisser le cable, et pousser (fort c’est bien en place) le compteur. Avant de le sortir complètement, débrancher tout ce qu’il y a derrière (et mémoriser comment c’est branché) Et l’on obtient donc ceci : Deuxième étape : enlever le volant : Pas nécessaire pour sortir les compteurs, mais indispensable pour sortir le tableau de bord. Enlever l’insigne Mercedes en faisant levier avec le tournevis plat. On aperçoit la vis. Avec un repère si vous avez un peu de bol, sinon en faire un (conseil du Haynes). Vous avez besoin d’une clé Allen de 10 et d’un tube pour faire rallonge. Débloquer le volant avec la clé dans le neiman. Tenir le volant fermement et dévisser en force. Si vous êtes 2 c’est mieux… sinon avec vos 2 bras c’est faisable… si vous avez mangé de la soupe quand vous étiez petit Et voilà : Le Haynes conseil aussi de changer la vis de fixation pour la repose. Troisième étape : démonter le tunnel central. En fait ça sert à rien dans le démontage du tableau de bord , mais comme je me l’était mis en tête et que j’ai fait des photos, je vous en fait profiter On retrousse le soufflet de levier de vitesse et on soulève la plaque de zebrano par l’arrière. On débranche les différents boutons (ici vitre avant, warning et rétro droit). On peut les rebrancher ensuite ça évite de les paumer. Dans le Haynes il précise aussi de « désserer le régleur du cable du frein à main sous la voiture pour pouvoir tirer le frein à main à la verticale pour sortir la console ». Ca m’a fait peur , je l’ai pas fait, du coup j’ai pas pu l’enlever juste la déboiter… Ensuite on enlève le cendrier, on l’ouvre, 2 vis cruciformes à enlever (en haut sur les côtés), on le retire et on débranche l’allume cigare et l’ampoule : On enlève les tapis conducteur et passager, noter les belles traces de Liquide De Refroidissement cause de tout ce démontage dans mon cas. On enlève les 2 vis cruci sur les côtés de la planche de bord, à la jonction tunnel, bas de console : Déposer le repose pied conducteur, j’ai pas réussi donc je vous en dirais pas plus, mais ça fait qu’on peut pas déposer la moquette. Donc si vous avez besoin, regarder dans le Haynes (perso j’ai rien compris à leurs explications). Déposer aussi l’habillage côté passager. Pas fait non plus . Puis retirer la moquette des deux côtés du tunnel. Perso je l’ais juste écarté, mais encore une fois dans mon cas ça n’a servi à rien, sauf à constater que celle côté conducteur est bien trempé par ce foutu LDR Donc côté conducteur, bien trempé comme vous le constaté. Normalement la moquette est agrafé au contre plaqué. Et côté passager : Ensuite on tire fort sur le levier de frein à main pour dégager l’habillage et on dépose l’habillage inférieur (suffit de le tirer fort) On enlève la vis de fixation de la console devant le levier de vitesse On retire le cendrier arrière, son habillage (clipser, tirer fort là aussi) et on accède à la vis de fixation arrière : A ce moment là, vous mettez le frein à main en position verticale, si vous avez désseré le cable. Ensuite soulever la console par l’arrière et la dégager de la planche de bord : En espérant que cet intermède inutile vous aura plus… on continue pour le démontage du tableau de bord. Quatrième étape : dépose de la boite à gants : Avec le tournevis plat, faire levier et dégager l’éclairage de la BAG. On passe de ça : à ça : Débrancher l’ampoule. Oter les rivets (toujours avec le tournevis) la tête et le corps : Enlever les 2 vis qui tiennent la serrure : Tirer la BAG, pas oublier de tirer les fils d’éclairage par l’ouverture : Cinquième étape : déposer la console centrale (là ou y’a les commandes de ventil et l’autoradio ). Y’a déjà un tuto là-dessus, je vous laisse le consulter Sixième étape : la dépose du tableau de bord. Virer les HP avant, 2 vis cruciformes, vu le peu de place le mieux c’est d’avoir un embout : Déposer les joints de porte avant en tirant simplement dessus. J’ai aussi déposer les seuils de portes, je sais pas si c’est nécessaire… Ca permet d’ôter les habillages de montant avant. C’est ici que le coin en plastique est conseillé. Pas besoin, les mains suffisent. Pousser vers le pare brise en soulevant pour dégager les agraphes. Sur celui de gauche, les agraphes sont resté sur la carrosserie, sur celui de droite elles sont restées sur l’habillage. Dans tous les cas elles sont solides, peu de risque de les péter, au pire elles se tordent eton peut les reprendre. Photo d’ensemble (console pas encore enlevée) Déposer les vis de fixation supérieure de la planche de bord, 1 de chaque côté, près des HP (écrou). Avec une pince et un chiffon, tirer sur le bouton des phares pour le retirer puis déposer la vis de fixation derrière. Exactement le même principe que pour les commandes de chauffage : Enlever le bouton de réglage en hauteur des phares (pousser par derrière), débrancher les 2 durites (REPERER LE BRANCHEMENT) et la diode d’éclairage. Retirer le bouton du plafonnier arrière, et celui de dégivrage (et de TOE, et de voyant d’alarme ou autre si vous avez), de chaque côté des compteurs, même principe on pousse par derrière : Enlever les vis à droite et a gauche qui fixent la planche de bord : Déboiter les durites d’air à droite et à gauche : Débrancher les fils du contacteur d’éclairage de la BAG (sans oublier de les repérer). Déposer la vis de fixation inférieure (sur le renfort de caisse) côté conducteur : Dégager avec le tournevis plat, l’entourage du neiman : Fermer l’arrivée d’air des aérateurs centraux pour pouvoir déposer la vis qui s’y cache : Déposer la vis cruci en haut : Enlever la bouche d’aération centrale en tirant dessus : Notez les emplacements prévus pour les options Déposer la vis de fixation derrière le couvercle de la BAG : Et ENFIN, déposer la planche de bord La tirer vers soit tout simplement, en la soulevant un peu. Côté conducteur, mettre le commodo de clignotant en position basse. Ca passe en forcant un peu sur le dessous du tableau de bord. Et voilà le résultat : La repose s’effectue à l’inverse de la dépose … mouais ça m’a l’air tendue ct’histoire… je m’y suis pas encore attelé… j'ai encore du boulot pour réparer le chauffage

L'air froid par les buses centrales c'est normal. Les latérales par contre faut qu'elle sortent à la température demandée.

Y'a une vis de réglage accessible sous le filtre à air, par le côté gauche quand t'es face à la voiture. Ca se règle selon le Haynes à 80°. Et l'idéal avec du matos de pro. Moi je l'ai fait au compte tours c'est plutot correct. A chaud tu la mets sous les 1000trs (850/900 a vue de nez) et t'es peinard. Après si le ralenti a froid reste trop bas c'est un autre problème.

La fiche apparement sur le shéma suivant c'est la pièce 20. Elle se raccorde peut être au 17? http://www.detali.ru/cat/oem_mb2.asp?TP=1&F=201024%5F15C&M=102%2E962&GA=722%2E400&GM=716%2E216217+++++++++++717%2E411412&CT=F&cat=15C&SID=72&SGR=150&SGN=05 Sinon y'a ça http://www.detali.ru/cat/oem_mb2.asp?TP=1&F=201024%5F15C&M=102%2E962&GA=722%2E400&GM=716%2E216217+++++++++++717%2E411412&CT=F&cat=15C&SID=82&SGR=360&SGN=11

Normalement d'origine. Y'a qu'un cable de toute façon qui part du rétro donc tu devrais trouver ou le brancher rapidement. Sont super efficaces. En quelques secondes la buée est virée.

L'alternateur t'es pas obligé de le changer. Tu le démontes, tu l'ouvres etr tu changes les diodes et/ou les charbons usés. Si tu le sent pas tu le fait réparer. Beaucoup moins cher que de le changer.

Relais de surtension? Derrière la batterie, avec un fusible dessus.

Et ben j'espère que c'étai pas une vrai Evo sinon vla le massacre

Pare brise mal posé ou joint de pare brise HS. Si t'es assuré bris de glace, un pavé et on en parle plus

Bon c'est peut être une solution de manouche mais pour les tuyaux si c'est trop cher en neuf tu vas en grande surface de bricolage et/ou jardinage et t'achète du tuyau. Ca se vend au mètre ça coute rien, t'as tous les diamètres et c'est résistant. Une vue de l'éclaté il me semble : http://www.detali.ru/cat/oem_mb2.asp?TP=1&F=201024%5F14A&M=102%2E962&GA=722%2E400&GM=716%2E216217+++++++++++717%2E411412&CT=F&cat=14A&SID=86&SGR=015&SGN=01 La pièce 59 (le tuyau je pense) du premier schéma couterait 1.75€ http://dicp.ghb.fh-furtwangen.de/~andreas/parts.php?category=A&partnumber=0109978982 Prévoit un peu plus. Mais bon voila quoi autant prendre de l'origine ça coute rien. La pièce 53 c'est le y dont tu parles? Dans ce cas 7.74€ http://dicp.ghb.fh-furtwangen.de/~andreas/parts.php?category=A&partnumber=0008600862

Peut être un étrier grippé?