Yoyo111

Démontage de l'alternateur sur les diesels: 1) Débrancher la batterie. 2) Détendre la courroie: -Mettre un levier dans le trou du support supérieur (en rouge). -Enlever l'écrou à tête de 13mm du support (en vert) -Pousser la tige filetée en retenant le support par le levier -Relâcher le levier et le ressort du tendeur va se ... détendre. 3) Dégager la courroie de sur la poulie d'alternateur. 4) Basculer l'attache en fil de fer et tirer la prise d'alternateur 5) Déposer la longue vis supérieure à tête de 15mm (en vert): 6) Après avoir enlevé le capotage sous le moteur, enlever la longue vis inférieure à tête de 15mm (en vert) et sortir l'alternateur par le bas.

Je ne sais pas, je ne connais pas assez bien le système d'injection des 190E...

Les pannes aléatoires, c'est toujours galère. Lorsque ça remarche, on ne sait pas si c'est grâce à la dernière intervention... Je ne peux que te donner les pistes classiques: -Vérification de l'allumage mais c'est fait (bougies, fils, tête d'allumeur) -Remplacement du filtre à carburant près de la pompe -Vérification du branchement de toutes les sondes sur le moteur Relis aussi les pistes de Pascal...

L'aiguille bouge en accélérant. Corail s'est penché sur le problème, et me propose de remplacer le condensateur rouge 0,22µF par un autre de 0,033µF... Il y a bien un potentiomètre pour un réglage fin, mais je n'ai réussi à faire varier l'affichage du ralenti que de 3500 tours à 75000 tours (donc ça ne va pas). On va y arriver...

C'est sûr! Un compte-tours de 190E (avec zone rouge) sur 190D, c'est obligatoirement pas le bon! Mais j'aime les défis techniques à la con...

Le porte-balais, c'est la pièce blanche avec le régulateur noir où il y a écrit "BOSCH" dessus. Elle tient simplement par 2 vis. Lorsqu'un alternateur "est en panne", c'est dans 90% des cas à cause de ces balais (aussi appelés "charbons") qui sont trop usés. Cette pièce se trouve chez les électriciens auto et les revendeurs de pièces style AD ou Flauraud, mais ils n'en font pas beaucoup de publicité: ils préfèrent vendre un alternateur en échange-standard... C'est comme les rotules dont le caoutchouc commence à se fendre: les caoutchoucs se trouvent à la pièce, mais il faut insister pour les avoir (dire que c'est pour une voiture de collection, par exemple). Idem pour les étriers de freins: le kit de remise en état coûte 15€. Pour le branchement, le bobinage fournit du triphasé. Le fil vert prend juste sur l'une des phase (17V "en crête" alternatif sur chacune des 3 phases indépendantes).

Je n'ai pas eu besoin de démonter la poulie: le cul avec le cerclage rouge du bobinage se détache de l'ensemble rotor+carter de fixation sur le moteur. ATTENTION! Il faut auparavant avoir enlevé le porte-balais en plastique blanc avec une capsule noire dessus. Ensuite, de par dedans, tu enlèves les 4 autres vis et le cul se détache du cerclage central avec le bobinage si tu as pensé à débrancher l'anti-parasite noir à l'extérieur (rectangle noir avec 1 vis). La prise W est à souder sur une arrivée de l'un des 3 fils (étain, et pas cuivre). Il y a trois possibilités, j'ai choisi celle qui est entourée pour des facilités de passage. Là où sort la nouvelle prise W (fil vert), ça correspond à une zone assez dégagée derrière l'alternateur. Sur le carter, il y avait déjà un trou que j'ai réalésé à 8mm et chanfreiné pour faire passer mon bout de durite qui me sert d'isolant, de passe-fil, et d'amortisseur de vibrations.

Ben oui, il a fallu ouvrir! J'ai fait des photos de toutes les étapes, parce que si ça marche... D'ailleurs, ça marche, mais pas bien: le compte-tours indique un ralenti à 5500 tours/min! Il y aura donc de la bidouille à faire en électronique DANS le compte-tours. La suite au prochain épisode...

Attends... Je suis en train d'essayer le montage décrit par Corail. J'ai justement fini d'ajouter une prise W à mon alternateur Bosch.

Il faut intervenir avec une aiguille de couturière.

Une rotule qui a perdu sa graisse à cause d'un manchon déchiré...

Oui, mais le filtre est vide! Au premier démarrage le niveau va sacrément baisser! Sur la notice de l'utilisateur, ils précisent 6,5L. Mais personnellement, je ne mets que 6L sinon on reste un peu au dessus du maxi et c'est pas bon pour les joints. En plus, la mienne me bouffe toute l'huile jusqu'à 3mm sous le maxi en une semaine, puis elle ne bouffe plus rien jusqu'à la prochaine vidange. Donc, il est inutile de mettre les 6,5L... Coup de pub pour les notices d'origine puisque visiblement y'en a qui n'ont pas les bons renseignements: /Echanges-c3/Petites-annonces-f15/Notices-du-conducteur-serie-1-t689-0.htm

Je suis trop con, je fais du racisme "anti-film"... Aïe! Pas sur la tête!

C'est pour ça que tu n'arrives pas à la vendre! Essaie d'enlever les films, et tu ouvriras ta vente à une clientèle de vieux...

Attends, c'est pour une 190D 2L 72 cv ... On ne va pas faire une préparation groupe A! A mon avis, il y a plutôt un défaut quelque part: bulles dans le circuit, flexibles pourris, plaquettes et disques trop neufs ou mal rodés, montage des disques ou des plaquettes avec les mains huileuses, coupelles de maître-cylindre usées, plaquettes de contrebande en paille agglomérée d'argile. Si ça amuse quelqu'un, je brade des disques ventilés neufs Valéo en pages d'annonces...

Attention... Ce n'est pas un manomètre comme sur les w123 et les premières w201 à courroies en Vé qui prend la pression par un tube jusqu'à l'habitacle... Dès 1985, il s'agit d'un capteur électrique sur le support de filtre à huile, juste sous la cartouche. Il est peut-être en court-circuit, ou alors le fil s'est usé sur une partie métallique et il fait masse. A vérifier.

Je chercherais plutôt à me faire un kit complet (interrupteurs, moteurs, mécanisme, câblage, plaque Zebrano) à la casse, car les kits adaptables sont des boîtes qui entrainent l'ancien axe de la manivelle: c'est moche et pas fiable. A négocier avec le casseur "Combien pour le kit complet de vitres électriques?" AVANT de démonter les pièces (si tu demandes après, ton cageot sera bien rempi, et vu le boulot passé il va se dire que tu vas accepter plus facilement un gros prix. Avant, il va chercher à te décider par un prix plus raisonnable et pensera juste à te vendre deux moteurs, deux interrupteurs et un bout de fil. Quel enfoiré, ce Yoyo!

Je chercherais plutôt à me faire un kit complet (interrupteurs, moteurs, mécanisme, câblage, plaque Zebrano) à la casse, car les kits adaptables sont des boîtes qui entrainent l'ancien axe de la manivelle: c'est moche et pas fiable. A négocier avec le casseur "Combien pour le kit complet de vitres électriques?" AVANT de démonter les pièces (si tu demandes après, ton cageot sera bien rempi, et vu le boulot passé il va se dire que tu vas accepter plus facilement un gros prix. Avant, il va chercher à te décider par un prix plus raisonnable et pensera juste à te vendre deux moteurs, deux interrupteurs et un bout de fil.

Mets un tube au bout de ta clé allen, et bloque bien ton volant avant de forcer comme un boeuf. C'est pas une vis qui va nous faire chier!

Et pourquoi ça ne se compare pas?

La pièce entourée en jaune est la pompe de suspension hydrolique arrière.

Tout à fait exact. En France, les berlines à moteur essence sont invendables, et très souvent l'économie faite par le faible prix d'achat n'est jamais perdue par le budget carburant. Je voulais un vieux break pour tracter et partir en vacances (3000km/an), et entre une poubelle anémique diesel 300TD w123 à 2000€ et un 200T w123 à boîte 5 en excellent état à 450€, le choix fut vite fait. En plus, il y a les chevaux sous le capot!

J'en ai une paire noirs qui traîne (mais sans les glissières à fixer sur la caisse avec des rivets pop). Je descends sur Toulouse samedi prochain pour la bourse de Gratentour. J'en veux 40€. Tu as même le choix de la couleur du tissu! Noir uni, noir série1, bleu w123 ... Mercedes vend un kit de montage après-vente (Référence: 201.970.00.00) pour 16,24€ avec: - les glissières à riveter sur la caisse (montage rapide car c'est prévu en emboutissage, - les oeillets qui se montent sur les trous à percer dans le dossier.

Cherche pas, 3mm de charbons, c'est ça... Tu comprendras quand tu auras les neufs!