Yoyo111

Oui. Mais je en sais pas si tu pourras vérifier ton compte-tours en mettant du +19V sur la prise de signal... Ne viens pas pleurer si tu le grilles!

Erreur, les trous de boulons prévus par Mercedes ne sont pas forcément utilisés par les fabricants d'attelages. Par exemple pour poser mon ATLUX, il a fallu percer la tôle du bac à roue de secours (il ne prend pas sur les longerons comme le Mercedes). Pour le branchement, il y a en gros trois techniques: -Celle de Mercedes, avec une prise qui se place entre celle du bloc porte-ampoules et la prise du câblage général. Je cherche un tel faisceau dans les petites annonces. Mercedes a aussi prévu une centrale clignotante renforcée mais celle d'origine supporte bien la surcharge de travail. -Celle de Yoyo qui consiste à brancher une prise aux normes ISO (couleur des fils d'alimentation) en soudant à l'étain les fils sur les arrivées du câblage général à la prise, et en protégeant tout à la gaine thermo-rétractable. Les extrémités des fils sur la prise de remorque sont étamés pour que la vis ne sectionne pas le bout. Bien entendu, on ne ponte pas les lanternes gauche et droite, on tire un fil de plus. Il me faut 5 heures pour poser un attelage, dont 4 heures pour le branchement! -Celle des professionnels dont la rentabilité est une priorité: les fils sont raccordés avec les fiches de dérivation qui sectionnent à moitié les câbles d'origine, la masse n'est pas raccordée à la carrosserie, les lanternes sont pontées, l'antibrouillard n'est pas branché, et en moins d'une heure le raccordement électrique est fait. En général, ça fonctionne bien le temps de payer la facture, et ensuite la fiabilité est très aléatoire! Tu as besoin du schéma de raccordement aux normes ISO?

L'histoire de cette suspension vaut son pesant de cacahouettes: Mercedes a échangé un droit d'utilisation sur l'injection avec Citröen contre sa suspension. Elle est utilisée de série sur tous les trains arrière des breaks. Le principe est simple: plus la caisse descends (poids, virage en appui), plus la suspension se durcit et fait remonter la caisse. Donc, on peut charger un break ras-la-gueule sans que ça se sente, et on peut attaquer sévère en virage avec une sportive (effet kart).

T'as bien démonté le rétro, là????

Tu tires un grand coup vers toi et il va se déboîter (sécurité en cas d'accident: il se déboîte).

Il est forcément alternatif car le bobinage primaire est en triphasé. Je ne connais pas la tension de crête (tension maxi) du triphasé, mais la tension utile est de ...14V!

Merci, c'est super sympa!!!

Il faut que le tuyau se remplisse bien et que tout l'air remonte au filtre. Attends quelques jours. Si la mousse est encore là en fin de semaine, c'est qu'il y a un tuyau mal rebranché quelque part et la pompe aspire de l'air par une fuite.

Super! Un amateur des causes perdues! Bienvenue parmi les cambouiseux!

C'est normal qu'il n'y ait rien en bas, c'est pour le compte-tours! Et pour en haut, c'est pareil, ça doit correspondre à un équipement en option. Bon, il va falloir modifier un compte-tours, sinon ça ne marche pas... (voir tuto). Je ne sais absolument pas ce qu'il y a comme composants électroniques dans ceux des 190D-2,5L.

Le plus simple est de l'essayer sur une essence... Une 190-carbu ou une 190E.

Cette grande plaque tient par le support de rétroviseur et les pare-soleils. Elle est aussi tenue par les joints de portières.

Hop! "obligation de résultat". Risque de récidive possible: oui, bien sûr. Ils savaient donc qu'ils pouvaient recommencer. les prochaines interventions sont donc gratuites puisqu'ils ont obligation de résultat. Il faut insister!

Même réponse. Il te faut modifier un compte-tours de 190E à zone rouge...

Alors c'est forcément du pare-brise, tu as raison. Je referais l'étanchéité par dehors pour ne pas avoir de l'humidité qui reste avec la tôle. Evite le silicone, sinon on ne pourra plus peindre la voiture à cet endroit.

T'as pas bien lu le tuto: j'ai mis les deux branchements possibles:

OK, photo recto et verso...

Laisse tomber... Ton compte-tours de 2,5L-Diesel doit être branché à un capteur sur le carter moteur, et ton carter n'est pas usiné (sauf option dès l'origine). Si tu en veux un qui marche, tu devras modifier l'alternateur et modifier un compte-tours de 190E comme dans le tuto. Le fond de ton compte-tours sans zone rouge est à récupérer si tu veux un résultat discret.

Oui, on peut le faire soi-même si on est bien outillé et qu'on a du bon sens.

Tu as un toit ouvrant?

Il n'y a pas ça chez Facom?

Branle-le... Il est juste posé en bout de vilo, maintenu calé avec un plot de centrage. Au pire, tu le vibres en périphérie près de la couronne avec un maillet.

Il est à droite sur le pont, près du flector.

Ou le relais de direction!

Je ne sais pas où se situent les différences. Il faudra que je voie si j'ai un passage dans une doc commerciale qui en parle, mais ça ne me dit rien.