Yoyo111

Mon bouquin Mercedes sur les "nouveaux" moteurs 102 (2L-carbu et 2,3L-injection) de 1980 (pour w123) a enfin été entièrement scanné par Corail, le copain qui m'a aidé à adapter un compte-tours dans ma 190D-2L (calcul du condensateur à remplacer). Attention, il y a 175 pages à télécharger, mais c'est très complet. http://peka78.free.fr/M102-1.pdf http://peka78.free.fr/M102-2.pdf http://peka78.free.fr/M102-3.pdf http://peka78.free.fr/M102-4.pdf

Ben oui:

ça a marché pour la page des essence! ...mais pas pour celle des diesels.

Essaie de faire tourner un petit peu le moteur à la main pour que les dents de la boîte se décalent un peu et rééssaie de passer la 5e ou la marche arrière. Peut-être as-tu permuté les tringles? Ou oublié de remettre la butée?

Il y a de l'air dans le circuit d'embrayage! Le niveau du bocal de frein est au maxi, même derrière?

Pour les boîtes de vitesse, toujours de l'huile Dextron pour boîte automatique (eh oui, y compris pour les boîtes manuelles). Cette huile rouge servira aussi pour la direction assistée et la cuve des carburateurs des 190-"tout court".

OK, vu! La prochaine poulie qui traîne sur un moteur pété à la casse sera sacrifiée!

Pourtant, ce "peigne" est l'outil officiel Mercedes! Et j'ai toujours trouvé couillon de devoir se faire le desserrage de tous les boulons de boîte pour le glisser dessous. A quoi ressemble votre outil bloque-support de poulie?

Si ça ne vient pas de la languette, tu peux démonter le porte-ampoule en déclipsant la ferraille de sur le support plastique.

C'est en page 1A-4 du livre Haynes. Désolé, l'appareil photo redéconne...

Tu as débranché le tuyau hydraulique sur le récepteur? Tu as débranché les tringles sur le sélecteur, ou sur la boîte?

Alors ne te casse pas la tête: branche-le directement à la bobine.

Les compte-tours d'origine sont déjà branchés à la bobine par l'intermédiaire d'un fil jaune et vert. Il passe entre la bobine et le bornier derrière la prise-diagnostic, là où vient se brancher le fil noir du signal du compte-tours. Un compte-tours "digital" indique la vitesse de rotation par un écran à cristaux liquides, non?

Ne t'emmerde pas : laisse pendre les demi-trains et fous la paix à ce boulon (qui, au passage, se démonte comme tous les autres: il n'y a pas de subtilité). Tu devras faire descendre la tige d'amortisseur à la main pour dégager assez de place pour sortir l'ancien soufflet et la butée.

Ils sont sertis contre l'arbre avec un coup de chasse-goupille. Il faut donc relever le morceau écrasé dans la rainure avant d'espérer faire tourner l'écrou.

Il faut que tu prennes sur le fil noir qui était en haut (marqué TD sur le compte-tours) pour avoir le signal. L'autre, c'est l'alimentation (+) d'origine (qui peut aussi servir pour l'éclairage permanent). C'est peut-être plus simple de laisser la prise du compte-tours débranchée en attente, et de tirer un fil depuis le compartiment moteur.

Pour ceux qui veulent un tuto complet pour le montage et le branchement d'un compte-tours sur w201 (essence ou diesel), c'est là: /habitacle-f9/Compte-tours-de-190E-pour-190D-2L-t1151.htm Tu as une essence, donc tu vas le brancher sur le fil noir sur le petit bornier à côté de la prise-diagnostic. C'est là aussi que se branche le compte-tours d'origine. Il ne te reste qu'à placer la masse sur la carrosserie, raccorder l'alimentation positive sur le bornier devant la portière conducteur en bas à côté de la pédale de débrayage, et de trouver une alimentation d'éclairage. Ici, la flèche verte (série2) ou orange (série1) t'indique la prise d'origine de l'alimentation du compte-tours:

Ah oui, il faut bien défreiner les écrous!

Et tout simplement un voltmètre pour vérifier que l'alternateur recharge bien la batterie?

Super! Et félicitations pour ton obstination!

Allez hop! Je saisis l'occasion de baire du buzinès! /Petites-annonces-f15/Notices-conducteur-w201-serie-1-p18987.htm#18987

Clignos + stops + feu de recul + antibrouillards = 12V 21W en monofilament (ampoules 21W classiques blanches). Feux de position arrière = 12V 10W (mais on trouve plus facilement des 12V 5W) La puissance des ampoules nécessaires est indiquée dans le porte-ampoules à côté des douilles correspondantes.

Je ne suis pas tout à fait d'accord: il vaut mieux démarrer, laisser tourner au ralenti une dizaine de secondes seulement, et partir très très gentiment pour que le moteur chauffe plus vite qu'au ralenti. On ne peut vraiment tirer dedans qu'à partir de 80°C. C'est d'ailleurs ce que Mercedes demande de faire dans le manuel du conducteur. Pendant qu'il est très froid (moins de 60°C), les jeux de fonctionnement sont trop importants (l'alu des pistons ne se dilate pas comme les cylindres) donc l'usure est plus rapide, l'enrichissement (starter) calamine les chambres et l'échappement, l'eau issue de la combustion se condense dans l'échappement froid et le fera rouiller de par dedans, les bougies s'encrassent... Le chauffage des moteurs au ralenti était valable jusque dans les années 60 quand il n'y avait pas d'huile multigrade: il fallait attendre que l'huile ait la bonne consistance pour le fonctionnement, c'est à dire moteur chaud. Nos huiles multigrades modernes savent garder une fluidité assez constante quelle que soit la température alors qu'avant on avait de la graise en hiver et de la flotte à chaud. Mais Kimimerco a tout à fait raison d'attendre que le moteur soit chaud avant de tirer dedans, et comme de toutes façons il faut gratter ce p*****n de givre, autant commencer un peu le chauffage en attendant de pouvoir partir.

Oui, il faut bien serrer les coquilles. Pour le couinement, j'ai eu le problème sur ma 200T w123 et c'était bien le palier du relais de direction. ça peut aussi venir d'une rotule sèche suite à la déchirure du soufflet. Ce relais de direction est un bras sous le collecteur d'échappement qui transmet le déplacement de la barre venant du boîtier, à la barre qui va au demi-train avant droite. Il est articulé par un axe qui tourne dans des paliers solidaires d'un tube vertical relié à la caisse.

Le pare-brise est collé, et ce n'est pas à la portée d'un amateur. Tant qu'on y est: je vous déconseille très très fortement de dégivrer votre pare-brise le matin avec de l'eau chaude. S'il y a la moindre faiblesse dans le pare-brise (impact de gravillon), les contraintes de dilatation sont telles que le pare-brise va rapidement se féler... Il faut gratter le givre à la main pendant que le moteur chauffe et envoie l'air du chauffage vers le pare-brise. Les phares allumés avec le dégivrage de lunette arrière vont freiner l'alternateur en prenant beaucoup de courant, le moteur va accélérer pour ne pas caler, et le moteur chauffera plus vite.