M51du87

Re, Arrêtes de rouler tu vas tout flinguer si ce n'est pas fait pour le JDC.... (il n'aime pas la surchauffe) Si les electrovalves ne fonctionnent pas la purge ne se fera pas complètement... La fiche le préscise bien! C'est à régler en prirorité. E53 ne veut pas dire grand chose, tu as plusieurs motorisations. Et en générale le LDR sort par les vis de purge en fin de purge justement. A+

Re, Quand je parle de fiche, c'est pour la procédure de purge... Elle ne se fait pas de la même facon en fonction de ton type de chauffage. il faut bien nous dire tes symptômes, tu n'avais pas dit qu'elle bouffait du LDR D'ailleurs, elle en bouffe ou c'est une fuite?? La localisation si fuite?? Monte-t-elle en température beaucoup?? As-tu senti les vibration sur les electrovalves de cette pompe aux. ?? Tu n'as pas fait de sur-régime?? A+

Tout ce qui concerne les diagnostique est réservé aux membres ATADARK ******************************************************************* Tu n'as pas le choix, Didier a vu juste ta pompe est hs, en fait le capteur de regime ne se change pas séparemment... Tu as mis des produits nettoyants injection ou autres?? La pièce 17 de ce schéma est également hs: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=11_2107&hg=11&fg=40 A+

Re, pose ta main dessus quand tu as mis le contact voir si tu sens des vibrations. Mais si tu n'as pas de soucis de chauffage peu de chance que le soucis soit là. La purge est en 2 étape, la 1ère avec contact, la seconde moteur tournant. Sans mettre du tout ton travail en doute, es-tu certain d'avoir utilisé la bonne fiche??? Quel chauffage as-tu?? Le thermostat cartographique, c'est en fait un thermostat classique muni d'une resistance chauffante (d'où la prise...). Cette resistance, qui gràce à la DME ajuste l'ouverture du thermostat plus ou moins tôt pour avoir une température plus basse. Lorsque ton aiguille est à midi, sans aucuns mouvement de celle-ci, ta température moteur varie entre 80 et 113°. Lorsque la resistance ou son alimentation est hs, l'ouverture se fait par défault à 110°, autant te dire que la température des durites et la pression sont plus les mêmes En générale dans ce cas, l'aiguille au TDB monte plus haut que le midi de 1 à 2mm (très peu) Jettes bien un oeil sur le faisceau de la prise, il passes le long de la culasse et des fois il frotte dessus et fond A+

Re, je t'ai tout mis sur ta présentation Vérifies aussi si tu n'as pas trop de saleté dans les "alvéoles" de ton radiateur, du style feuilles, insectes ou autres... Il y a de grandes chances que ce soit un soucis de purge, en 1ère chose si tu es certain de ton circuit c'est en faire une seconde en suivant bien la fiche. A+

Slt! Commences par remettre en fonction cette vanne EGR, elle ne supprime pas sur ton moteur. A+

Il nous faudrait ton VIN pour pas te raconter de bêtises As-tu scrupuleusement respecté la procédure de purge?? Elle est similaire en prenant compte ton systeme de chauffage/clim: http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-90-90-remplacement-liquide-de-refroidissement-m52.html Le radiateur est propre?? Pas de gonflement sur le bas?? C'est un soucis courant sur M54 lorsque le thermostat cartographique est hs, il met le circuit à une température supérieure et donc de la pression dans le circuit... Pas de dépot suspect sur la prise qui pourrait faire mauvais contact ou autre?? Ton bouchon de vase est-il ok? A+

Passes en présentation, tous les liens nécessaires pour t'aider au mieux te seront fournis, ainsi que pour utiliser le fofo Une fois cela fait, modifies ton titre au bon format et n'oublies pas ton VIN... ***************************************************** Le deshuileur est changé?? Quels sont les symptômes hormis cette fumée? A+

Re, vois tes MP, et tiens nous au jus une fois les travaux faits A+

Slt! Qu'est-ce qui te fait hésiter? Veux-tu la procédure pour réaliser le travail? Avec le code en mémoire il est certain qu'il est hs, comme je t'avais dit fais le rapidement cela fait monter ta voiture en température et en pression, tu vas te retrouver avec d'autres soucis plus tard si tu laisse comme cela. A+

Si tu arrêtes le visco quand il s'enclenche il est hs...¨ Mais vu tes symptômes, tu as bien raison de prévoir aussi pompe à eau, vidange LDR et autres... Tu es monté jusqu'à la zone rouge?? Pas de claquements ou démarrage difficileau moins?? A°

ton profil est à jour. ****************************************************************** Ta batterie est bonne? As-tu fais ces tests? http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-989-989-remplacement-capteur-aac-admission-m52.html http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1244-1244-tests-et-remplacement-capteur-vilebrequin-m52.html Passes du spray contact sur les prises dans le cas ou les tests sont ok, si elle n'a pas bougé depuis 4ans tu as peut-être des faux contacts aux différents capteurs. A+

Re, Pourquoi démontes tu pas une bonne fois pour toute ce couvre culasse?? A+

Re, Pas d'info de swap ici Sujet clos. A+

Re, c'est mieux, ensuite tu vas ouvrir un post pour fuite d'huile! Ca ne vaut pas trop cher et ca ne fera que du bien. A+

Slt, tu n'auras que des soucis. -pour la pose et la mise en route MAIS SURTOUT: côté assurance: tu ne seras plus en regle de null-part, et en cas d'accident aucune couverture. De plus tu n'obtiendras pas d'aide sur le fofo pour un moteur swappé Prends un moteur correspondant à ton VIN tu n'auras pas de soucis A+

Re, ne changes rien avant de regarder. Pour l'instant retires ce couvre culasse et regardes dessous. On peut faire un post de 20 pages si rien ne se fait A+

RE, sans live data 9 fois sur 10 un code erreur ne veut strictement rien dire. Mais vu le tour que l'on a fait et les symptômes qui s'aggravent, j'aurai envie de te dire si tu es certain de n'avoir pas de prise d'air changes cette sonde lambda. A+

Re, as-tu des fuites sur l'echappement?? Au diag, les live data des lambda était comment? Tu es certain de ne pas avoir de durites hs, débranché ou autres côtés deshuileur?????? J'insiste mais si une était hs, les autres sont à voir de près. Surtout avec un moteur comme le tien ou la moindre prise d'air à de grosses conséquences. A+

Avec 2 autres posts, qui plus est sans suite, poure poursuivre celui-ci tu devras être membre ATADARK. Jettes un oeil aux conditions d'utilisation du fofo tu comprendras pourquoi. de ta compréhension A+

Re, tu as un lien pour un réparateur sur la fiche... Cela te coutera moins cher qu'un module, et le plaisir de concerver le tien. A+

Slt!! et surtout !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! A+

Re, en remettre , pas la peine de faire quoi que ce soit avant, sans batterie la voiture ne partira pas?? Sans relais les vitres non plus A+

Re, retires ce couvre culasse et vois si tu n'as pas de casse dessous. Cea te coutera rien et te prendra peu de temps. A+

mets un 40 ampères.... la voiture prendra feu Si un fusible saute il ne faut jamais mettre un ampérage supérieur pour faire l'autruche, les modules et les faisceaux n'aiment pas. Car si je comprends bien c'est depuis ce changement que le soucis de coffre bloqué et là?? A+