Doomstar
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Tu veut entendre quoi sinon ? Lol Sa te coûtera pas un rond et tu sortirais plus de gains que ton setup actuel ou l'ajout d'un Header/Downpipe de mauvaise qualité . -
J'aime tellement pas les Smileys ici j'aimerais pouvoir mettre celui là plus souvent lol : -
explication id725 Google ID725 .. http://www.injectordynamics.com/ID725.html -
Vide ton Cat et remet ton Catback OEM .
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Je suis curieux de savoir quel Appareil et Lentilles tu utilise si c'est pas trop indiscret . -
Je ne le publie pas en fin de compte , j'ai mes raisons . Mais pour revenir à l'Aeroforce , tu peut passer par ZZP ou Modern Performance pour te le procurer , modèle CN pour G5 , choisis la Couleur de l'affichage et précise si tu souhaite avoir les unités en Métrique ou Impérial . -
http://www.aeroforcetech.com/products_interceptor.html Avec sa tu as tes IAT1 , le but de ton Thread , consommation d'essence en temps réel , températures d'huile moteur/transmission , coolant , gears , pressions , loads , torque , voltage , lecture et effaçement des DTC , crank relearn , programmation de warning light , estimations et j'en passe . C'est 50 gauges en 1 .
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Je suis pas trop Esthétique .. Mais la seul chose utile que je verrais sur un N/A c'est un Single Pod Pillar d'SS/SC et un Aeroforce Interceptor . Pour les Radars je connais peu la dedans ( et c'est mieux ainsi ) .
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C'est innutile puisque ta température affiché dans le DIC est celle capté par le AA Sensor localisé au même endroit qu'un CAI . Donc tes IAT1 sont la température ambiante .
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Si t'habite à Québec , sinon , NON , lol . J'ai eut de longues discutions cette fin de semaine avec des gérants à ce propos . 300% plus cher pour le fait d'acheter ici , jamais lol . -
Check Engine...Evaporative emission system high purge flow
Doomstar a répondu à un(e) sujet de kevii dans Cobalt 2005 à 2010
C'est pas grave . Mais oui effectivement sa pourrais si elle a stuck ouverte comme dit Mike . Tu pull de l'air calculé vers l'atmosphère . -
Enfin quelqu'un qui sais prendre des Photos !
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oui ses le tune qui fait le debit de linjecteur mais avec des plus gros ses juste que si tu modifie dekoi ex poulie plus petite ou plus de boost bin y von etre capable denvoyer le gaz requis sans etre saturer!!!mais j ai entendu parler que les 60 étais instable au idle et qu il étais de moins bonne qualiter que des lucas comparative au 50 qui en plus ne nécéssite pas d acheter un autre harnais pour les plugger. La rumeur des 60 au Idle est du à des gens qui savent pas Tuner . Que ce soit par des Band Aids comme raiser le Idle , y'a moyen d'avoir un équilibre . Et ils sont Bolt-On sur les Harness L61 et LE5 . Et Laf oui , c'est exactement sa .
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Check Engine...Evaporative emission system high purge flow
Doomstar a répondu à un(e) sujet de kevii dans Cobalt 2005 à 2010
Aucunement dangereux . C'est ton Solenoid d'Evap avant ou la Check Valve de la Evap Canister arrière qui est bouché . -
http://www.cobaltss.net/forums/parts-66/oem-ko4-274427/
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Regarde le vidéo plus haut , avec le AEM , oui t'a un SC qui '' fait du bruit '' . Mais sinon , ouch . J'avais jamais regardé le prix mais en effet .. Un morceau de CAI pour plus cher qu'un full avec un meilleur filtre , LOL . Bref je t'ai fait des suggestions en ordre plus haut si tu décide de l'échanger . -
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http://bnrsupercars.com/
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Si t'a '' pas un budget de fou '' je considèrerais de remettre un K04 . Il est bien le Turbo jusque dans les Mid-300 . T'a des Mods ?
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Au cas ou tu saurais pas la moitié des Mustangs ont un Supercharger ..
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Pk pas ..? Comme je t'explique y'a rien de mal dans leur concept et c'est plus abordable qu'un full CAI Aftermarket pour exactement le même effet ... Sa s'apelle un Supercharger ...... Et c'est un son des plus apprécié dans tout le domaine Automobile .
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Petit conseil ne Revvé pas à 5000 tours steady comme lui , c'est très mal .
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C'est tous la même chose . Y'a pas plus de '' gains '' ou quoi que ce soit , c'est vraiment pour l'esthétique . Si vraiment tu décide de changer , je te conseille K&N , ZZP , OTT , RDFabs ou RAW. Évite Injen et Ebay .
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Le CAI AEM est fait comme sa , il se plug dans ta Airbox OEM . S'il font sa c'est que t'a déjà un Cold Air d'origine qui est bien conçu , seulement restrictif à la Air Box , ce qui règle le problème .