Doomstar

C'est qu'une constatation , rien de plus . Il faut s'attendre à des remarques lorsqu'ont se démarque .

En gros t'es un Ricer ?

Bah ouais pourquoi pas ? J'ai du 235 lol .

Ah ok . Thx de t'avoir penché en dessous que pour sa lol . Faudrait un Mount détaché pour avoir la mesure avec précision , si quelqu'un a upgradé ces Mounts et avez les OEM en stock j'aimerais bien avoir ces mesures .

Je sais pas lol . Mais bon je vais me la jouer aussi j'ai travailler en Carosserie et j'en dirais que que le Bumper arrière peut être sauver mais le Quarter et la Porte oublie sa . Un gros Partielle pour le Quarter à cause de la Puck et une porte habituellement ont refait au complet . Sa semble avoir atteint aussi l'aile avant mais ont voit pas .

Je doit revérifier , pour la largeur t'a mesuré seulement la sleeve verte ou t'a compté le bushing d'aluminium aussi ? ( Il dépasse la sleeve des 2 côtés ) Après avoir revérifier les miens je suis bien juste à 50mm ( juste la sleeve verte ) x 100mm .

Tres simplement , ils sont anodisé , sé un placage anti-corrosion , s`pas du clear Moi j`le met dans un acide ( mix spécial ) qui l`ammene a l aluminium sans le corrodé... Donc facile a polir , je t appel la-dessus samedi a midi environs ! A+ Pourquoi tu t'auto-quote ...? Vous déraillez le sujet un peu là ..

Powell Rotated Mounts Stage 1 , ZZP Axles Stage 1 et des DR . Un Driver Mod aussi !

Je t'ai vu launcher à Mirabel l'an passé tu Wheel Hop grave ..

Oui .

Un Pompier dans le Coffre .

Oui c'est d'évacuer l'air mais par restriction c'est plutôt dire sans gêner le courant entre le Manifold et le H/E comme j'essais d'expliquer depuis 3 posts . D'ou la raison d'installer le reducteur directement à la sortie de l'H/E .

Oui je venais de dire que j'ai un S3 lol ... J'ai pas non plus mon véhicule pour vérifier mais j'ai déjà inspecter l'intérieur et je reste perplexe . C'est pas un Dual Pass mais plutôt un Open Pass , à moins que je comprenne mal le principe il devrais y avoir un séparateur entre les 2 sorties ( ? ) .. Le Coolant peut aussi bien entrer et sortir immédiatement selon la vitesse du Flow .

Tes temps sont tes IAT2 ? Sa prends les IAT1 avec pour juger en faite lol . Je comprends aucunement ta question . J'ai ( ou plutôt j'aurai eu , change de H/E cette année ) un S3 , c'est bien sa que tu as ?

Ou a court terme du Poly c'est la dernière chose qu'il faut placer dans un CAB , c'est fait pour travailler Horizontale et Verticallement le Poly travaille qu'horizontalement , vibre , stress et une fois qu'il c'est placé le bushing ce sépare du Poly et devient lousse . Mieux de rester avec du OEM même s'il dure pas longtemps ou des MOOG qui ont + de viande et toujours en Rubber .

Thx Laf ! Vraiment apprécié .

je c pour les mags jai avait vu merci quand meme mais jvai espérer en trouver de ss/tc meme si il sont très rare mais mais jaime bien tes headlignt pi tes hid je ces que je ne suis pas a la bonne place pour en parler mais je nai pas encore 25 messaeges envoyer donc je ne peu meme pas técrire dans la section "a vendre" Lol ok, Pm moi quand tu pourra . Pour afficher des Images , upload les sur Imageshack , Photobucket ou autres , copie l'URL de l'image et colle la ici avec l'onglet Image .

J'ai besoin de connaître le Diamètre et la Largeur des Bushings de Transmission Mounts d'un F35 . Merci !

Je ne l'ai pas mais c'est tout simple de comprendre que c'est le Top en matière de Cooling ( Meth exclu ) . Qu'elle est ton système de Cooling présentement ?

Bienvenue . J'aurai une Drop à vendre au Printemps si t'es patient . J'ai des Mags d'SC aussi à vendre , bonne chance pour trouver des TC c'est extrêmement rare .

1ère run SC le TC a pas launched . 2ème bah eh , y'a qu'une minime différence comparé en N/A .. Du moins de ce que je voit . J'ai hâte de me prendre contre un TC .

Je suis en 17po. ( 205-50-17 ) d origine pis j`me cherche du 225-50-17 ... Cela donne 1 demi po. max de plus au sol et moin d une demi de plus en hauteur total ... J`crois que sé un bon compromis , cogne moin dure et meilleur adhérence ... A+ J'suis d'accord avec sa . Du 30-35 de sidewall c'étais cool dans 2F2F . Mais sa prend de la gomme au Québec .

Wouah c'est dinosaure le setup à Ebristol . E85 hin . Et ce gars là a fait énormément d'expériences il connais son Heaton plus que bien des gens , les mods ont beau être écrit y'a bien des secrets dans son Setup et évidamment son Tune qui a été revu par nul autre que Area47 et probablement bien d'autres . Le 2ème s'il est au 93 sa sens le 26° de Timing et un nozzle de Meth gros comme un Doight ... Le genre de setup que tu peut pas te permettre de DD en Janvier .. Ont a déjà parler j'imagine qu'ont peut m'appuyer , 2.7 > 2.5 . Si tu revoit la liste au Top , tu comprends immédiatement . Ton Kilométrage a pas vraiment de lien c'est une question de fond et de forme . Si tu mise sur le Cooling Mod sache que c'est que pour prévenir le Heat Soak et recouvrir plus rapidement pour des WOT à long terme . Y'a aucun Cooling Mod qui peut empêcher que ta charge d'air s'enfourne dans le Redline , te volant beaucoup ³ d'HP . C'est là que le Meth entre en Jeu . Si tu veut réellement sortir le plus de Whp , l'injection de Méthanol passe bien avant un set de Pistons et un Harrop imho . Pour tes idées de Pompes .. Ont redit encore que rien est mieux que la Bosch , même si elle est capricieuse . Lis sa : ZZP News - Intercooler Pumps Rouler 2 Pompes 12 Volts en parrallèle , adieu courant . Tu complique trop la chose lol . Tu devrais lacher la théorie un peu et commencer la pratique en ayant un Interceptor question d'avoir de vrai chiffres .