Jiheme

www.moniteurautomobile.be, Mise à jour: mardi 5 janvier 2010 Opel Meriva La nouvelle génération du petit monospace d'Opel garde les portes antagonistes du concept. La Meriva joue aussi la carte de la modularité avec une console centrale à rangements interchangeables. La nouvelle Opel Meriva reste fidèle à son prototype dévoilé en février 2008 avec une ligne de vitrage formant une vague. Cette deuxième génération garde le système de sièges arrière « FlexSpace » repliables et modulables. Mais pour améliorer l'accès à l'habitacle et l'installation des enfants sur leur siège, les portes arrière sont antagonistes et de taille normale. Ces « FlexDoors » peuvent s'ouvrir et se fermer indépendamment des portières à l'avant. L'intérieur n'est pas encore dévoilé, mais Opel parle d'un « tableau de bord en forme d'aile » et d'une « console centrale inclinée vers l'avant ». Véritable monovolume dans le design et dans l'âme, le Meriva propose également une console « FlexRail » avec, selon le communiqué, un ensemble de rangements interchangeables qui peuvent coulisser sur des rails disposés entre les sièges avant. Techniquement, la Meriva dispose d'un empattement plus long et de voies élargies. Sa gamme de motorisations ne proposera que des moteurs suralimentés. La palette de puissance s'étend de 75 à 140 ch, parmi laquelle on trouvera une version ecoFlex. Le porte-vélos intégré « FlexFix » qu'Opel propose sur les Corsa, Astra et Antara fera partie des équipements disponibles. Commercialisée cet été, la nouvelle Meriva sera dévoilée au public lors du salon de Genève début mars.

Ah la nouvelle Astra... un petit air de famille avec la nouvelle Mégane... mais il n'y a pas photo, l'Opel est 10 fois mieux !!!

Bienvenue et bon forum !

Change de garage...

Mon épouse a une C3 HDi classique. Je la trouve confortable au niveau des sièges, ça oui, elle, elle se plaint de la dureté de sa pédale d'embrayage et de son levier de vitesses; quant à moi quand je lui emprunte, je la trouve poussive (75 cv) très étroite à l'intérieur, quant aux plastiques "boutonneux" ils sont laids à vômir. Au niveau qualité / fiabilité, ça vole à peine un peu plus haut que Renault et Peugeot. Quant à cette nouvelle C3 picasso, observez là bien de face ou de l'arrière: les concepteurs ont fait n'importe quoi avec les pare-chocs: mais aussi... avec tout le reste.

Bonnne année et bienvenue Ludo !

Une très bonne année à tous...

Personnellement je suis surpris de lire cela. Que Opel "prenne son pied" en changeant des vannes EGR ou en remplaçant des injecteurs, je comprends! Mais personne ne vous oblige à payer le prix fort chez Opel. N'importe quel garage spécialisé en mécanique et en diesel peut remplacer des injecteurs, et même les tarer, c'est à dire les nettoyer, les déboucher et les recalibrer. Pour ma part, des ennuis de vanne EGR et d'injecteurs encrassés s'expliquent avec des conducteurs qui font des très courts trajets, beaucoup de ville, et surtout qui conduisent en sous-régime. Personnellement, cela fait 20 ans que je roule avec des Diesels, et je n'ai JAMAIS encrassé un injecteur, ni une vanne EGR. Les seuls problèmes que j'ai eus c'est avec une Hiunday Matrix, un injecteur pompe qui a rendu l'âme, de même qu'une Ford Escort D dont la pompe d'injection a implosé au garage lors d'un entretien. Dans les 2 cas, c'est à cause du carburant "militaire" pour camions que j'avais utilisé; et encore, je soupçonne ce carburant d'avoir été mélangé involontairement à de l'eau de pluie. Pour un diesel, il faut impérativement rouler aux alentours du couple maximum. pour la Mériva CDTi, c'est entre 2000 et 3500 t/M. Si vous roulez en sous régime, + beaucoup de ville, courts trajets, ne vous étonnez pas d'avoir des ennuis.

Moi avec une Mégane DCi j'étais tout le temps au garage. Tiens il va falloir que j'aille chez Opel. Ils ont de chouettes calendriers!

Dans l'excellium il y a aussi de l'anti-figeant pour éviter que le carburant gèle... certains pétroliers n'hésitent pas à rajouter de l'essence au diesel! Economie...

Ca peut provenir du carburant plus chargé en anti-figeant. Ca fait claquer + les injecteurs, je l'ai aussi: pas grave du tout!

Tu es un peu en avance, mais moi aussi je te souhaite une très bonne année 2010, ainsi qu'à chacun !!!

Essaie de démarrer comme ceci: point mort, tu pousses quand même à fond sur l'embrayage, et tu maintiens ta poussée, tu mets le contact, tu attends 5 secondes et tu démarres.

Signal que l'entretien est à faire?

Passez tous d'agréables fêtes de fin d'année; joyeux Noël, et bonne année...

Je continue... Mériva 1700 CDTi de novembre 2005: 70.000 km et pas le moindre problème rencontré.

Ou bien l'intérieur de ta voiture est mouillé, vêtements, tapis, etc ou alors tu roules avec le bouton de recyclage d'air allumé en permanence! Ou encore tu as une infiltration d'eau. J'ai connu cela avec la 2 CV de ma femme il y a longtemps!

Pas mal. A propos, j'ai une nouvelle collègue hongroise. Je lui ai demandé quelle était la spécialité de la Hongrie. Elle ne savait pas... je lui ai répondu: "Voyons, ce sont les barbecues..." (On grille!)

Le carburant est davantage trafiqué par les pétroliers en période hivernale: il contient de l'anti-figeant ce qui fait claquer plus fort les injecteurs; rien de dramatique.

Jamais je ne paierai 2500 euros pour des injecteurs: ils sont tarés ou quoi? Et à propos de "tarés" c'est justement ce qu'il faut leur faire faire: tarer ses injecteurs chez un bon mécano.

Mets ton robinet de chauffage à FOND, et ensuite quand tu as trop chaud, tu le diminues. Si tu le mets normalement au minimum il faut un temps infini!

Bonne découverte et bon forum !

Bienvenue Armand et bon forum! Je suis aussi du Brabant Wallon comme toi. Et je considère que la Mériva est une très bonne voiture.

J'ai mis longtemps à comprendre que les Mériva chauffaient très vite si on met le robinet de chauffage à fond, et puis on diminue. Si vous l'ouvrez à peine, il faut un temps infini. Le carton devant le radis-de-ma-soeur c'est un peu con je trouve.