for-tee

ha ben je suis pas le seul a avoir des idée farfelues

une cali 8S 4x4, une belle pièce qui se fait tres tres rare, prends en grand soins.

zen les gars pour l'huile c'est comme pour tout chaque cas est un cas unique, il est normal que les avis divergent ainsi que les expériences. yoyo tu utilise quoi concretemnt comme huile castrol ok mais quel indice?

je profite du post, de plus, cela pourrait servir a quelqu'un. je veux donc monter le double pap de X30 sur mon C25 (projet qui traine depuis un moment dans ma vieille caboche pleine d'idée farfelues) malheureusement le potar fonctionne en inverse pour le sens de rotation, je voudrais savoir si le fait d'inverser les fils 1 et 3 (le 2 étant la masse) d'info pourrait donner une info cohérante car apres des mesures (ohm) sur un potar de C20XE 2.8 (qui sont les mêmes que le C25 ou que le X30) au repos (0%)= 1--->2 == 1.85 Ohm ______________1--->3 == 2.48 ______________2--->3 == 1.0 a 1/2 (50%)= 1--->2 ==1.85 Ohm _____________1--->3 == 1.74 _____________2--->3 == 1.71 a fond (100%)= 1--->2 == 1.85 Ohm ______________1--->3 == 1.07 ______________2--->3 == 2.37 pour moi il s'inversent (1 et 3) quasi proportionellement donc possibilité d'info cohérante. ou ma logique ne l'est pas. de plus, je ne monte pas l'admi variable, juste le collecteur qui a mon goût est plus fluide et donne une meilleure répartition de l'air.

ben dans l'immédiat je vais pas faire le bourrin, je vais faire tourner en mode stock et apres j'avise. mais merci pour l'info

Tu as tenté le montage???

pour ce que sa vaut je sais pas mais plusieurs questions se posent, déjà le potar est en fonctionnement inversé par rapport au 2.5 mono pap, et je sais pas si on peut fermer le capot une fois la bestiole montée. mais je devrais pouvoir te répondre d'içi peu de temps j'espère.

Nissan Patrol Turbo vs GTR 2010 alors qui veut un patrol ???????

elle est super propre cette cali

il faut bien se dire que les puissances chez EDS sont surement des Pmax

alors pour ce que je comprend: -vis de volant ARP -equilibrage du volant -réalésage en 86.5 (mais on obtient pas 2050cc avec sa c'est moins) -bielles forgés en H + ARP 2000 -refection pompe a huile -coussinet neuf (standart) -embrayage courteney -pistons mahle (86.5) décomprésés 8.6/1 -joint de culasse cometic -coscast limée -injecteurs bosch vert 450cc a 2.8bars -kit Intercooler EDS 8litres -durite inox (debit metre---->turbo) -ligne complète inox PH 3.5 EDS en bref déjà que je trouvé qu'elle se chié au froc pour une PH3 mais làààààà en PH3.5!!!!!!! sortir 282 bourins

je sais pas a combien il souffle mais regardais la vidéo sans lacher le mano des yuex c'est l'allu complet.

c'est a dire

je pense pouvoir dire sans trop me tromper que c'est la bielle N°3 merci les gars!! sa fait plaiz d'avoir quelques encouragements. j'en aurais eu besoin tien hier parceque j'avais pas le feu sacré :? :? :? ptet bien la raclette de samedi soir :oops: :oops: :oops: bref une fois le café passé je me suis lancé. je vais donc faire un joint plus épais car le RV a du grinper suite au rabotage de la culasse et du bloc, je vais donc me servir de 2 joints de Z20LET pour n'en faire qu'un seul. voila comment ce compose un joint de Z20, qui a l'origine mesure 1.2mm d'épaisseur,. et voila mon new joint. j'ai donc utilisé les 2 cales centrales du second joint, ce qui porte son total a 6 feuilles et l'épaisseur de 1.8mm là on vois bien les couches en surplus. bien sur la culasse arrive juste apres, et pour la fixation j'opte pour la lub des têtes de vis pour éviter toutes retenues par friction (merci ARP) une fois la culasse en place je peux donc voir si mon nouveau modine va passer ou pas (il me tardé de savoir) car il est pas donné le modine de Z20LET mais bon il passe!!! yesssss juste a trouver un nouveau montage pour la durite de liaison modine / bloc et c'est bon (dans l'immédiat).

il c'est passé que depuis un moment j'avais un bruit, mais bon j'espérais pouvoir le tenir jusqu'au new bloc ben faut croire que non hier soir en faisant une démo a un poto sur une grosse accel en fond de 3.

booooonnnn beennnnnnn depuis le temps qu'il était malade sa y est il est officiellement mort hier soir a 21H.

je dis sa parceque j'ai eu le même cas (un peu le même) j'ai changé mon embrayage par un techniclutch ( et moins de 500Kms apres je l'explose, donc pour parer au plus pressé j'ai remonté mon vieux kit embrayage et là sa patine sa a duré 3/4 jours et c'est parceque j'avais toilé mon volant moteur.

le complet volant moteur inclus???

pour moi c'est bon, dans la théorie, il faudrait!!! mais la pratique ne colle pas toujours parfaitement ensemble. elles ont juste tièdies.

en fait tes vis sont neuves quoi elles ont juste était montés mais le moteur n'a jamais démarré. si c'est le cas pour moi elles sont encores bonnes. pas d'efforts ni echauffement donc pour moi c'est goood

si j'ai suivi, c'est un kit embrayage reconstitué ??? que tu viens de monter sur un nouveau volant moteur!!! si c'est le cas vas y molo pendant 3/4 jours c'est le temps que l'embrayage se rode avec son nouveau volant et si c'est le cas avec son nouveau mécanisme. un réglage leger aussi du cable, tu déssere un peu "l'écroux" en plastoc.

si justement c'est ce que vend trechii, glyco, AE, FM (fédéral mogul) tout sa c'est la même marque. mais est ce qu'il vend de la vraie marque ou du contre facon???? pour moi c'est le cas.

oui trechii aussi et c'est pas térrible (a vu d'oeuil je rappel) mais bon le bloc qui est actuellement dans la cali est le premier let que j'ai refais, avec que du trechii vu qu'a l'époque j'avais pas les moyens d'autres chose et aujourd'ui (facon de dire) il fait un clac clac de fou a tel poin que je ne roule quasi plus avec de peur de chibrer mon bloc ou autre. donc trechii plus jamais de ma vie hhaaa oui et aussi les supers poussoirs qui claquent mais laisse tomber les castagnettes.

coussinets = opel ou mahle via mon usineur mais les 2 sont de bonne facture (a vue d'oeuil) alors que les AE de chez trechii avait pas si belle apparence. et pour les segments c'est soit du mahle ou goetz.

alors voila la suite qui arrive!!! je vous présente mon new bloc, pour l'instant la seule modif est le réalesage a 87, mais je ne compte pas m'arreter là, pistons Wössner en 87, bielles en H avec visserie ARP. voila quelque coussinet et gicleurs d'huile qui vont trouver leurs placent je pense. une petite photo de l'outil qui vas bien. revoila nos gicleurs pendant la pose de ces derniers. un peu de loctite et zou chacun le siens et pas de jaloux. je continu avec le comparatif des new pistons avec les bielle en H par rapport aux originaux. on passe au bielles et une fois l'assemblage des 2. ATTENTION a ceux qui ont achetés des pistons wössner, il y un problème sur les axes de pistons, je le sais car c'est un revendeur france qui qui me l'a dit et pour la simple raison que mon kit était defectueux et j'ai du renvoyer un piston (VOIR photo a la suite) et lorsqu'il m'a envoyé le nouveau piston il m'a donné avec 4 nouveaux axes qu'il ma fortement conseillé de changer car ils ont eu des problèmes avec. donc le mauvais axe est NOIR (a gauche) et le nouveau model est "BLANC" (a droite). heureusement pour moi qu'un piston avait un défaut d'usinage bref c'est zooouuuuulllliiiiiiii quand c'est neuf. même une fois en place je ne m'en lasse pas !!!! l'envers du décors. je pousuit avec les coussinets neufs et la visserie des paliers de vilo ARP mais avant tout il faut avoir bien nettoyé les trous de lubrification du bloc et du vilo sinon gaf au limailles destructrices. une fois le vilo en place on fixe les chapeaux de bielles avec la visserie ARP fournie, surtout on oubli pas de graisser (la graisse est fournie avec) la tête des vis pour éviter toutes frictions, arachement de métal et retenues divers. MAUVAIS MONTAGE SANS GRAISSE AU DESSUS BON MONTAGE voila pour un dimanche c'est déjà pas mal