for-tee

ok mais alors les 5 montages devront être parfaitement identiques, a savoir avoir les mêmes disques et les même étriers. et ch'uis pas sur que tout le monde prenne les pièces au même endroit.

tu as déjà acheté tes etriers?

le problème c'est déjà la boite de trans alors avec un bloc bien prépa c'est encore pire!!! Et adapter une transmis différente c'est déjà fait mais vla boulot

Je pense que teuteuche parlait de passer en longitudinale avec un arbre + un gros pont comme la cali de maxxtuning avec ses 700cv

oui je connais bien sur j'en ai même parler hier sur un de mes message. et d'ailleurs je fouille un peu pour voir mais les infos sont dures a trouver, tout le monde garde ses infos ce qui est frustrant mais normal en même temps.

Plus le temps passe et plus je me fais l'idée que c'est projet mécaniquement réalisable mais pas viable en terme de fiabilité c'est vraiment dommage persique là c'était un challenge !!!

elles en était peut être équipé je ne sais pas mais je pense pas que le problème se trouve là je pense que c'est purement le fait que les moteurs ne peuvent pas tourner parfaitement pareil c'est impossible, il y aurait toujours un décalage. et le resultat c'est une f28 en vrac.

il doit être un peu comme moi ....... il aime les emmerdes.

merci maitre yoda

1 garrett, 1 garrett, 1 garrett, 1 garrett, 1 garrett, 1 garrett, 1 garrett, 1 garrett, 1 garrett.

dans l'immédiat on vas dire rêve et pas projet parceque plus tu monte haut et plus dure et la chute.

tu prend l'extrème mais bon on doit pas être loin de la vérité.

non pas autant quand même! c'est pas simple et l'argent est notre enemi principal, mais ce n'est pas irréalisable. de toute facon j'attend des news pour savoir ou en est cette corsa si ils ont résolu le problème si c'est insolvable (dans la limite du raisonnable) bein c'est inutile de se lancer dans un projet sans pouvoir le finir et j'entend dire par là que cela fonctionne et "fiable" et pas pour faire 2 run et exploser une f28.

CE N'EST PAS UNE CRITIQUE DONC PRESONNE NE SE VEXE, je fais parti du lot d'ailleurs! un garrett ne choquera pas plus un expert que des conduits de piping en alu poli ou un régul réglable qui brille comme un sou neuf ainsi que d'autre pièces du genre dump etc etc etc, si l'expert décide que t'es hors jeux c'est mort et j'ai une mauvaise nouvelle on est tous (ou quasiment) hors la loi vu que aucunes cali n'est d'origine. alors tant qu'a y être autant se faire plaiz.

en voila un tuto qu'il est bien et en plus avec des coms comme je les love

j'ai eu quelques info sup, a savoir que c'est des f28 qui sont montés sur cette corsa, il en ont explosé 7 ou 8 a cause du fait qu'ils ne pouvait les synchroniser parfaitement! toujours une qui tirait l'autre ou qui poussé l'autre et pourtant ils ont beaucoup bataillé dessus, il y aurait eu trois boitier de gestion (moteur) dans la voiture pour tenter de synchroniser les moteurs parfaitement mais rien n'y faisait il parait même que un ingo de chez MTM bimoto (spécialiste de la bimotorisation sur les jeux olympiques TT ) devait aller la voir!!!!! pour la motorisation c'est donc 2x ph 3.5, il avait monté dans l'habitacle 2 échangeur air/eau et avait donc un big radiateur d'eau en facade mais compartimenté en 2 ( un pour chaque moteur. logique!!) et donc tout sa pour se casser les dents (de la f28 ) sur les moteurs qui ne veulent pas être synchro pour l'AR c'est donc un chassis partielement tubulaire pour reproduir un compart moteur de cali sur le quel ils ont fixé un berceau de cali ainsi que les triangles, les jambes de force "serait d'astra" mais vraiment a confirmer là rien de sur du tout avec des suspat sur mesure de chez KW avec coupelles supérieures réglables car ils avaient de gros problèmes de carrosage. voila pour l''instant, j'attend d'autres news prochaînement et j'espère qu'elles seront meilleures.

oué si j'ai bien compris cdt voudrait gerer les 2 moteurs avec une seule gestion c'est sa?? mais le boitier devrait pas y arriver a mon avis! mais bon je suis qu'un graisseu et pas ingénieur! moi mon domaine d'application c'est la cle de 13 et pas la planche a dessin indus et la caluculette. cdt si tu passe par lààà explique nous c quoi tu pense de sa

ouééé moi aussi je kiffff, alors j'ai pu avoir quelques ninfos et le problème c'est d'arriver a synchroniser les boites et apparement c'est quasi impossible et donc sa casse sans arrêt je viens de prendre un grand coup au moral lààà d'ailleurs si quelqu'un qui parle bien allemand pouvait traduire les parties technique il serait bien simpa.

oui il est dans la plaque SW

11.1 et 209Km/H

j'ai édité ma reponse pendant que tu posté alors je sais pas si tu as pu lire l'edit. je dis pas que c'est infaisable ou iréalisable mais bon il faut être certain de ce que tu fais c'est ta vie qui tien a 2 vis donc.....

ben justement le problème se trou là faire une cale pour un étrier a montage radial c'est "facile" simple et fiable alors que faire une cale pour adapter un etrier axial de 100 d'entre axe sur une jambe de force avec 80 d'entre axe c'est le plus compliqué a faire pour que la fiabilité soit là. et souvent peu nombreux sont les usineurs qui veulent les fabriquer et encore moins si c'est pour rouler sur route ouverte. ton exemple n'est pas bon sur l'image c'est des etriers a montage radial. donc des adaptateurs comme on a besoin et non pas pour adapter des étriers a montage axial. bref si tu veux tu peux acheter les brembo avec les "oreilles" c'est ton choix mais dit toi qu'ils seront tres difficiles a revendre si tu ne peux les monter pour xou y raison.

suite!! cdt: Bonne réaction à propos du reniflard qui mets en liaison le haut et le bas moteur Ce qu'il se passe, ce n'est qu'une supposition mais on ne doit pas etre loin de la vérité, c'est que la pompe à huile favorise tellement la lubrification du haut moteur qu'une trop grosse quantité d'huile se retrouve dans la culasse, enfin beaucoup plus que necessaire. Et en plus, le circuit reniflard est sous dimensionné, bonne reflexion aussi. Le circuit du reniflard est tellement petit que le melange air chaud huile saturé ne favorise pas l'equilibre des pressions. Pour ton idée de mettre tout ça à la pression atmospherique, je dis oui, mais en fait il faudrais mettre le bas moteur et le haut à la cette pression atmo, comme ça, au moins ça s'equilibrerait tout seul. Il faut que les pressions en haut ou en bas soit equilibrées, que l'on soit en depression ou en pression par rapport à la pression atmo. Mettre que le haut ou que le bas à la pression atmo, risque d'etre nefaste à long terme. Le gars qui fait de la prépa rallye sur C20Xe descends comme un tube de paille (à peu pres le meme diametre) dans un des conduits de culasse et se prolonge jusqu'au bas moteur. Il fait remonter cette "paille" assez haut dans la culasse pour etre sur que de l'huile ne tombe pas dedans. Apparement ça marche tres bien: Ces bouriquots prennent plus de 11000tr/min sans souci de dejaugeage Et ça reste tout en interne.