for-tee
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quand tu as remonté ta culasse, les puys des vis étaient propres, pas d'huile au fond? un peu d'huile au fond et tu peux fendre un bloc. -
une question n'est jamais idiote ou bète, le piping de l'IC c'est = les durites ou passe la pression d'air en provenance du turbo vers le collecteur d'admission. piping = tuyaux IC = Inter Cooler -
donc un petit recap: -tête d'allumeur changé avec la 8S -pompe branché en directe sur une batt puis testé dans un bidon -shunt au niveau du relais de pompe donc dans l'absolue tu de la pression d'essence!! mais as tu de l'allumage sur les 4 cylindres? tu as controlé tout le piping de l'IC car une prise d'air et ta cali ne démarre pas ou tres tres mal. fais nous un recap COMPLET de ce que tu as fais.
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avec 2 culasses différentes c'est idem? donc c'est le bloc.. tu as fais quoi sur ce bloc?? il marchait bien avant que tu l'ouvre??
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comment sais tu que de l'huile arrive dans UN cilyndre et lequel?
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démonte ta pompe sur ta 8S et fais un montage "volant" pour voir si elle est encore bonne sur ta turb. et control l'alim elec de ta pompe nondidiou y a pas a chiquer de l'air de l'éssence et de l'étincelle = sa doit tourner.
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c'est a dire???
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ok yoyo donc si je suis logique et que je comprend bien tous les arbres (admi) de 8.5 sont des c20let et 9.5 sont des XE et idem pour les arbres d'échapp. admi c20let = 8.5 echapp = 8.5 admi XE = 9.5 echapp XE = 9.5 -
pour l'admi ok j'ai une diff 43.7 ou 42.6 pour un diam de base a 34.15. mais pour l'échappement???
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apres un gros rangement, un pot ma mélangé tous mes arbres a cames dans la même boite et ils n'étaient pas étiquetés, donc comment le différencier (pas admi ou echap mais) entre xe et let ??? parcequ'avec EPC 3 sa me donne pas du tout les mêmes ref. aidez moi siouxplay
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sur PH1 la pompe est externe, donc bien derrière la roue AR droite, si c'est une PH2 elle est immergée ou interne. peut importe le montage que tu as les pompes sont toutes les mêmes, seul chose a respecter les PH1 ou PH2!! H.S: si besoin d'une pompe ou d'une lambda a te preter pour tester, j'ai!! il ne te coûteras que les frais de port. PS: si c'est une PH1 vérifie bien ta connectique sur la pompe.
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non tu ne dois pas avoir d'huile dans le carter du capteur ou dans l'allumeur.
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voila une tête d'allumeur qui est "normale" et la prise dont tu parle. http://img44.imageshack.us/g/dsc00691f.jpg/ a titre d'info sur cette prise tu as: -exitation alterno pour la charge -capteur marche AR (fil n°1) -voyant rouge pression d'huile moteur -capteur niveau d'huile moteur (fil n°1) -exitation démarreur -capteur niveau d'huile moteur (fil n°2) -capteur de marche AR (fil n°2)
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si je comprend ce que tu dis, tu parle de 2 charbons qui depassent et les 2 autres non!!! mais si je me souvien bien c'est normal, je te fais un tof pour illustrer.
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monte la et tu verras!!! c'est gratuit et tu en as pour 20 minutes en buvant une bierre . et tu risque d'avoir une grosse surprise.
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une tête de c20xe est identique ou même une c20ne peut te "dépanner un temps.
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voila une bonne chose de faite.
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une alarme aditionnel?? si c'est elle qui merdouille tu la vire et c'est reparti et même si c'est pas elle!! dis toi qu'elle te feras chier un jour ou l'autre!! donc....
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quand tu mets le contact, le voyant de batterie s'allume?
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+ de 5 bars!!! si tu n'as rien modifié et que tu n'as pas le circuit d'huile bouché, je pense que c'est ta sonde qui pars en sucette. ou alors tu as mis de l'huile de pont. -
les embrayage ne tiennent pas il faut tout prendre pour argent comptant, j'avais acheter un techniclutch= explosé en même pas 200Kms, depuis j'ai remonté l'origine mais avec une butée neuve et elle roule nikel, et je ne suis pas d'origine du tout. -
elle est pas granuleuse, elle est arrachée sur un seul et unique palier, manque d'huile je pense mais j'avoue ne pas savoir ce qu'il s'est passé. -
http://img163.imageshack.us/g/paliercucu.png/ vos avis sur cette belle cosi sont??
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je pense que l'aafaire est faite car alex a fait locker l'annonce. -
je confirme qu'elle chante mieux aprés surtout dans les 2000 derniers tours, impressionant comment ca l'avait libérée. avant a partir de 5300t/m on trouvais qu'elle "pennée" a monter plus mais apres le lexmaul c'était jour et nuit.