for-tee

debranche celui de devant et reprend tes defauts pour voir et idem avec l'AR.

je pense qu'il est derrière.

il est bon de se relire des fois mais il m'arrive de zapper donc: oui et non, oui: pour voir si c'est bon (comme montage), et non car je n'ai plus la clim (du fait que tu ais dit vivement l'été). et pour te répondre ma caliT étant une voiture passion mais pas collection, j'ai viré la clim pour le poids + l'encombrement + le gain de Cvx et surtout une innéficacité a toutes épreuves, ainsi qu'une facheuse manie a mal vieillir.

une "boite a air"

bonsoir, je voudrais savoir si quelqu'un peut me dire si les plaques de carbonne sont "résistantes" aux vibrations? vu que c'est un matériau qui a l'air "souple" ou "tendre", a usiner c'est un régal.

oui et non oui pour vois c'est bon et non car je n'ai plus la clim

je te le fais pas dire c'est même coooold

oui c'est pil dedans, maitenant tu prend ta petite ref et tu phone a opel pour savoir si c'est la bonne ref et zou.

a titre d'info c'est ca un capteur de cliqueti: http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=3921&ID_OSC_TYPES=16397&ID_OSC_LEVELS=2466 mais sur le V6 ils sont fournis avec 25Cms de faisceaux. je pense qu'ils n'ont pas pour cali V6 a voir pour les omega et vectra A.

premier essais ce soir avec un modine, l'huile chauffe beaucoup plus vite c'est clair, apres 11° dehors et une T° d'huile a 88° en roulant a 110/140 Km/h avec des pointes 180, alors que avant je fleurté avec les 100/110°. avoir dans le temps l'évolution, mais les premières conclusions sont positives pour ma part.

sur le bouchon du thermostat en gros!! quand au bouchon de vidange, c'est a mon avis aussi un poil trop exposé et donc dangeureux.

moi en roulant normal je suis a 80°c et si cravache fort je monte a 120°c voir un peu plus. sonde de T° sur le bouchon juste au dessus du filtre.

elle est actuellement en 10W40 donc a choisir je passe en grade haut a chaud, quand au froid!!!!!! chez nous il ne fait tres froid donc........ aucun interet a prendre du 0w ou 5W au mieux du 10W

salut les gars, au dernières news elle le fait encore mais tres rarement, le gars pour qui j'ai fais le boulot roule avec tous les jours avec et il me dit que c'est vraiment alèatoire, on vas donc changer d'huile anouveau dans quelques Kms, je me demande quoi balancer comme huile, de la 10W50 ou de la 15W50, c'est une voiture qui dors TOUJOURS dans un garage, et qui ne serra pas brutalisée a froid, je pense donc que du 15W50 est pas trop mal. c'est toujours une affaire a suivre.....

je te balance un lien avec quelques tof: http://img269.imageshack.us/g/radiaduo.png/

pour moi je pense que le système est bon, il chauffe l'huile plus rapidement, et la refridis quand même quand elle est chaude, le seul point noir c'est la taille de l'echangeur qui est un peu "petit" a mes yeux.

salut je pose une question peut-être conne mais bon, quoi penser d'un echangeur huile/ldr est il perforamant?? plus?? aussi?? ou moins?? qu'un huile/air ??? pour une question d'encombrement je me demande si un radiateur d'huile moteur couplé au radiateur de liquide de refroidissement serait efficace, il l'est pour l'huile de convertisseur de couple alors pourquoi pas pour de l'huile moteur?? certe il n'est pas gros en volume mais.......... ca me titille bien de faire un essai. donc a vos com's tous les avis ("construtifs") sont bon a prendre.

salut et merci cdt, -effectivement je n'ai pas mesuré la hauteur de la culasse j'ai zappé (quel nul une erreur de débutant impardonnable) -pour la pompe je pense (quasi certain) qu'elle n'est pas en cause, car c'est une immergée donc plus fiables (ainsi que le faisceau elec) que les externes (mais pas inusable je sais ), de toutes façons j'ai un mano (avec capteur electrique) de pression d'essence branché en permanence sur la rampe, j'ai donc ma pression de sp98 en temps réel. et jamais de chute. -les injecteurs -------> ben dificile a tester en fait mais j'ai tester les 4 (visuelement) ils font tous un beau gros brouillard uniforme donc je pense qu'ils sont OK. -pour la pompe a huile ben je vais tenter de changer le ressort de régulation, mais de ce coté là la pression ne descend pas en dessous de 1.9/2 bars même moteur bien chaud. et je pense avoir une piste, apres avoir vidangé et changé le filtre elle ne le fait quasiment plus (sur une cinquataine de bornes juste une fois lors d'un démarrage du moteur. affaire a suivre..... merci encore.

salut tout le monde, j'ai un problème sur un c20let que je viens de refaire avec une KS de c20XE de 200000 Kms non poreuse, pas de bris de distribution, mais elle cliquette GGGGGGRRRRrrrrrrrrrrrrr. avant que l'on me dise tu as fais si ou sa!!!! j'informe: pièces neuves: -TOUS les joints sans exception -turbo k16 -pistons -tous capteurs (vilo + cliqueti + T° liquide refroidissement + T° d'air + lambda + pression d'huile moteur + T° huile moteur) -allumage COMPLET (sauf capteur effet hall) -pompe a huile rénovée (pignonS + joints + une rondelle au ressort régulateur de pression) plaque de maintien des pignon sans aucune traces d'usure. -tous les coussinets sont neufs (vilo et bielle) -après l'essai de 2 jeux de poussoirs différents j'ai mis tous les poussoirs en neufs (monte d'origine, pas du trechii ebay.UK) -toutes les soupapes sont OK (pas tordues, nettoyées et rodées) -idem pour les guides -huile neuve (minerva + filtre purflux ls206) le cliquetis est là mais pas tout le temps, a chaud ou a froid c'est égale. seul point noir a chaud ma pression d'huile tombe a 1.9 bar au ralenti limite allumage du témoin, alors que a froid elle est a 5 bar au ralenti. si je roule et que je la laisse tourner sur place, le cliquetis peut arriver au bout de 2/5/10 min et repartir comme il est venu. exemple: - elle tourne et ne cliquette pas, je l'arrête, je redémarre et là elle cliquette. je commence a perdre mon latin et ma patience. je suis 2 pistes, l'huile que je vais changer demain avec un nouveau filtre bien sur, et le clapet anti-retour sur le bloc!!!!! au passage personne ne possède d'info sur ce foutu clapet anti-retour, peut on le changer, il se détaille????

vous avez pas de chance les gars moi elle me dit rien si je bosse sur mes cali, elle me fou une paix royale. faut dire qu'elle a pas trop le choix, mais je l'ai jamais entendue dire "tu me fais caguer avec tes cali" et ca c'est cool quand même. PS: ca doit être vachement pratique de bosser sur un let avec cette foutue BAR juste au dessus.

tu peut prendre tes compressions, et tu peut les trouver bonnes, moi c'était le cas puis j'ai changé mon turbo pour un K16 neuf et la il n'a pas tenu bien longtemps. donc "fuite" d'huile au niveau du corp de turbo et du carter, je change TOUT (déglaçage etc... et c'est idem apres 5000Kms donc là sa me broute le fion je change le moulin complet et celui là je verrais plus tard. pitain ch'uis deg c'est ma titine et c'est celle que j'ai la moins bien préparée. oui je parle bien du carter d'huile du bas moteur, et je sais bien qu'ils sont poteux d'origine mais c'est surement ma segment qui chie dans la colle (comme on dit chez nous)

non j'ai monté de la AE (glyco/ fédéral mogul, tout ca c'est la même boite) et c'est de la merde j'ai l'impression, soit ils sont tres durs et dificiles a roder ou alors ils ont cassés. car j'ai lhuile qui pisse par le carter. donc là en ce moment je suis en train de refaire un 20let pour cnahger le mien.

par contre c'est vrai qu'opel tech normalement ce n'est pas de la merde ouais he ben moi j'en suis pas super content de fred chez opel tech, pome a huile avec joint spy de Z20 ou je ne sais quoi , bref pas le bon diametre, pipe d'admi EDS fendue, mauvais flexibles de freins, les B6 sont pas les mêmes ni les bons pour l'AR bref bien dég de chez opel tech, et en plus il est cher. moi pour tes segemnts je te conseille d'aller voir ton usineur qui te controleras tes cylindres et qui te vendras des segments en malhe(monte origine) qui est deja bien costaud. moi il me sort un piston malhe avec axe et segments a 150€ttc mais je ne sais pas combien rien que les segments j'ai pas demandé.

effectivement si ton cable de compteur est cassé ben ton 4x4 de désactive.

merci les gars, non je n'ai pas tenter de shunter la sonde, la sphère est neuve je viens de lui changer et donc de faire une purge du circuit de DA, donc niveau = BON, et il me dit que la vidange bdt est récente.