for-tee

voila pour moi c'est mon moteur dans l'état actuel, c'est simple quand on éclaire depuis devant avec une lampe on éclaire aussi la bdt et le démarreur la preuve

et en plus ils sont tout neufs par contre niveau flexibles??? c'est du plug ou faut encore modif

le mieux c'est les injo de 2.8 car c'est du 250c en 4 jets.

je passerais en 305cc mais pression d'origine donc... je pense qu'elle peut gerer. enfin j'espère LOL.c'est vraie que là c'est pas 4 mais 6 injecteurs donc 50% de débit en plus

cool j'ai déjà les injo de 2.8 tu pense que je peux monter des injo de turb a la place ? tu as quoi comme P° actuellement ?

quelqu'un a déjà tester l'E85 avec son V6? si oui quels résultats?

bientot 11 ans pour moi

j'avais un GT3071r et sa marchais assez fort (un peu trop) je pense que c'est d'ailleurs la cause de la casse de bielle.

eeuu ben moi j'ai testé he ben la bielle a pas aimé

ben pitin vous avez pas peur de jouer la vie de votre moulin avec des pompes copiés!!!!! perso deja qu'avec de la marque je flip un peu!! j'ai un pot sur 205 T16 qui a monté une vraie 044 et 2 mois apres elle s'est pas bloquée cette puuu.tasseee heureusement que l'origine était neuve sinon c'était en panne en même il en aurait pris plein les dents je l'aurai pourri ouai les peugeots c'est de la bouze mais il réussi a rentrer ce veinard.

une stock si probablement enfin je pense.

de toutes facons dis toi bien que qui dit modifications veut dire "emmerdes" a adapter ou pour trouver la bonne pièces etc etc etc, si tu veux pas te prendre la tête tu garde la F25 mais c'est une daube, une F28 "sa ce mérite"

howheels avait une F16 sur son kadett V6 et a première vue ras.

une F16 de vectra A c20ne c'est simpa aussi, 3000T/m = 135 a 140Km/h c'est honete je trouve. par contre comme je l'ai dis sur l'autre post je déconseille un volant trop leger car plus de couple pour les reprises.

attention au "faux" ecotec ce n'est pas parceque sur le cache culasses il y a ecotec d'ecrit que s'en est un la seule chose qui me l'assure c'est l'ident sur le bloc moteur (et encore si je ne suis pas passé par là )

tout simplement tu la débranche electriquement.

tu es au courant que tu as une pige sur la F28 et une sur ton "manche" ou alors tu n'as pas la tringlerie de la F28??

un V avec une "ligne" (collecteurs + descente) + F28 + VM 6Kg780 + injo 250cc + bougies irridium + conduits agrandis/alligné/polis elle commance a tirer un peu, mais tu peux toujours courrir pour accrocher une turb (ou alors stock peut être) d'ailleurs a ce propo je déconseille fortement un VM trop leger car elle a perdue tout son couple de reprise

commence par verifier que tu as bien X25XE et non pas un C25XE!!! au pire c'est tout simple tu mate tes deux collecteurs d'échapp sur un des 2 tu dois avoir un piquage pour un tuyau de diam 20mm avec un ecroux de 27/30 si tu as ca tu longe le tuyau et tu trouvera ton EGR.

les 859 sont poreuses aussi j'en ai eu une, quand aux tests je l'ai faite tester chez "mon" pro en pression dans un bain d'eau tres chaude 90° (c'est simple il immerge la culasse - de 10 secondes, il la ressort et tu ne tiens pas la main sur l'alu) et RAS. yam toutes mes condoléances pour ta KS.

il detecte les rotations de l'aac d'échappement. en fait il inseré entre l'arbbre a cames et le distributeur d'allumage. chose aussi qui me titille c'est de trouver des soupapes d'échappement au sodium. car j'ai peur que les soupapes stock ne suportent pas les nouvelles chaleurs. quelques specs sur le LT3: LT3 Specs - LT3 The Pontiac Sunbird GT and Pontiac Grand Am GT, came with a 2.0 litre, 8 valve, single overhead cam (SOHC), and a watercooled Turbocharger (Garrett T-25). The engine code is LT3 (C20GET). 2 Versions of this engine are produced still today as the C20XE and the C22XE, by Daewoo. The engine is actually an Opel design but was assembled in Brazil. The bore and stroke are the same (3.386" or 86 MM) which is what you call a "square" engine - the bore and stroke are equal. An "undersquare" engine has a small bore and a long stroke for more low end torque but less high rpm power while an "oversquare" engine has a large bore and a short stroke which allows it to make power at higher rpm but sacrifices low end torque. So I guess the "square" engines do a little of both! -Tony(olzkng@aol.com) The first thing that really impresses you about the engine is the way it accelerates. Its 2.0L overhead cam, turbocharged 4-cyl engine with multiport fuel injection delivers 165 hp without innercooling, which translates to low 15s around 92 mph in the 1/4 mile and 0-60 in about 7 seconds. The garett T25 turbocharger features a water-cooled center bearing for extended life, and it develops a max of 9 pounds of boost at wide-open throttle. An integral knock sensor in the engine's electronics guards against detonation on either reg. or premium fuel, and a block heater is provided for quick warm-ups. The bulletproof cylinder block is still made of cast iron, and the cylinder head is aluminum. Forged low compression pistons with low tension rings are used to stand up against the turbo-charged enviroment, the crank is nodular cast iron along with the connecting rods, but they happily accept the boost. Minor changes over the years of this engine improve sealing and friction characteristics. For example, the valve covers have a new stand-off boss on the lower face that connects the cylinder head when the gasket has been crushed the proper amount for optimum sealing. Engine Code: LT3 Bore x Stroke: 3.386x3.386 (in)/86.0x86.0(mm) Displacement: 121 cid, 2.0L Firing Order: 1-3-4-2 (No.1 cylinder at timing belt end) Rotation: Clockwise Compression ratio: 8.0:1 Intake valve size: 1.69" Exhaust valve size: 1.44" Camshaft duration: 214 degrees at .050" Camshaft lobe centers: 114 degrees 165 hp @ 5600 rpm at 7 psi of boost 175 ft-lbs. ~= 240Nm of torque @ 4000 rpm

il est certain que tu auras des adaptations a faire, ce n'est pas du plug & play. le truc qui m'embete pour passer en gestion LET c'est le capteur effet hall qui est présent sur LET et non sur le NE et donc l'arbre a came qui n'est pas équipe pour!!! apres circuit d'huile d'eau et autre c'est rien ca.

Je sais pas, mais je pense que c'est gèrable.