for-tee

par contre il y à juste un petit truc qui doit piquer méchant au bout du compte c'est: la conso en essence qui doit être gargantuesque

par contre faite lui déclarer une valeur mini parceque moi les douanes m'ont encore chopé sa aussi ppuuuuuuuuuuuuuuuuuuuttttttttttiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiinnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn

oui tu as raison mister turbo, je me suis mal exprimé, j'aurasi du dire j'ai "l'impression" et non pas "je trouve pas" mais bon résultat sans appel.

voila un sujet qui me titille depuis un bail et comme on aime bien les débats içi j'en lance un nouveau alors il serait bon de faire un point sur les bon en mauvais coté du montage d'une pompe de z20let sur un c20let, parceque il se dit un peu tout mais rien de concret et comme cdt a eu des problèmes je voudrais qu'il nous en parle a tous, je commence par le citer: for-tee: salut, je te dérrange pour avoir quelques explication si tu peux et si tu veux bien, je voudrais savoir quel fut ton problème avec une pompe a huile de z20let car j'ai lu sur un topic que tu avais eu des problèmes suite au montage d'une pompe de z20, comme je ne voulais pas pourrir le post en question, je t'envoi donc un mp. il me semble que disais dans le post que la pompe recevait moins d'huile qu'elle n'en avais besoin ou quelque chose dans le genre tu peux m'en dire plus stp. merci d'avance. cdt: Tu peux poster car ta question est tres interressante !!! En fait, la pompe de Z20LEt permet d'avoir plus de debit que l'origine . Et mon erreur a été de croire que le retour de l'huile par gravité allait suffire sur un moteur d'origine.... Grosse boulette !!!! En fait, le debit sur des vitesses de rotation usuelles est correct mais des qu'on monte dans les tours 6000 et Compagnie, les differents retours d'huile sur le bloc et la culasse sont trop petit. En plus, et ça c'est un gars qui monte des moteurs atmo Opel pour rallye (+ de 10 000tr/min), la culasse est tres mal foutu car quand l'huile arrive en haut (pour les grosses vitesses) et ben elle a beaucoup de mal a redescendre dans le carter. Le haut moteur se met en depression d'air par rapport au bas ce qui ralenti la descente de l'huile. Le truc consiste a relier par un tube (qui n'auras que de l'air dedans), le bas moteur et la culasse pour equilibrer les pressions d'air. C'est comme quand tu veux vider un fut de 200l en le reversant: Si tu fais un trou en haut, tu mets à la pression atmo, et tu vide 2 fois plus vite. Le circuit de reniflard est insuffisant à haute vitesse. C'est pour ça que certaine personne le modifie et le simplifie au niveau de la tole qui est fixé dans le cache culbu. Faut se demerder à faire redescendre plus vite l'huile qui est dans la culasse. Et apperement, c'est un gros souci car je n'ai jamais entendu parler d'arbre à came mal lubrifié... Par contre, les bielles qui passe à trav', c'est légion, comme quoi En esperant t'avoir aiguillé !!! A ++++++++++++++++++++++ for-tee: merci bien pour ta réponse, efffectivement tu pourrais avoir de l'avenir a la sncf ou dans un aéroport tu aiguille trés bien , au moins c'est du concret là, plusieurs choses sont a envisager peut être, tenter de polir les parties accessibles dans la culasse pour que l'huile ne reste pas accroché trop longtemps, et pourquoi ne pas passer en reniflard atmo justement ce qui en plus éviterais au turb et au moteur de respirer cet air vicié. le tout jumelé a la modif du labyrinthe de reniflard, heeeuuuu apres reflection le haut et le bas sont liés par le tube reniflard le long du puis de jauge et ce sans clapet ce qui m'amene a la question comment peut on avoir le haut en depress et pas le bas pour ton cas c'est donc une bielle qui est passée a travers??

perso je trouve pas qu'elle marche fort cette cali

je l'ai pris sur le lien que tu donne justement. mais j'ai parler trop vite, le racord de rampe ne se visse pas enfin pas le bon bout donc pour les racord il faut chercher de quoi adapter.

ben moi ce que je trouve bien sur nos bon vieux triangle en tole emboutie c'est que on peut tricher sur le carrossage en faisant des lumières légèrement ovales sur les points de fixation des rotules de pivot. parceque j'ai l'impression que le carrossage "excéssif" sur la roue AV droite est une maladie chronique sur les cali parceque j'en passé un paquet a la géo et plusieurs fois c'était pareil. j'ai donc du "tricher", alors que avec les 1/2 train saab là on ne peut rien faire.

moi si tu dis que les bougies sont noires c'est trop d'essence ou manque d'air. c'est un 2.5 ou 2.8 par curiosité? les bougies c'est quoi ? la pression de kero vous en êtes certain? un régulateur bloqué fermé? comme dit mic un sonde de richesse voir la lambda.

j'en ai justement reçu 2 cette semaine et c'est du basique niveau raccord autrement dit il n'y a rein d'uitlisable avec, juste 2 méchant embout de mierda qui servent aaaaa??????????????????. par contre moi j'ai pris les reguls chez lui justement. bon bonne nouvelle si tu as des raccord de rampe injecteurs, ils se vissent dessus et il te faut un bouchon et tu recup un bouchon de vidange d'huile moteur et zouuuuu. edit: j'ai parler trop vite, le racord de rampe ne se visse pas enfin pas le bon bout donc pour les racord il faut chercher de quoi adapter.

non c'est simplement que a une époque j'avais une magnifique cali et que tu en es esclave si elle "trop" belle, parceque les gens (pas tous mais une majorité) en n'ont rien a faire des affaires des autres. et si tu as un jour ou tu ne sais pas quoi faire vas sur un parking et tu te pose dans ta caisse et tu observe les gens en te faisant discret et ben si tu te barre pas rapidos au bout d'un moment tu auras des envies de meutre c'est garantie.

monte un garrett tu verras c'est le jour et la nuit. par rapport a un k16 normal déjà!! apres un hybride faut voir je n'en ai jamais vu tourner.

ben moi je préfère justement partir sur une réno au moins tu es sur que tu as des pièces neuves et sur les point que tu as reparé ben tu n'auras pas a y revenir, je préfère acheter une cali 500€ à 1000€ a faire 1000€ à 2000€ de frais dessus que en acheter une a 3000€ et qui """n'aurais rien""" parceque si tu veux une cali refaite c'est un peu plus cher mais au moins tu es tranquil. enfin c'est comme tout chacun vois midi a sa porte comme on dit.

distri hs sur un c25 x25 ou x30 c'est salade soupapes agrément e de petits morceaux de guides de soupapes. donc une plaisanterie qui coûte un un max.

tout dépend de son état général et de se que tu veux en faire si c'est pour garder tu peux investir mais si c'est pour retaper et vendre dans 6/8 mois le jeux n'en vaut pas la chandelle, une reno de V6 je sais ce que sa coûte j'en ai assé rénové pour te dire que c'est du temps (si c'est le tiens ce n'est pas trop grave!! mais j'ai cru comprendre que non donc moulte €) de l'€ pour les pièces. bref a toi de voir mais dis toi bien que une réno te coûteras des € surtout si tu n'y connais rien en méca. même en passant par un passionné parceque par un garage sa va piquer le QQ, a titre d'info un gars vient de me porter son v6 a refaire et il vient de m'expliquer que son petit garagiste où un pot a lui travaille (en plus) lui a pris 1200€ pour lui faire la distri et changer l'alternateur he oui 19h de M.O. quand je lui a dis que en 7/8 heures c'était plié il pleurait comme un bébé a qui l'on a piqué sa tutut.

la questio c'est si le vilo est touché ou pas et si c'est le cas ben le budget n'est plus du tout le même vu la quantité de taf que cela implique, bref.... cherche plutot une cali avec joint de culasse ou un truc du genre parceque quand tu rentre dans un moteur sa peut vite tourner au drame. quand tu fais ce genre d'opération il ne faut pas chercher un prix mais une "affaire"

ben moi avec l'age plus rien a foutre du look uniquement le fonctionnel toute facon si c'est pour se la faire défoncé sur les parking par des conasses qui pense que l'arétoire de porte c'est la porte du véhicule a coté ou alors qui s'est garée comme une merde de vache au milieu d'un prés a savoir beaucoup trop prés de la voiture voisine mais bon sinon il fallait faire 20metres de plus et là y avait 3 places libres bref elle descend donc de la façon indiqué précédement et bien entendu el sort un sac a main qui est aussi gros qu'un sac de voyage et de plus il apartenait a un couple gothique donc plein de clous et autre bout de férailles "décoratifs" bien entendu il en résulte une multitude raillures bref j'ai moins les nerfs et je risque moins de finir en tole pour meurtre de grognasse si je fais une impasse sur l'esthétique pure. et inutile de me dire tu pourrais te garer loin sur la partie du parking qui est deserte!!!!!! nnnnoooooooooooonnnnnnnnn iiiiiiiiiiiiiiinnnnuuuuuuuuuuuuuuuuuuttiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiilleeeeeeeeeeeuuuuuuuuuuuuuuu c'est garanti les voitures seules attire aussi les neuneus sur un parking et les nazes qu'ils sont doivent penser " tien elle est toute seule la voiture!!!! elle doit s'ennuyer??? je vais poser la mienne (comme une fiante) a coté et elle pourront discuter!!!!!" enfin bref vous avez compris ce que je voulez dire et même surement déjà vécu moralité si vous voulez avoir une belle caisse achetez une burago c'est plus simple de la garder en bon état et au pire une peinture complète vaut beaucoup moins cher... mode coup de gueule off.

il faut se genre de matos avec vis de fixations "au dessus" de l'étrier et non avec des oreilles si je peux dire. bon pas bon

bref 2rm ou 4rm a mon gout ce n'est justement qu'une histoire de choix parceque chacun a ses propres objectifs, interets, moyens, visions des choses comme vous voulez mais les pro 2x4 ne voient que des inconvéniants au 4x4 et inversement sauf que si on est vraiment objectif il n'y as pas de vraie réponse, tout est une histoire de compromis et là seul le proprio du véhicule peut choisir bref un débat sans fin. mais pas infructueux

l'annonce parle d'étrier de 607 V6 donc c'est bon non? non vu que c'est pas du radial!!! tu vois bien sur la photo que les etriers en question ont leurs propres fixations le principe oui mais pas les entre axe et déport.

je pense qu'il vaut mieux du mméééééégggg âne rs (oupss j'ai du mal a le dire queeuuuu même) là c'est du radial a coup sure.

le sud ouest dept 47 pourquoi???

malheureusement tu ne pourrais rien en faire c'est PAS du radial

niveau poid je pense que monter un moteur a l'AR (en plus de devant) si on veut avoir une idée c'est comme si tu chargais un moteur dans ta calibra 4x4 stock a savoir avec le 4x4 complet et fonctionnel (essieux, pont, cardans, arbre de trans, bdt, tuyauterie avec commande de bdt, etc etc etc) bref je suis quasi certain que le poid avant et apres modif ne changera beaucoup. hhhoooo puuuuuuuuuutttttiiiiiinnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn les mecs il faut que j'arrete de parler d'un projet comme sa parque déjà qu'avant d'en parler j'en avais vraiment envie mais làààààààààààààààààààà c'est pire encore

j'adore tout silmplement.

ben j'éssaie et c'est le cas de nombre d'entre nous vu que personne n'est l'érritier directe de virgin pourquoooooooooooaaaaaaaaaaaaaaaa ch'uis pas rentier bref entre rénover un berlingo que l'on connait "bien" et faire un bimoto c'est plus la même histoire, j'ai l'envie, """""""le temps""""""", mais l'argent va manquer parceque si je faisait ce genre de chose je ne monterais pas 2 c20let stock bien sur et llàààààààà on retrouve THE obstacle = €€€€ + toutes les modifs nécéssaires a l'opération. en gros un projet de 5/6 voir 7 ans et là c'est un delais qui est calculé sur une base qui je dirais tres peu objective vu que en prenant de l'age certaines choses changent (revenues, envie, motivation, vie de famille avec un ptio [he oui cela arrive a certain.....donc pourquoi pas nous], objectif pro, etcetcetc.... sans parler d'ennui de santé et autre emmerdes en tout gneres. donc au final si c'est pour balancer un paquet d'€ dans un truc qui ne finira jamais je me tate grave quand même mais ............