bruno-03710

Salut petite question, est ce que la pompe d'injection est d'origine ? ou y'a t'il déjà u une réfection de pompe ? Peut être un mauvais calage ou réglage actuateur ? Y'a t'il des traces de peinture jaune sur les boulons de la pompe ?

Je compatis....

salut voine question a part sur ton calage de pompe? ou en est ta consommation?

salut dark !! nan nan.. je réponds bien a gaubert je voulais m'informer pour lui et moi si avec carsoft c'était possible.

bonjour question que je pose, Carsoft possède une fonction "live data" donc lecture moteur tournant, Si je me trompe pas carsoft peut lire le ralentit , donc c'est peut être "la" solution pour avoir le bon régime. Je veut bien tester mais mon carsoft est a madrid... car mon régime est bon mais après plusieurs jours après avoir roulé je consomme de trop et je pense que mon ralentit est trop bas , je dois être vers les 650/700 trs/m. que en pensez vous ?

salut tu n'a pas fait les marques avant de démonter l'actuateur ? Les visses da l'actuateur faut les desserrer sous précontrainte moteur tournant, j'avais une petite tige en bois et un petit marteau. je donnait des petits acoups jusque mon ralentit était bon et que l'aguile descend sans sacades vers on ralentit. c'est au 1/10ieme de mm. tu va y arriver!

salut Avec ton VIN 05/1995 je pensait que tu aurai un débimètre mais non, http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA91&mospid=47379&btnr=13_1431&hg=13&fg=20 Est ce que tu a une/des fuite(s) a la pompe d'injection? et/ou actuateur? L'injecteur pilote d'origine? l ne fuit pas ? Ps , le VIN en dessous de ta date d'inscription correspond a quoi?

de rien dis Ton VIN tu le trouve sur ta carte grise si je me trompe pas ( 7 derniers chiffres) Ou bien dans le compartiment moteur fasse a la voiture sur la "tête d'amortisseur" Aussi les 7 derniers chiffres.

salut bizarre que après 75 messages on a pas ton VIN Pour moi c'est pièce N°6 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CF91&mospid=47462&btnr=17_0091&hg=17&fg=05&hl=2

salut regarde en dessous de l'admission, il y'a une durite qui part vers un capteur de pression derrière le filtre a GO -Il peut être sectionnée -ou remplis/bouché par la "calamine" Si au capteur la durite ne veut pas sortir ne pas tirer dessus car c'est très fragile et tu risque de casser la tutte !! Au niveau de l'admission c'est déjà plus solide mais faut tirer vers le bas ! Coté débitmètre débranche la fiche et fais un essai sur route.

Salut Ta barre espace est en panne ? Si c'est une 325 tds de 1998 ca doit être un bloc M51TU, avec admission plastique. Dans ton cas c'est mieux de refaire la pompe a son complet pour ne pas devoir recommencer dans x temps , c'est double main d 'oeuvre. pour le reste dark t'informera et ceci : http://forum.darkgyver.fr/f39-charte-et-fonctionnement-du-forum

salut On sait pas combien de km a ta voiture au total mais ne t'en fais pas le reste des joints vont suivre et se sera de pire en pire... pour finir le gasoil va couler jusque au support moteur gauche qui va commencer a le bouffer petit a petit y compris le reste , et je te parle d'expérience ! Et je te parle pas de l'odeur Si tu te sens pas capable dépose ta voiture chez un dieseliste ou tu va payer 500euros dépose/repose/calage , le dieseliste dépose la pompe ou elle sera refaite chez bosch et passage au banc. Si tu le fais toi même c'est pas toujours évident mais j'y suis arrivée avec l'aide du forum ! j'en ai u pour 23euros au total. A toi le choix , on sera ravis a t'aider !!

salut si je me trompe pas la version bi-turbo est pour le 3.5d en châssis e60/e61 ou la dernière série 3. tout les motorisation "d" ont un turbo a géométrie variable. mais je pense que pour la version 183 & 193 c'est exactement le même bloc & turbo. je vois dans mon logiciel que sur e39 530d de 135kw a 142kw c'est exactement la même pompe haute pression & injecteurs et rampe haute pression. Et que c'est seulement au niveau de la cartographie que les choses changent. Il y'a pas de 204ch sur e39 , cette puissance est que pour les E60 et autre récentes. la c'est bien possible que c'est un autre turbo/pompe/injecteurs. Pour moi la version 183ch est par exemple pour la belgique pour rester en dessous d'un certain dégrée de fiscalité vu que c'est un pays de c"n a se niveau. je sait pas si en france il y'a une différence de prix pour se petit écart de puissance. mais comme dark dis...pas de swap EDIT je pense que tu te trompe ! J'ai pris sur realoem la derniere E46 de 01/2005 en 330d et elle a que un seul turbo http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=ED91&mospid=47643&btnr=11_3470&hg=11&fg=50 les double turbo c'est que pour les 3.5d... Et je suis même pas certain que BMW a concu un bloc spécifique 3.5L , que c'est un 3.0L bien modifié Vioci les deux turbos sur E60 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NC91&mospid=47755&btnr=11_3793&hg=11&fg=50 Et apparemment la E88 123d a deux turbo http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=UP11&mospid=51023&btnr=11_4145&hg=11&fg=50

j'ai copié/coller ça référence 34 52 6 750 347 tu sait bien ou et c'est de la que j'ai la liste sur la quelle modèles cette référence est trouve

salut oubliez mon post précédent ... j'avais pas bien lus "avant" et je lui mes un schéma du train arrière ... bruno

Re photos a jour !! Dark , je t'envois les photo en taille originale par MP comme ça tu coupe/découpe/écrit dessus !!

Bonsoir dark , de bonne nouvelle , ce "trou" a son utilité !! du moins sur ma version M51 ou sur tout les M51TU Ici je remarque qu mon filtre est plus court que ceux sur le tuto et que le joint est plus grand. Le clapet je l'ai pas ! le filtre en métal oui , bien tout rincé a la station de lavage ! La référence du "capteur noir" 2 246 619 mais introuvable sur realoem

Bonjour Moi sur ma e39 mon calculateur ASC est derrière la boite a gants , je pense que il est a part du calculateur ABS Désignation Valeur Référence externe 34 52 6 750 347 Réf. article 1 265 900 001 Désignation Jeu de pièces, centrale de commande, ABS/ASR Formule de type ASG ABSR .7 Numéro commercial 0 265 900 001 Désign. commerc. réduite (HKB) EC001 La centrale de cde doit être programmée avant l'utilisation sur le véhicule, par ex. avec KTS.. . Informations produit Largeur (sans emballage) 110 mm Hauteur (sans emballage) 100 mm Longueur (sans emballage) 140 mm Si tu cherche un boitier d'occase cette référence 34 52 6 750 347 est montée sur Utilisation pour 1 265 900 001 - Jeu de pièces, centrale ... 520 d E 39 2.0 100 04/2000 - 07/2003 520 d Touring E 39 2.0 100 04/2000 - 07/2003 520 i E 39 2.0 100 - 110 09/1995 - 06/2003 520 i E 39 2.2 120 - 125 09/2000 - 07/2003 520 i Touring E 39 2.0 100 - 110 12/1996 - 12/2001 520 i Touring E 39 2.2 120 - 125 09/2000 - 05/2004 523 i E 39 2.4 135 03/1999 - 12/2002 523 i E 39 2.5 125 09/1995 - 09/2000 523 i E 39 2.5 125 01/1998 - 01/2000 523 i Touring E 39 2.5 125 01/1997 - 09/2000 525 d E 39 2.5 120 04/2000 - 07/2003 525 d Touring E 39 2.5 120 04/2000 - 05/2004 525 i E 39 2.5 141 09/2000 - 07/2003 525 i Touring E 39 2.5 141 09/2000 - 05/2004 525 td E 39 2.5 85 01/1997 - 09/2000 525 tds E 39 2.5 105 01/1996 - 09/2000 525 tds Touring E 39 2.5 105 03/1997 - 09/2000 528 i E 39 2.8 142 09/1995 - 09/2000 528 i Touring E 39 2.8 142 01/1997 - 09/2000 530 d E 39 3.0 135 - 142 08/1998 - 07/2003 530 d Touring E 39 3.0 135 - 142 08/1998 - 05/2004 530 i E 39 3.0 170 09/2000 - 07/2003 530 i Touring E 39 3.0 170 09/2000 - 05/2004 725 tds E 38 2.5 105 01/1996 - 12/2000 728 i,iL E 38 2.8 142 09/1995 - 12/2001 730 d E 38 3.0 135 - 142 08/1998 - 12/2001

Bonsoir salut dark C'est pour confirmer que j'ai se "trou" aussi !! http://forum.darkgyver.fr/t1205-e36-m51-97-trou-cache-culbuteur-resolu?highlight=trou+culbuteur http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet368113.htm

salut La dernière fois que ils ont été changer il y'a combien de temps? Combien de km a la voiture ? Les claquements c'est souvent le train arrière au niveau des fusées sur e39 si ta voiture a plus de 200000km c'est fort probable , Piece N°2 et/ou N°18sur schéma Si se serai quand même qq part autour des amortisseurs vérifie si le support la ou le ressort est posé sur l'amortisseur n'es pas cassé.

salut pas spécialement tarif , c'est la logeur de tige qui m'intéresse , car si je commande sur oscaro "prévu pour châssis M technique" comme les autres que j'ai achetée je me retrouve avec pour décorer les murs. si avec mon VIN tu va sur realoem tu arrive aussi sur le schéma avec les références pour châssis M , en tout cas si avec notre VIN sur bmw fans on a nos codes options se serai super !!

salut Je pense pas que avec un VIN on puisse savoir si châssis M ou pas ou d'autre options, il y'a les deux références, standard ou pas , aussi sur realoem http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DF71&mospid=47543&btnr=31_0255&hg=31&fg=10 j'ai le TIS ,ETK et encore beaucoup d'autre mais nulle part la longueur de tige. Et c'est sur ebay.de que je fais toutes mes recherches , mais je risque pas d'acheter n'importe quoi !

Bonjour, Tout au début quand j'ai u ma voiture je devais changer les amortisseurs et le train avant. Je commande donc sur ebay un kit complet, biellettes de direction, bras de suspension enfin la totale , je change tout cela sans soucis, Ensuite je dépose ma voiture a bruxelles dans un garage pourtant bien réputé du coté de anderlecht...pour 2 amortisseurs avant. Je réceptionne la voiture et tout va bien, le sois disant mécano me dis que il a encore u jamais aussi dure a changer des amortisseurs me montre les anciens sachs ou la tige tombe tout seule dans l'amortisseur..donc bien naze , mon cerveau ne fais pas encore tilt a se moment la. deux semaines après je vois un amortisseur plein d'huile et ma voiture fais du yoyo sur un gendarme couché par terre (dos d'âne) je retourne avec et la c'était du style ""ah vous avez roule dans un trou !!" c'es pas nous... Je passe chez bmw et je leur explique , il prends mon châssis ,se connecte a la maison mère et me dis , vous avez un chassis M.... ils ont donc compressé a mort l'amortisseur avec ca tige qui fait 27km de haut , pour cette raison que il du éclater. J'ai fais des menaces et tout se sont des en*****lé Spot un membre du forum me donne un amortisseur koni , je roule donc avec deux amortisseurs différant. J'achète 4 amortisseurs a un membre sur un autre forum a un très bon prix, je dépose mon train avant qui est a refaire et mes amortisseurs et la je me rends compte que les tiges des amortisseurs sont vachement plus court que ceux monté. Aucun garage n'a accepte d'intervertir mes ressorts sur les nouveaux amortisseurs , se serai du suicide qu'il me disent. Sur oscaro deux amortisseurs sachs prévu pour chassis M sont a 380euros. Alors je voudrai savoir a combien de Cm la tige sort de l'amortisseur prévu pour chassis M Car si je trouve ailleurs deux amortisseurs avant a bon prix je voudrai pas faire la même bourde deux fois...

La référence de la bobine d'allumage pour la E46 320i de 04/1998 > 09/2001 >>0 221 504 029 avec cosse de bougie fournie >>1 227 030 081 sans cosse de bougie fournie La référence de la bobine d'allumage pour la E46 330i de 05/2000 > 03/2005 >>0 221 504 029 avec cosse de bougie fournie >>1 227 030 081 sans cosse de bougie fournie Rentre la référence 0221 504 029 dans oscaro ils ont les bougies. Mais a 120euros les 6 je sait pas comment il font ! Et oui..toujours au soleil !! j'en pouvais plus du noooooooord

salut Spot !! comment va tu ? ( c'est moi qui est venu t'acheter le volant moteur) Donne moi les références bosch je regarderai sur quelle modèles elles sont montées