PHILOR5

Moi,aussi,c'est la première chose a laquelle j'ai pensé en voyant ces découpes. quand je pense au temps que j'ai passée a refaire ces parties.......en tout cas,ça se refait très bien.

et,pourquoi,ne pas respecter la méthode que préconise Renault,et,qui donne elle aussi de très bons résultats,lorsque les composants du circuit de refroidissement sont en bon état..

le ventilateur doit se mettre en marche pour conserver la culasse a une température acceptable,et,a 90 degres il ne lui reste plus beaucoup de marge,puisque la température va encore monter pendant un certain temps après le départ du ventilateur.et,plus il part tardivement,plus ça prend de temps a faire redescendre la température..

Âpres 10 ans,je pense que ton radiateur,a commencé a perdre beaucoup de ses qualités,bien que dans mon cas j'y fasse attention,il ne me dure pas aussi longtemps. ensuite pour la purge,je présume que tu connais la procédure,la manquer une fois,ça peut arriver,mais pas a répétition. et tu fais bien de ne pas laisser le moteur monter trop en température,car après l'arrêt,celle de la culasse peut monter encore d'une dizaine de degres.

Si le chauffage fonctionne,ça voudrait dire qu'il ne reste pas beaucoup d'air. par contre,a mon avis, si le niveau du bocal monte encore jusqu'au bouchon,il devrait y avoir un autre probleme.

je pense probablement, mais aussi par obligation,avoir parcouru le plus de Km au SP.(depuis 1986) la plupart de ces Km,avec du super qui correspond ici a un indice de 92 et,depuis quelques années seulement avec du 94,offert par une seule marque.et,sans problemes. effectivement,si l'on écrase a fond la pédale dans une cote,un léger cliquetis peut apparaitre.mais,il semblerait que contrairement aux moteurs des premières générations,un léger cliquetis,n'est pas du tout dommageable pour ces moteurs(information mentionnée sur une ancienne note de Renault Canada).

Depuis 1986 le seul carburant disponible est le SP,et,avec un indice d'octane maximum de 94,j'ai depuis effectué quelques centaines de milliers de Km,sans probleme,et,depuis quelques temps,un pourcentage d'éthanol est ajouté,sans difference notable. il est possible,bien que je n'en ai jamais eu la confirmation,que les sièges et soupapes soient différents, et, prévus pour le SP,.mais le carburant recommandé,lors de l'achat en 83, était du carburant plombé.

Je n'irais pas jusqu'à affirmer que le poids de la porte n'y est pour rien,mais j'ai quand même des doutes. je suis entrain de refaire les miennes,qui n'ont pas de déchirures.et comme je pensais qu'entre le renfort qui supporte les charnières,et la tôle qui le recouvre,il devait certainement y avoir de la rouille,j'ai découpé une porte irrécupérable,pour voir,et decider ce que je j'allais, ou, pas faire. a cet endroit et bien en dessous,il n'y a aucune contrainte de la part du renfort,simplement une soudure qui fixe la coulisse de vitre épaisse,et le panneau en tôle fine,et je pense,sans l'affirmer que cette soudure en est la cause,lorsque l'on ferme la porte,elle reçoit certainement un effort répété de torsion de la part de la coulisse de vitre,et,en théorie,moins souvent du cote droit.

Oui,j'avais pu déjà voir, et,aussi apprécier ,n'ai pas de crainte je m'y réfère encore.

Effectivement,parfois il arrive que la soudure a affaiblie le métal,et,les vibrations font le reste. de toute façon,c'est pas grave,en regardant bien,vous allez trouver bien pire encore. en tout cas,estimez vous chanceux,vous pouvez vous trouver une porte de rechange,moi, j'ai pas le choix,il faut réparer.

Merci Mickael, le resultat est bien meilleurs que ce a quoi je m'attendais. bien,que si quelqu'un se lançait un jour dans la même opération,j'aurais quelques conseils a lui donner, en ce qui concerne la coulisse de vitre,impossible de prendre une photo, mais, je me suis fabriqué quelques outils,et,je pense pouvoir régler le probleme sans démontage du panneau. j'ai aussi retenu ton commentaire concernant ta recherche de panneau de porte,j'y pense,.pour une autre porte de réserve. Mais,dits moi,j'ai en tout 5 portes,et,toutes on le même probleme,concernant la pliure du bas,vous devriez,je pense, avoir,la même chose en France. .

j'ai terminé il y a quelques temps la réparation du bas de porte et,je pense qu'il serait bon de commenter le résultat obtenu. en ce moment,comme certains d'entre vous,c'est au ralenti,j'ai quelques problemes de température,il fait souvent a l'extérieur en dessous de -20 et je n'arrive plus a obtenir plus de 18 dans le garage,ce qui est insuffisant pour les couches d'apprêt,il va me falloir changer la porte(encore une porte) qui n'est plus assez étanche,et,certainement 6m de plinthe électrique. j'ai donc utilisé une cornière en acier soudé,de 3mm,que j'ai retaillée aux bonnes dimensions.et,découpé le bas de porte au dessus de la pliure,et ajusté l'ensemble après soudure,la déformation est imperceptible,une fraction de mm en ce qui concerne l'intérieur,il m'a fallu découper et souder une bande tout au long de la porte,et la,j'ai une légère déformation,bien qu'a cette endroit ça n'a aucune importance.mais ce qui me confirme,que c'est l'épaisseur de la cornière qui a évité précédemment toute déformation. donc maintenant je n'ai a cet endroit, aucune double ou triple tôle,tout est soudé bord a bord. mais comme rien n'est jamais parfait,la porte de droite qui me semblait en meilleur état encore,me cause un autre probleme. après avoir retiré le joint de vitre,une partie de la glissière est fortement rouillée a l'intérieur de la porte,l'intérieur de la glissière n'avait certainement pas été peint. le remplacement nécessite de retirer le panneau extérieur,mais je pense qu'on ne peut pas remettre le même,qui doit certainement être abimé lors de son démontage. je n'ai jamais eu a démonter un panneau de porte,mais si vous l'avez déjà fait,je serais curieux d'en savoir plus.ou si vous pensez a une autre solution que je ne trouve pas pour l'instant,bien que j'ai pensé, un instant, découper une partie du panneau intérieur.

La plaque de renfort est surtout utile,a mon avis,pour éviter de déformer le panneau de porte,au cas ou quelqu'un accroche le rétroviseur. et,ce n'est certainement pas pour rien que.Renault en a installé un, du coté gauche.

Renaud,Je pense que tu as parfaitement raison,je suis sur l'impression,qu'en France,le garage,c'est uniquement quand la voiture ne fonctionne plus,ça serait peut être la même chose ici,s'il n'y avait pas le ......Froid,..qui nous oblige a bien entretenir,l'allumage,l'antigel,,l'huile,sinon ça ne démarre pas et toi tu te les gèles et ne peut pas faire grand chose.

Voila une bonne raison de la cause du probleme,est il devient plus rassurant maintenant de changer l'alternateur,de plus l'isolant du fils ne semble pas avoir brulé plus loin que le connecteur,ce qui confirmerait les dires de Mickael.

Moi non plus. est ce que tu ne pense pas qu'il vaudrait mieux,avant de le changer,t'assurer que le probleme ne vient pas d'ailleurs ?

Alors tout est parfait,un probleme de réglé.

mais,est tu arrivé a trouver la fonction des fils qui sortent du meiman,(positif,contact,etc..) après ça tu débranches le connecteur,et "shunt" les fils et voir ce que ça change,sinon il faut aller plus loin et voir ou le fil est déconnecté ou cassé.

Comme le dit un peu plus haut,Renaud,tu devais avoir 4 fils,numérotés sur le connecteur 1 a 4. de mémoire dans mon cas le 1=accessoire,2=bobine,3=positif,4=démarreur si tu as déjà démonté le petit boitier noir du neiman,ça semble quand même assez fragile a l'intérieur, une petite lame(position 3) tourne pour venir tout d'abord en contact par frottement avec 1(accessoire),puis 1 et 2 (contact),puis 2,1,4(demarrage). depuis,j'ai toujours pensé,qu'il ne suffisait de pas grand chose,pour qu'un des contacts ne se fasse pas bien ,un jour ou l'autre,

C'est preferable de te référer a ton schéma. chez moi le détrompeur est au centre,et,le câble démarreur en position 4. si,tu te souviens,j'avais eu le même probleme que toi,et,le même jour. malheureusement,ça ne s'est jamais reproduit,(a ce jour)

je serais très étonné que le problemes que tu as, provienne du limiteur. j'en ai plusieurs,et,le changement ne change rien. et,quand tu règles la richesse,qu'est ce que ça fait.?? le probleme (dans mon cas)est que c'est intermittent,après un demarrage a froid,et,ensuite,en général tout va bien. mais si on arrête,et repart 30mm plus tard,il y a de grande chance que le phénomène se produise. la seule difference avec un départ a froid après l'arrêt la culasse va monter d'une bonne dizaine de degres et peut être provoquer des vapeurs ?,mais n'en ferait plus après un nettoyage.

te souviens tu,si c'était le fils du démarreur qui n'était pas bien connecté. la prochaine fois,si ça arrive encore,pourquoi n'essayes tu pas,d'utiliser le connecteur pour test de compression,au moins,tu vas pouvoir éliminer une partie des causes.

Dommage,mais je ne pourrais être la.

tout d'abord il me semble que le bas de caisse est en très bon état,et,que le pli ne semble pas avoir été trop affecté. avant d'entreprendre,quoi que ce soit,je vérifierais,ou se trouve la deformation par rapport aux trous,qui se trouvent le long du longeron intérieur. si cette partie est chauffée,ou travaillée de quelque façon que ce soit,il va falloir penser a protéger l'intérieur,qui n'est peut être pas trop accessible, ça ne sert a rien de faire une belle réparation,si l'intérieur se retrouve, en mauvais état.

on a eu le même pensée,et,cette solution résoudrait bien des problemes. mais,si j'accepte de remplacer,la soudure par point par la technique"du collage" coller 2 tôles,qui ne devaient en être qu'une,inacceptable,il faut souder. je resterais dans ce cas,sur l'impression d'avoir cédé a la facilité,et,d'avoir fait la, du "bricolage". il ne faut pas croire que coller,va plus vite que souder,la préparation est longue et,çà revient assez cher. j'aimerais que tu vois cela,c'est la course,et,en même temps il faut agir lentement,tu n'a pas droit a l'erreur,tout doit être parfait tout de suite.