PHILOR5

Depuis tout ce temps qu'on en parle,je ne me souviens plus si on a abordé le sujet. Ton thermo-contact est relié d'un cote au ventilateur et de l'autre a la masse,si tu reunis les 2 bornes,est ce que le ventilateur tourne ??. Quand au régulateur de pression,c'est sans doute mieux de charger l'arrière,et,sans doute possible sur une Turbo,mais sur des freins a tambours et du coté du silencieux ............................

HOCKENHEIM,j'y suis allé souvent,mais pour la F1,c'est vraiment tres,tres bien,je pense,mon préféré. quand aux saucisses a la moutarde,je n'ai jamais pu me décider a y gouter. peut être bon,mais pas très appétissant a mon gout.

Avant de changer ton thermo-contact ,tu peux le vérifier,au moins approximativement, dans une casserole d'eau, entrain de chauffer, et d'un ohmmètre. L'interrupteur Manuel est aussi tes pratique dans les embouteillages,il permet au moteur de fonctionner a une température plus constante.

Si tu veux remplacer le tuyaux original,il suffit d'insérer a l'interieur un petit tube percé d'un trou de 1.3mm

J'allais me décider a te proposer ce que tu viens de faire,mais tu m'a devancé. si tout le reste était parfait,le simple fait d'actionner la pompe de reprise,ou surtout de verser de l'essence dans le carburateur pendant que quelqu'un fait tourner tourner le moteur,suffit a le faire tourner sporadiquement,(je l'ai deja fait). je vérifierais maintenant,avec une lampe stroboscopique,et,en tournant le moteur a la main,que l'allumage 1 et 4,est bien synchronisé avec le volant moteur. pour les autres réglages,(soupapes),tu connais assez cela pour avoir fait un premier réglage acceptable.

Je corrige la prise du tuyau de- reaspiration- des vapeurs d'huile et aussi la soupape EGR qui recycle les gaz d'échappement dans l'admission(mais tu n'en as peut être pas)

as tu vérifié aussi le tuyaux de respiration qui se trouve sous le carburateur. c'est un coude,que j'ai deja retrouvé légèrement ouvert au niveau de la pliure. et comme je pense que tu dois avoir sensiblement le même système que moi,il est possible aussi que çà vienne aussi de la soupape EGR(si tu en as une)

Si j'avais les mêmes symptôme,je pense que j'aurais commencé par vérifier la compression du cylindre.

J'avais deja abordé le sujet quelque part. Si tu connais un géomètre,demande lui de te prêter un instrument. tu vas pouvoir tout vérifier,avec une précision,en dessous du mm.

S'ils ne peuvent te fournir,la même vitre,il serait tout a fait normal qu'il te remplacent les 2. il ne faut pas oublier que tu as payé l'assurance,exiges la même,ou,le remplacement des deux.

Merci,je retient AD,tu sais,je connais bien les revendeurs ici,mais ne me demande pas de connaitre aussi,ceux qui sont en France.

Pourrais tu me dire ou tu te les procures,je vais aller en France me chercher des pièces,et,çà m'éviterais de chercher,je prendrais peut être aussi un solénoïde..

J'ignore si cela peut t'aider. entre les 2 axes du triangle supérieur, en avant tu devrais avoir 557.5 et en arriere 579.0 si Renault n'a pas fait d'erreur (il y en a parfois)

On ne peut qu'apprécier ce que tu fais,de plus, tu apportes une autre solution qui permet de comparer. après tout vous êtes les 2 seuls a proposer une solution.et,vous devriez vous entendre. Nous on ne peut que dire pour la plupart,si on est prêt a acheter ou non. et a quel prix,pour la meilleure qualité personnellement depuis que j'ai reçu de Chine des pièces(pas R5)de qualité nettement supérieure a ce qui ce faisait de mieux aux États,ça ne me dérangerais pas.

J'ai essayé de retrouver quelques photos,mais en vain,,disparues avec le 'site de l'amicale". ces instruments sont parfais pour vérifier toutes les déformations(vrillé,etc...) je place sous la voiture autant de "piges" (bouts d'un ruban a mesurer coupé en morceaux) que je veux de mesures,et je lis dans l'instrument toutes les mesures,la précision obtenue est bien en dessous du mm,et peut varier de 0.25 a 0.1mm. ces instruments (très couteux a l'époque) étaient utilises par les géomètres pour l'établissement des points géodésiques de précision,puis remplacés par des modèles électronique,pas plus precis,mais plus rapides,et maintenant par des GPS,si bien,qu'ils sont toujours aussi bon,mais ne valent plus rien. comme example,lorsque j'ai remplacé toute la plateforme arriere j'avais été très étonné de constater qu'après 25 ans de service,sur ma R5,je n'avais que 2mm de déformation entre l'avant et l'arrière c'est un sujet que je connais assez bien,il m'a deja fallu écrire des programmes pour ces instruments.

En tant que membre,et,aussi très intéressé par le sujet je ne peux qu'apprécier. Mais Stref étant deja impliqué dans ce dossier.je pense que tu devrais en discuter avec lui,pour en arriver a une decision ou proposition,et,c'est seulement a ce moment que l'on pourra donner notre avis.

je remarque que ça fait un bon moment,que tu soupçonnes que ton indicateur de température te donne des mesures fantaisistes, et de ce fait,tu n'est certain de rien. je te conseille de commencer par régler ce probleme,ça sera plus facile ensuite.

puisqu'il était question de marbre,un peu plus haut. si,ce n'est pas disponible,le même résultat peut être obtenu en utilisant les instruments dont se servent les géomètres. c'est pas encombrant,plus precis,mais probablement plus long a utiliser. en tout cas,personnellement, je trouve que ça fonctionne parfaitement.

Je n'irais pas jusqu'à critiquer ceux qui l'utilisent,sans doute ont-ils de bonnes raison pour le faire,mais dans mon cas,a part d'enfoncer des clous ou de remettre en place les barres de torsion arrières,(pas trouvé d'autres solutions) c'est extrêmement rare.

As tu un outil pour extraire les rotules ? car,avec, ça devrait être assez facile de repousser la rotule après l'avoir limée. il semblerait aussi que ton disque est rayé.

Oui,certainement,mais je n'aurais probablement pas fait tout ce que j'ai fait si je n'avais pas vu,ce qu'il faisait. je ne procède pas toujours de la même façon que lui,mais c'est quand même plus facile.de trouver d'autres solutions,quand quelqu'un l'a deja fait avant vous, et, pris la peine d'expliquer en détail.

Le temps que tu vas mettre dépend beaucoup aussi des outils dont tu disposes et du soins que tu veux accorder au travail. si tu n'a pas d'extracteur,le roulement extérieur peut te causer quelques problemes. de toute façon,l'important n'est pas le temps que tu vas mettre,mais plutôt du résultât que tu vas obtenir.et,bien que cela soit parfois tentant,évite d'utiliser le marteau,mais fais plutôt marcher ta tête.

C'est très bien ce que tu fais. Mais je pense comme Mickael (tu devrais te référer a ce qu'il a deja fait,c'est une source d'information,qui permet de prendre une décision sur la façon dont tu vas procéder) Il y a a cet endroit trop de recouvrement,donc pas mal de rouille entre les 2 tôles et quand tu dis "Bien traité" oui,mais par contre "Régulièrement traité",ça je n'y crois pas trop. dans mon cas,j'ai préférée refaire la jupe et la souder bout a bout,pour éviter que le probleme ne réapparaisse.

le seul outils nécessaire,c'est pour l'extraction du roulement extérieur avant. (l'idéal étant l'extracteur original Renault) pour tout le reste,quelques tiges filetées,vont faire office de presse.

j'ai oublié d'ajouter ceci,et,vous me corrigerez si je fais erreur. mais,le but d' un silent bloc est seulement d' isoler la carrosserie,des éléments de suspension et,bien sur en course,il sont beaucoup plus sollicités,a l'époque de leur conception originale, le moyen le plus facile d'augmenter leur solidité,était de les faire plus dur. depuis ce temps,il y a eu beaucoup de progrès dans le domaine,et,il doit probablement être possible de les faire aujourd'hui,bien plus résistant qu'ils ne l'étaient a l'époque.cela ne doit dépendre que de la qualité du caoutchouc utilisé. ce qui me fait penser,que la dureté,n'a pas d'influence,mais seulement la qualité..