PHILOR5

C'est juste par curiosité Mais quelqu'un peut il confirmer,que seul les amortisseurs, peuvent causer une telle différence.

Renaud, je suis très désolé.et,j'espère que tu ne m'en voudra pas je te présente toutes mes Excuses ,pour cette erreur ,tout a fait Involontaire et,tous mes remerciements a Mimosa,de m'en avoir fait la remarque

Quelque soit le nom,je conserve celui que j'ai trouvé,il est plus facile a retenir.et,en prime,on a droit au mode d'emploi. et,bien d'accord avec Tchet42(il me semble l'être souvent) j'ai aussi beaucoup de plaisir a fabriquer mes propres outils,et,la plupart a partir de lames de ressort(cassées) de camion,que je ramasse sur la route c'est ,a mon avis,un matériel idéal pour cela..

Tout cela est bien intéressant Mais après l'avoir fait de nombreuse fois par le dessus,et,la dernière fois par le dessous. la prochaine fois,ce sera encore par le dessous! Quand a la 3e vis,j'avais même note la combinaison,rallonge,rotule etc.. sur le MR,mais avec les clefs "Mickael",cela devrait aller encore mieux.

Merci pour le Rapport,c'est excellent. Qui aurait pu prévoir ce résultat.??? tiges tordues,et,soupapes intactes.

Eh bien,Félicitations,tu dois être un excellent mécanicien. et,bien meilleurs que moi,car en 2H,je déclare forfait.

Merci beaucoup cela me permet de décider exactement,comment je vais m'y prendre. et,encore merci pour les photos,elles m'ont évité pas mal de travail.

Je m'aperçois que les douilles longues de "clef a Cliquet"(je pense que c'est le bon nom,nous on appel cela un Ratchet) sont aussi utiles ici qu'en France.on en trouve très souvent une qui s'adapte parfaitement. J'avais fendu la bague,parce que même en serrant avec une clef a cliquet dont le manche fait 60cm,rien ne bougeait,et,pire pour le triangle inférieur. est ce le climat,et les hivers,je ne sais pas ??.

La dernière fois que j'ai remplace le démarreur. dans le seul but d'économiser le joint(moins disponible ici qu'en France) j'ai dévissé les 2 ecrous de fixation du moteur pour le soulever un peu et,l'ai change par le dessous,et,cela m'a pris moins de temps que par le dessus.et cela m'a évité de démonter le collecteur.(et bien que par précaution j'avais sorti les cardans,ce qui n'était probablement pas nécessaire)

Merci,oui il s'agit de la traverse Avant,mais une R5 R1229(Renault n'a jamais exporte ici,une R5 aussi belle que la tienne,il faut que je me contente de ce que j'ai) Explications: pour des raisons trop longues a décrire maintenant,j'avais été amené a remplacer la traverse avant,de ma 2e R5,et,l'avais fait démontable. l'année dernière,j'ai eu a changer le mécanisme d'embrayage,et,avec cette traverse démontable,j'ai trouve cela si facile d'enlever et remettre la boite(je n'ai plus 20 ans,et par le dessous,je n'en garde pas un bon souvenir)que je me suis dit que dorénavant,c'est "Traverse démontable" c'est pour cela que je fais la même chose sur celle que je restaure.j'ai passe tellement de temps a tout soigner,jusqu'à maintenant,et,je veux que ça soit bien fait. c'est en voyant tes photos,et,aussi les conseils de Mickael,que j'ai pense avoir fait trop solide a mon premier essai.car elle venait aussi s'emboiter a l'intérieur des longerons,ce qui est inutile.

j'ai terminé mes longerons avant,et,j'en suis arrive a refaire la traverse avant. j'allais la refaire comme j'avais fait sur mon autres R5. mais merci, pour les photos,que tu as faites,et,qui me donnent a réfléchir,il me semble que j'avais fait cela beaucoup trop solide. a ce que je vois,Ta traverse serait maintenue,sur les longerons,uniquement par 3 boulons,et,seule,l'attache supérieure renforcée si c'est bien le cas,je pense qu'il est inutile de me compliquer la tache,et,que 2 boulons,sur les cotes,et,un au dessus du longeron serait suffisant,a ces endroits la tôle fait maintenant 4mm,et je refait la traverse dans du 3mm(je viens de terminer de la plier)

Une petite parenthèse(excuses moi Stef) pour vous dire,que,messieurs,vous êtes de vrai spécialistes. et,je n'aurais jamais soupçonné,auparavant,tout le plaisir que j'ai, maintenant ,de suivre vos commentaires. souvent aussi pertinents que judicieux.et surtout instructifs.

j'ai compris,il devient évident qu'ils sont trop petits. en tout cas,si il te faut des mesures plus précises,j'ai 2 vieux bras,quelque part,je peux les décaper un peu,et mesurer.

En ce qui concerne le centre,c'est OK et,en regardant bien,la vue en coupe du MR,il y aurait aussi une bague a l'extérieur,qui s'emmanche comme le centre, a force dans le palier. Mais dans ton cas,est ce que le diamètre est différent de ceux de ton bras.et du palier ?? car les diamètres que je t'ai donne,sont sans les bagues,donc le caoutchouc n'était pas compresse entre 2 bagues ou a tu trouve ces silents blocs,habituellement c'est le palier au complet qui est vendu.????

Qu'entends tu par ferraille ??? il y a comme sur toutes les R5,ce que j'appelle le palier,fixe par 2 boulons sur le longeron latéral, ce silent bloc est colle sur le palier et pour ce qui est de l'intérieur,colle sur une bague emmanchée sur l'axe du bras. comme c'est un sujet qui m'intéresse et me concerne aussi,j'apprécie toutes les précisions qui peuvent être apportées. bien que le caoutchouc utilisé,semble être de très bonne qualité,celui que je possède a gardé,malgré le temps,toute sa fraicheur,il est quand même évident qu'un jour ou l'autre,il faudra les changer,.......ou s'arrêter de rouler.

J'ai toujours pense que ça ne touchait pas. mais,comme avec ce que vous dites,j'ai maintenant un doute. si personne ne le fait avant moi des que j'ai le temps,je sort un bloc,une culasse,et je compresse les soupapes pour voir..........si effectivement le piston descend un peu.

Non,j'ai uniquement le silent bloc. je précise quand même qu'il se monte sur un bras en fonte. j'ai récupéré ce silent bloc dans une casse,il n'avait pas été collé.

la photo pour éviter tout malentendu. le caoutchouc est très mou je dirais qu'une tolérance doit être prise en compte que j'estime au maximum a moins de 1mm dia. extérieur 57,5mm dia intérieur 39,5mm largeur 41mm est ce que le but,est d'en faire fabriquer ????

si tu ne trouves pas mieux j'ai un silent bloc(palier arriere)R5 1229 1983 ou 1984,en parfait etat,et je peux le mesurer.

Si cela se produit instantanément,je serais étonne que la cause proviennent du circuit d'alimentation. car,si vous débranchez le tuyau essence du carburateur,moteur en marche,il reste assez d'essence dans la cuve pour que le moteur fonctionne un certain temps(et,de,remplir une petite bouteille)

Tout de suite,j'ai moi aussi, pense a un problème Électrique. Mais aussi,dites moi, PS veut dire quoi ? Depuis un certain temps,j'ai remarque que la langue Française prend de plus en plus, des raccourcis.

je vais ajouter un détail,puisque l'on parle de purge et radiateur de chauffage. quand vous faites la purge,après la mise en route du moteur,et,ralenti accéléré,souvent placer la main sur la durite supérieure,pour vérifier l'ouverture du thermostat,et,mettre en route le ventilateur de chauffage,vous allez mieux sentir la chaleur,et,si pas de chaleur,arrêter le moteur immédiatement,il y a de très forte chances qu'il est entrain de chauffer.

il est normal que le niveau monte un peu,lorsque le moteur est chaud. d'ailleurs ce vase,ne s'appel pas pour rien,"Vase d'expansion" c'est vrai ,par contre,que 3mn parait un peut court,mais vous venez de faire la purge,et,s'il se stabilise ,vaut mieux attendre un peu. j'ai déjà conseille,d'installer un indicateur te température Numérique ce qui indique tout de suite,si il y a le moindre problème,et,parmi beaucoup d'autres,une purge imparfaite.

Bienvenue sur le site il me semble que tu as fait beaucoup de travail sur cette voiture,

Merci de corriger,moi je n'ai pas ose contredire. mais néanmoins,j'ai pense,qu'avec cette tension,quelque chose allait finir par lâcher.