PHILOR5

en tout cas,cela aura au moins servis a constater la solidarité qui existe sur le site,et,c'est très. bien. quand a la dureté des silents blocs,il y a eu beaucoup de progrès dans le domaine depuis leur fabrication originale,de plus on utilise pas nos R5 pour faire la course. il doit certainement être possible,de refabriquer un seul modèle,et de trouver le bon compromis, qui convienne a tous.

Dans ce cas,si c'est pour une refrabrication,et bien sur il est certain que le prix va probablement monter assez haut. pourquoi ne pas se mettre a plusieurs et aider Stef a remporter cette enchère, après tout on peut considérer cela comme un placement,probablement bien meilleur que celui que l'on peut faire actuellement avec les banques.

je pense que c'est assez rare,qu'en pensez vous ? http://cgi.ebay.fr/renault-5-alpine-turbo_W0QQitemZ280325085171QQcmdZViewItemQQptZJG_FR_Auto_Pi%C3%A8ces?hash=item280325085171&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=66%3A2|65%3A10|39%3A1|240%3A1318

Merci beaucoup pour cette information,j'ignorais ce détail.

Au lieu de mettre de la pression,tu peux utiliser une pompe a vide. phénomène inverse,au lieu de pousser,çà aspire.

D'après le PR 1125 il serait différent que sur R1226,R1396,et R122B

Bien sur, je ne possède que le silent bloc extérieur, sans l'armature intérieure et extérieur.seulement le caoutchouc. il provient d'une R1229,1983. et les mesures ne coïncident pas du tout. int. +- 39 ext. +- 58 larg. 40

Cela fait déjà très longtemps que j'y pense. et,c'est une très bonne chose,que de plus en plus, on prenne conscience qu'il existe de ce coté,un gros probleme pour l'avenir.

C'est ce que Mickael m'a déjà confirme il y a quelques temps. et,je ne pense pas qu'il existe, aujourd'hui, d'autres solutions ???.

c'est toujours un régal de te lire,et,felicitations pour ton humour.c'est très bien fait.

Félicitations,c'est très,très bien

l'idéal est de dessouder et remplacer la tole de fermeture inférieure, cela permet un bon accès a l'intérieur des longerons,mais heureusement a l'avant,l'interieur est généralement en meilleurs état que ceux d'en arriere,souvent parfait a l'extérieur,mais rouillé a l'interieur.

c'est le même prix que ce qui suit,mais qui est de la super qualité http://www.dakotadigital.com/index.cfm/page/ptype=product/product_id=363/category_id=262/home_id=59/mode=prod/prd363.htm il faut absolument le capteur,qui devrait être du 1/4 NPT,mais s'adapte très facilement sur le capteur Renault(un simple taraudage) en tout cas,c'est ce que j'avais fait il y bien plus de 30 ans,maintenant.

oui mais pourquoi 83 E sans le capteur,alors qu'au Etats 51 E avec le capteur.

J'ai été voir (assez vite) ce que l'on trouve en France,et,effectivement on trouve la marque Cyberdyne,mais je trouve qu'il vendent tres cher,etant donne que l'euro vaut plus que le $ en France http://www.dmotorsport.com/advanced_search_result.php?keywords=cyberdyne&x=0&y=0 et si tu veux comparer aux Etats http://www.egauges.com/vdo_mult3.asp?Type=Elec_Engine_Temp&Series=Cyber_Blue&Units=E

Je n'ai même jamais pense a tout cela. un vendeur peut vendre une pièce au prix qu'il veut et,l'acheteur est libre de l'acheter ou non,personne ne l'y oblige. ce qui est beaucoup trop cher pour l'un,ne l'est pas necessairement pour l'autre.

Moi aussi,une centaine de fois,dans le monde,sans problemes. de toute façon,il y a suffisamment d'informations qui permettent de savoir si,il faut mieux s'abstenir. mais encore,quel est l'utilité,maintenant de faire connaitre notre pseudo,puisqu'il n'apparait plus sur Ebay.??????

je peux te donner des liens,mais ça se trouve aux États. il existe ici, 2 marques principales. Cyberdyne qui est abordable,et,quand même de bonne qualité,et peut être vendu aussi en Europe et aussi Dakota digital,très bonne qualité,mais très cher. mais si tu en trouves en France,évites les modèles a cristaux liquide,ça ne dure pas longtemps.

Si tu as entre 94 & 96 au niveau du thermo-contact tu devrais avoir a peu prés 100 au niveau de la culasse,ce qui me semble beaucoup(a mon avis) et si ton indicateur de température est défectueux,pourquoi ne pas le remplacer par un numérique,tu vas voir que tout devient plus facile ensuite . son fonctionnement étant très constant,des qu'il se comporte différemment de l'ordinaire,cela veut dire qu'un probleme se prépare quelque part,ou même indiquer un mauvais réglage du moteur..

Je ne sais pas si les TS ou TX ont 1 ou 2 ventilateurs,sinon l'ajout d'un 2e ventilateur donne de bons résultats,l'abaissement de température est plus rapide,et permet au moteur de fonctionner dans une bonne plage de température.

Le ventilateur va toujours partir a la même température puisque cela dépend du thermo-contact. par contre, la température de la culasse,ne va pas être aussi stable,puisqu'elle dépend de beaucoup d'autres facteurs.,nombre de ventilateurs,thermostat,thermo-contact,état du radiateur. etc.. par example dans mon cas,lorsque le ventilateur se met en route,la température de la culasse est a 90,elle monte ensuite jusqu'à 93 puis redescend(avec un double ventilateur) mais cela va être différent en été,et, dans un embouteillage,pour commencer c'est normal,mais la chaleur s'accumule,et,ensuite,avec le temps, la température de la culasse peut monter jusqu'à 98,car le ventilateur a de plus en plus de difficultés a refroidir le radiateur. pour conserver une température de culasse stable,il faudrait que le thermo-contact du ventilateur se mette en route plutôt,ce que l'on peut simuler avec un interrupteur manuel,et,ça fonctionne,et permet de conserver une température de culasse très stable. l'indicateur numérique,je ne saurais que trop le conseiller,et,je ne roulerais pas sans,tant il m'a évité de problemes.je peux dire aussi que jamais un de mes moteur n'a le moindrement chauffé.

Merci beaucoup. Te souviens tu ou tu les avais achetés ?

et,c'est bien comme cela que c'est expliqué en détail sur le MR193. par contre vous semblez tous dire qu'il s'en fabrique encore des "neufs" et assez élastique pour accepter ce type de montage.

Félicitations pour ton montage. je n'ai pas encore eu a changer de soufflets,mais,je me demande,si, ceux que l'on peut trouver,ont gardés toute leur élasticité. en général le caoutchouc a tendance a durcir avec le temps.

si tu n'en trouve pas,tu peux aussi refaire toi même,ces coins d'aile arrière,exactement identique a l'original.