PHILOR5

c'est vrai que replier la tôle comme fait originalement et collée,garantirait le non retour de la rouille. mais,souder,sur 1.15m de long,et,bout a bout,2 tôles de 0.7mm,je ne suis pas certain du tout que cela se fasse sans déformation,alors,qu'une plus épaisse,devrait empêcher la plus fine de se déformer,et,garder la ligne du pli parfaitement droite le V permet aussi de faire une soudure très solide,et,invisible après être limée. je te remercie,beaucoup,pour ton avis,j'estime tous les points de vue,très constructifs,car soit ils confortent a poursuivent........ou ,nous amène a réfléchir un peu plus.

Après,la coque,je suis arrivé (enfin) a la réparation des portes. et,après avoir pensé a plusieurs solutions,j'aimerais maintenant avoir votre Avis. ces portes datent de 1983,elles on passées une bonne partie de leur vie,dans la neige,le calcium,etc.. et,pourtant,a l'exception du bas,elles sont dans un état impecable,aucune trace de rouille,c'est vrai qu'a cette époque,on ne connaissait, ici que la graisse, comme antirouille,et,je peux vous garantir que pour certains endroits , je ne connais rien mieux,c'est resté exactement comme au premier jour. par contre,le bas,compose de 3 épaisseurs de tôle,a vite commencé a se corroder,tout d'abord le repli intérieur,etc etc.. il me faut donc maintenant refaire toute cette partie. la première solution qui vient a l'esprit,est,de refaire,comme l'original. et,a mon avis,en aucun cas de régler le problème. 2 tôles qui se chevauchent,c'est déjà beaucoup,et,3 c'est trop. ensuite,la soudure bout a bout de 2 tôles de même épaisseur,et,sur cette longueur,ne va pas me permette,d'avoir une ligne parfaite. et,aussi le bas,doit être rigide avant de commencer,j'ai fait ce "test",et il me donne a premiere vue,un très bon résultat. j'utilise une cornière,en acier soudé,donc,un rayon a l'intérieur,et un angle vif,parfait a l'extérieur,et,recoupée aux dimensions voulues. au point de soudure,la tôle de la porte est repliée sur 1.5mm pour former un léger angle,et,même chose sur la cornière(limée a 45%),et soudure tout le long,et,de cette façon la soudure est très solide et,remplie parfaitement la cavité,après être limée,on ne voit plus aucune difference le "test" vue en coupe la partie inférieure,plus épaisse,me permet de limer,le premier arrondi(celui que l'on voit),et,je pense,de cette façon,obtenir une ligne très droite,et,surtout la déformation possible, réduite au minimum,et,même s'il y en avait,facilement redressable,étant donné l'épaisseur. ensuite,je refait la partie intérieure de la porte,qui ne représenté aucun problème,soudure,bout a bout,et,comme j'en ai maintenant l'habitude,la partie extrême basse sera... collée,et pas d'infiltration possible,a cet endroit (joint a 90%)

Si tu as besoin de voir le schéma des 32 DIR,tu peux toujours aller voir a cette adresse. http://www.piercemanifolds.com/carbdetails/explviewparts/32_DIR.pdf j'ai aussi une autre adresse,ou.ils vendraient des Kits,mais, c'est aux États. si tu as des adresses en France,j'aimerais comparer.

il y a des triangles supérieurs,et,effectivement,il est preferable de remplacer les silents blocs,çà revient beaucoup moins cher. mais il ne semble pas y avoir de triangles inférieurs ???.

Bienvenue sur le site Jean Marc. très content de te retrouver ici. tu sais,je pense que l'on est plusieurs,a suivre la même filière. ça nous prend parfois du temps,mais on ne l'apprécie que plus ensuite.

Il a fallu que je demande a Philo,ou,était la subtilité,et,sa réponse,bien loin de ce que nous ,du sexe masculin,pourrions même imaginer. "voyons....écrous....écrous" quand au cadeau,ça me fait envie,j'ai une multitude de VHS qu'il me faudrait transférer sur DVD.

le Gicleur est un 47 si ton limiteur est le même que le mien.il ne faut pas que tu démarres sans. et,si tu le débranches,tu vas démarrer,mais le moteur va s'arrêter des que tu va passer,du ralenti accéléré au ralenti normal. s'il ne fonctionne plus,et,ce n'est pas ton cas,tu peux couper l'extrémité de la tige qui rentre dans le gicleur.

Je te souhaite un très bon Anniversaire Mickael. et ne serres pas trop les "écrous" de Mimosa

Tu sais que moi aussi,ça me ferait très plaisir de te rencontrer. le passage de David a Montréal,m'a permis de mieux connaitre certains d'entre vous.et de confirmer tout le bien que j'en pense.

Stef,c;est un 67 il ne diffère des autres,probablement a ce que j'ai pu en voir -du limiteur de ralenti que je décrit plus haut,avec le gicleur de ralenti a son extrémité. -et du réglage de la richesse très difficile d'accès (simplement pour empêcher n'importe qui,de le dérégler,et ce que je dis est vrai) trop petit,peut être,mais après nettoyage du carbu,le ralenti fonctionne parfaitement. je pense,que je vais essayer de nettoyer uniquement le conduit de ralenti,pour voir.

Tu sais Mickael,je pense que tu as de très bonnes raisons,pour justifier ton choix,et,en aucun cas je ne la critiquerais,mais, dommage que nous ne puissions en discuter de vive voix.ce serait très intéressant 3M garantie cette colle a vie,et,tant qu'a choisir,de refaire(dans mon cas, certainement pas moi) dans 20 ans des parties rouillées,je préfère encore recoller il faudrait bien Renaud,qu'un jour je me re-décide. J'avais fait cela sur "l'amicale de Cedric" et uniquement dans le but d'aider ceux qui voudraient se lancer dans l'aventure,comme l'avait fait avant moi,Mickael,j'ai passe beaucoup de temps,a essayer de décrire mes expériences et ce que je faisais.. le résultat j'ai complètement perdu mon temps,et,ça n'a servi a personne.donc je n'en conserve pas un très bon souvenir et,perdu un peu le gout. j'ai refait quantité de pièces,changé complètement la plateforme arrière(très intéressant a faire),refait les longerons latéraux intérieurs,etc...etc.. je ne me suis pas lancé,dans cette technique,sans avoir auparavant passé beaucoup de temps pour vérifier ce qui se faisait,ou,l'on pouvait l'utiliser, et surtout, tout ce qui s'en disait,les petits tubes coutent assez cher,qu'on y pense avant.

L'armée Américaine,qui utilise le même modèle de Tank depuis longtemps utilise le même procédé pour les dérouiller,c'est assez impressionnant,quand je compare avec mon pistolet de sablage

Non,ni l'un,ni l'autre,mes 2 R5 ont le même problème,ainsi que les carburateurs de rechange,Philo a achetée la 1ere,neuve,en 1983,et depuis,jusqu'à aujourd'hui,démontage,nettoyage,et tout repartait comme il faut pour un bon moment,.la seule partie affectée est le ralenti, tout le reste fonctionne parfaitement.

c'est cela,il y a plusieurs grosseur,mais j'utilise de la silice pour le sablage au pistolet.

A mon tour de faire un petit Sondage. Depuis que je suis membre,c'est vraiment avec plaisir et intérêt que je vous suis vos dans restaurations. Mais je suis étonné,que vous n'utilisez pas (il me semble) la colle automobile pour remplacer les soudures par points. cela fait maintenant,disons plus de 2 ans,que je restaure une R5,en y consacrant(les avantages de la retraite) 3 @ 6h par jour,et ceci chaque jour. quand j'ai commencé a coller,très méfiant au début,pour m'apercevoir ensuite,que cette technique était je pense la solution a tous les problemes de corrosion,et,c'est incroyablement résistant. bien sur cela revient plus cher,et demande de bien s'y prendre. aujourd'hui,c'est un jour un peu spécial,car je termine le coque.toutes ses réparations sont terminées,je vais pouvoir penser aux portes. mais surtout de dire "ouf" d'avoir atteint une partie du but que je m'était fixé. avec le collage de cette dernière tôle,une pensée pour Michael,qui l'avait déjà refaite,et,m'avait montré le chemin a suivre,tôle un peu différente,dans mon cas,je la trouvais plus logique comme ça. bien sur les parties non collées ont étés peinte et,comme les impératifs du collage me permettait,de coller la tôle de fermeture de la traverse amovible que j'avais refaite. Au moins aujourd'hui,je peux dire qu'un grand pas a été fait. et,aussi merci a Philo,de son aide,et,d'avoir endurée souvent,ma mauvaise humeur,lors de la pose de certaines pièces.

C'est vraiment très, très bien. as tu fais ça au jet de sable,la question peut peut être te sembler bizarre,mais,ici "sabler" est utilisé généralement,alors qu'en France il existe une nuance "Poncer",inconnue ici.

Effectivement,c'est une hypothèse,qui a plein de bon sens,et,si tu as raison je te devrais une bière de plus,quand je passerais a Valenciennes.

Bon anniversaire,et,pour le cadeau......un 32 Dir.....

Dis moi Mickael,on ne voit pas bien,mais on dirait,que c'est un compresseur a étage.

C'est vrai,que le sablage,donne d'excellents résultats,et,aussi un autre avantage,une des meilleure base qui soit pour la peinture. malheureusement,le gros défaut,on retrouve de la silice partout.c'est l'enfer lorsque l'on ne peut pas utiliser de boite,et,même parfois avec une boite......

Eh bien,Mickael,Toutes mes Felicitations,c'est impeccable. Il ne nous reste qu'a faire comme d'habitude.......Te copier. pourrais tu donner un peu plus de précision,sur le bâti,je ne pensais pas qu'il soit assez solide,et,pourtant,il l'est.

En général,C'est très bien. les prix me semblent très bien. l'envoi est rapide,et,l'on est prévenu par Email. mais,dans mon cas,le problème est qu'ils ne livrent qu'en France par contre il m'est arrive de recevoir sur 3 pièces identiques,2 pièces d'un mauvais modèle,alors que l'emballage portait le bon No,et comme le délais de retour est de 15jours.......

La,merci a tous,car sans le savoir, vous venez de m'aider. Comme,je sais,que la solution,je ne peux que la trouver entre mes 2 oreilles,au lieu de faire comme d'habitude,nettoyer bêtement. je vais essayer de trouver d'où cela peut provenir. de toute façon,a part ce petit inconvénient,c'est un carburateur qui fonctionne parfaitement bien.

Tu as de la chance,il va faire un peu de vent et on nous annonce -34 J'ai entendu dire qu'en France, l'eau est très calcaire,et,il ne serait pas étonnant que le problème provienne de la,puisqu'ici il n'y a pas trace de corrosion ou autres dépôts. en général on change le prestone tous les 2 ou 3 ans dans des proportions de 60 ou 70% de prestone, il ne faut pas oublier non plus qu'avec les années le prestone perd ses propriétés antigel et anti-corrosion. c'est bizarre aussi,que dans ton cas,le réchauffage,n'est pas séparé du carburateur,car dans mon cas ,l'entrée et la sortie sont accessibles.

je pense que tu dois avoir le même carburateur que moi. tu as peut être aussi besoin d'un tournevis flexible pour régler la richesse ? Mais si tu as des problemes de ralenti,tu peux commencer par vérifier ton gicleur de ralenti. il se trouve au bout du limiteur. pour le retirer,tu as besoin de desserrer une toute petite vis, avec une clef a six pans,qui se trouve sur le cote,une fois desserre,ça ne sert a rien de la resserrer ensuite. le limiteur se dévisse,et tu retires le gicleur. si ton limiteur ne fonctionne plus,le ralenti ne fonctionne plus non plus,donc tu as 2 choix. -le remplacer -ou couper le petit pointeau. le limiteur est un dispositif anti-pollution qui empêche seulement qu'un peu d'essence,coule après coupure du moteur. une question encore: ce type de carbu,est il monte sur beaucoup de R5 en France.