PHILOR5

Je vous remercie tous,c'est vraiment très gentil,d'autant plus que j'ai eu le plaisir de rencontrer certains d'entre vous,et,j'en garde un très bon souvenir. d'habitude c'est Joel,car vous savez,moi,c'est plutôt les fleurs,la seule chose que je connais,c'est comment changer un moteur,pas par plaisir,mais alors pas du tout,mais lorsque ça arrive,je suis mise a contribution.et.il n'est pas toujours très patient....................Joel Eh oui Mickael,c'est bien ma date de naissance,et le nom que l'on m'a donnée lorsque je suis née en Sardaigne.. et c'est aussi -MA- R5 que Joel répare,enfin il a terminé les réparations,quel chantier,le compartiment moteur a même été repeins,et,c'est comme quand je l'ai achetée,maintenant il ponce,....ponce....cherche les petits détails,mais j'espère quelle sera terminée pour mon prochain anniversaire et pouvoir vous en faire une photo. Merci encore a vous tous.

comme Je possède les 2 modèles. je peux dire dans mon cas,que celle avec potentiomètre(qui est aussi de meilleure qualité)me donne un bien meilleur résultat en ce qui concerne la tôle de carrosserie,lorsque c'est plus épais,moins ou pas de difference.

Je peux confirmer les dires de Mickael. lorsque j'ai acheté ma R5 neuve,il y avait un collier. Quand a l'outil pour les barres,j'en ai refait un qui ressemble a ce que l'on voit,d'une cinquantaine de cm,et,je place un cric a l'extrémité pour mettre la barre sous tension.ce qui fait que tu pourrais peut être utiliser celui que tu possèdes, en coupant l'extrémité coudée,et le rallonger avec un tube.

Le probleme avec les bagues,est que si l'axe est même légèrement usé, il restera toujours du jeu dans le levier. il y a longtemps que j'ai remplacé ces bagues par un roulement.

Ce n'était pourtant pas désagréable a regarder. et je préfère cela a certains écarts de langages qui heureusement sont assez rares probablement que l'on a chacun, une façon différente d'interpréter ce que l'on voit.

Est ce que le probleme ne se situerais pas plutôt dans l'articulation de la tringlerie qui serait grippée ???

Très,très bon Anniversaire Manue.

Bon Anniversaire...

Dans mon cas,pas de probleme avec le capot,il est parfait,j'ai réparé le hayon arriere,mais ça été assez facile,pour le haut j'ai percé 2 trous prés des charnières,pour repeindre l'interieur. en ce qui concerne les portes,beaucoup de travail,mais aucun probleme pour le traitement intérieur,comme je le disais plus haut,confectionnes toi plusieurs pinceaux qui vont te permettre d'avoir accès partout,ce n'est plus qu'une question de temps et de patiente.

Lorsque la porte est complètement démontée,il y a suffisamment d'ouvertures pour avoir accès a tout l'interieur,il suffit aussi de se confectionner quelques pinceaux. le probleme n'est pas tellement l'interieur,mais plutôt la face avant ou se trouvent les charnières,et qui est renforcée par une double tôle,et entre les deux,il est fort possible qu'il y est de la rouille,si c'est en bon État,il y a moyen de percer 2 trous,a 2 endroits biens precis,et,d'y injecter par pression un enduit entre les 2 tôles. il y a aussi le bas de porte,mais c'est une autre histoire.

Bon anniversaire....

Tu as parfaitement raison pour le masque "auto",je ne saurais même plus n'en passer, ni revenir au masque conventionnel.

Ça fonctionne vraiment beaucoup mieux au gaz,et,avec du fils "normal" il est preferable de ne pas dépasser 0.6. de toute façon,le fils " fourré" n'est pas du tout conçu pour du travail de carrosserie.(a mon avis)

Les caractéristiques du fils,ont aussi une certaine importance. J'avais trouvé ici,un fils spécial pour les tôles très fines (jusqu'à 0.4mm) qui me donne un très bon résultat. ce qui est étonnant,c'est que son diamètre est de 0.8mm ?????

Il fallait bien que j'en parle avec Riton60,ces jours derniers En rentrant chez moi,aujourd'hui,pédale de frein au plancher,un des 2 tuyaux qui part du maitre cylindre au frein arriere,rongé par la rouille vient de céder. Donc,autant en profiter pour vous indiquer,du moins a ceux qui ne l'on jamais fait,comment je procède. voici le genre d'outil que j'utilise,il en existe des mieux,mais pour l'usage que j'en fait,il me convient (acheté +-40E) Avant de commencer,il faut préparer le bout du tuyau. -le couper avec un coupe tuyau,et,ébavurer l'interieur -ensuite,le plus important,et,toute la qualité de l'évasement en depend avec une lime faire un chanfrein tout autour du bord extérieur ensuite,placer le tuyau dans l'étau,avec l'adaptateur qui va faire le double évasement,et,serrer. ensuite enlever l'adaptateur,et faire l'évasement,en serrant le double évasement est terminé,il faut quand même vérifier qu'il est bien régulier,sinon,le chanfrein a été mal fait il ne fallait pas oublier de placer le raccord,avant de commencer

Entièrement d'accord avec toi Loic,et c'est la un prix minimum. en général, nous ne sommes pas des spécialistes de la soudure,et il en faut une assez bonne,qui va corriger nos erreurs,avec ma première soudeuse,de bonne qualité,je faisais des soudures que je jugeais seulement acceptables,avec ma dernière,de très bonne qualité,c'est le jour et la nuit. il y a un choix a faire aussi,on n'acheta pas la même soudeuse pour souder de la tôle de carrosserie,que du métal épais de plus,a mon avis souder de la tôle de carrosserie,bout a bout,sans gaz,revient a faire du bricolage et avec ça penser aussi acheter un casque "auto" encore un conseil,avant d'acheter dans une grande surface,ou les vendeurs,en général connaissent tout et rien,visiter un magasin spécialiste dans le domaine.

Ce n'est peut être que la partie visible de l'iceberg. dans mon cas et a mon avis ,il faudrait que l'interieur des longerons avants et arrières soit en bon état,pour me décider a faire quelque réparation que ce soit.,et,c'est certain il y deja beaucoup de travail.

Bon Anniversaire Jeremy.

Je vais te dire,qu'il fut un temps ou je ne faisais pas trop attention a tout cela,(encore que ça m'arrive encore souvent) jusqu'au jour,ou après une peinture,probablement assez toxique,je me suis couché 2h après,et,me suis levé 3 jours après.

Tout semble bien Sauf que je m'interroge sur l'efficacité de ton masque,qui semble plus conçu pour les poussières que les vapeurs de peinture ????

Felicitations Ludo,c'est vraiment très très bien,et je comprends pourquoi cela rappel des souvenirs a Jean Louis. et je me souviens aussi d'un Carburateur que tu as acheté (Lac Madine),je me rappel de son état,je serais très curieux de le voir remis a neuf par tes soins.

Est ce qu'il n'est pas possible de le faire plastifier ??? j'en ai un qui a subit ce traitement il y a une vingtaine d'années,et,depuis,aucun probleme.

A mon avis 3mm,c'est beaucoup trop tendu, le risque est tout d'abord,d'abimer le roulement de la pompe,le tendeur etc..

Il existe un outil pour mesurer la pression,mais je ne le possède pas. Depuis toujours,et,sans jamais avoir eu aucun probleme,j'appuie avec le bout du doigt sur la courroie qui se déplace a peu prés de 1cm,après, tout de suite, on sent une trop grande résistance. pour la boite,c'est de la 75/90 synthétique amsoil,depuis une vingtaine d'années,assez chére,mais je me souviens que la première fois que je l'avais utilisée,j'avais ressenti une difference lors du passage des vitesses. et aussi une durée de vie exceptionnelle

Aussi surprenant que ça puisse paraitre,ça se passe tellement vite que l'on a pas le temps d'avoir peur,on se demande plutôt ce qui va se produire ou non par la suite. quand au second départ,sur un autre avion,rien de vraiment spécial,il faudrait être vraiment malchanceux pour qu'il en soit autrement. Non,je pensais plutôt a ce qu'ils ne perdent pas ou abiment les jantes et pièces que je rapportais.et,la,je l'avoue,j'avais quelques inquiétudes