PHILOR5

et,qu'est ce que ça donne sans le ressort,et voir si il y possibilité de trouver un ressort moins dur

Un détail que j'ai remarqué au fil des années(et j'en ai passées) j'ai remarqué que je n'avais jamais de problemes de purge lorsque le radiateur était neuf ou disons en très bon état,ensuite ça devient plus difficile lorsqu'il est temps de le changer. Je pense aussi que beaucoup ne pensent pas a changer l'antigel (tous les 2 ou 3 ans) et je vous assure qu'en suivant cette norme tout reste impeccable.

Vraiment intéressant ton montage Renaud par contre je me demande si l'attache de fixation supérieure originale est suffisante pour supporter la pression supplémentaire.

c'est vrai que ce n'est pas indispensable,mais pour coller un pare-brise,c'est l'idéal,trop difficile avec un conventionnel.

Pour l'instant je mesure cela quand j'ai a me coucher sous la R5,quand ça va devenir pénible je pense qu'alors j'aurais pris un bon "coup de vieux" et probablement qu'a ce moment la, il vous faudra, venir passer vos vacances ici.

En tout cas,la dernière fois que je l'ai rencontré,il avait encore toute sa tète. Mais, en y pensant bien........peut être un deja,léger manque de mémoire. (chèque adhésion) et aussi,as tu oublié ce que je t'ai remis pour Mickael

Ne t'inquiète pas Loïc,depuis tout le temps que je passe mes vacances en France,j'en connais pas trop mal les subtilités,a part certaines abréviations,le langage Sms est encore très peu utilise ici . a part cela,c'est parfait Même Jeremy ne me cause aucun probleme ........

Un très grand merci,Bastien,R5tl84,Mickael et surtout a Loïc,Tu me donnes la bien plus que je n'espérais,c'est parfait,merci et encore merci pour ces photos. Tu sais aussi Loïc,je n'ai pas le choix ici,il m'a fallu apprendre a refaire,et,ce qui m'aide beaucoup est d'avoir tout le temps pour cela. mais aussi,que cette voiture a été bien pensée,par example la remise en place de cette plateforme,j'avais pris d'énormes précautions,pour m'apercevoir après,que c'était presque inutile. Merci Loïc

Il me semble me souvenir que quelqu'un avait eu le même probleme,et avait trouvé une pièce de remplacement. en tout cas,il y a sur le site un sujet qui traite du probleme,résolu ou non,je ne m'en souvient plus

Je te remercie Bastien,mais j'ai quelques difficultés a y voir ce que je voudrais,mais c'est très gentil de ta part.

Je te remercie beaucoup Mickael. Ce n'est pas urgent,quand l'occasion se présentera. Même avec le reservoir.,c'est simplement pour voir la forme du repli,qu'il me semble me souvenir est arrondi ????

Cela fait deja un bon moment que cette plateforme a été remise en place. en ce moment,je corrige quelques détails, je voudrais redonner a cette traverse,sa forme originale en U,comme celle originale. si a un moment ou un autre,si l'occasion se présente,vous pouviez m'en faire une photo,et me donner son épaisseur,ce serait bien aimable. Ma deuxième R5 ayant subie la même opération,je n'ai plus de modèle.

Ce n'est pas la qualité de la soudure réalisée qui m'inquiète,mais plutôt la résistance a la rouille a long terme,et dans ce cas,surtout sur la partie inferieure du longeron. on retrouve,a certains endroit sur l'original,des soudures par point qui sont dans un état exceptionnel.,par contre a quelques autres endroits,ou il n'était peut être pas possible par point,mais seulement par bouchonnage,très rouilles. Je pense aussi,que dans ton cas,il n'y a pas d'autres choix que de souder le longeron extérieur,puisqu'il contribue pour probablement 50% a la rigidité de l'ensemble. Comme on en a deja parlé,j'ai préféré(a tort ou a raison) refaire complètement le longeron intérieur,beaucoup plus épais,qui assure a lui seul la rigidité,et de coller(avec aussi quelques attaches mécaniques)le longeron extérieur qui devient secondaire(a mon avis)bien que cela ne se voit pas,il ne supporte plus le pieds de porte avant,ni central etc... J'espère avoir,a un moment donné le plaisir de discuter de tout cela avec toi.

Bien d'accord avec Mickael,lorsque l'on dispose d'une pointeuse,c'est une toute autre histoire,personnellement le pointage au Mig ne me satisfait pas beaucoup

Si tu n'as pas de tuyau de rechange,bouches temporairement au niveau du collecteur,et,vois si ça fait une difference. et,ensuite,même chose sur toutes les sorties dépression du carburateur. Je pense que l'on est plusieurs a avoir de temps en temps des problemes de ralenti sur Weber. tu peux vérifier aussi le Oring du pointeau de ralenti,j'ai deja entendu dire que cela avait réglé le probleme pour certains

Je pense que si bien entretenu,et que si l'on ne monte pas trop haut dans les tours,il est capable d'aller assez loin. jusqu'à pressent j'ai toujours changé de moteur a environ 260000Km non pas parce qu'il ne fonctionnait plus,mais seulement par précaution. et,pour ceux que cela inquiète,toujours au SP(92 ou 94 le maximum ici depuis 25 ans)

Pour la carrosserie,Ludo,je pense que c'est uniquement une question de temps et de patiente.(comme tu le fais pour la mécanique) Mais pour la peinture,je ne sais pas ce qu'en pense les autres,mais a mon avis,ce n'est pas la même chose. comme toi,probablement,je n'aime pas beaucoup cela,ce qui ne m'a pas deja,dans le passé,empêché d'obtenir un très bon résultat. il faut bien sur disposer du matériel adéquat mais je pense maintenant,et,c'est la mon gros probleme,que pour obtenir un résultat parfait,est, qu'il faut disposer,d'une pièce très bien ventilée,et,parfaitement propre,ce qui n'est pas mon cas.

Eh bien Ludo,je ne sais quoi te dire. heureusement les photos parlent d'elles mêmes. un vrai plaisir de voir tout ce que tu as pu faire.

Je ne suis pas un spécialiste des câbles d'allumage. J'achète les câbles qui me conviennent le mieux ensuite je les coupe a la bonne longueur,et,remet le connecteur et,jusqu'à présent,jamais aucun probleme

si tu veux une photo du shema,il faudrait que je l'envoie par email pour conserver la resolution originale,et,que tu puisse "zoomer" a l'aide de photoshop ou équivalent. sur le site a 800*600 ce n'est pas assez clair.

Si tu en as vraiment besoin,je peux toujours essayer de te faire une photo du shema.pour 122B

L'ajustage devrait se trouver prés de son branchement au carburateur,bien que ça peut varier. tu peux toujours utiliser un foret du même diamètre que l'ajustage,(ou récupérer l'original si c'est possible) et percer une tige d'acier,et,l'introduire dans le nouveau tuyau,ça fonctionne très bien. vérifies aussi que le coude d'acier qui sort du carburateur n'est pas légèrement fendu a la pliure,ce qui m'est deja arrivee,ce n'est pas évident a voir

Si tu parles du tuyau de respiration des vapeurs d'huile,fais quand même attention,il va falloir que tu ajoutes a l'interieur du tuyau, un ajustage,sinon tu vas appauvrir le mélange air/ essence.

Toutes mes felicitations pour tes résultats et,je te souhaite beaucoup de succès dans tes projets.

Felicitations a vous deux pour avoir entrepris cette restauration. un example a suivre,encore trop rare a mon gout. je n'ai que des éloges a vous faire.