PHILOR5

En plus de toujours très bien faire,tu as de bonnes idées,je n'avais pas pensé a cette amélioration. tu as peut être passé du temps,mais le résultat en vaut la peine..

Tout simplement superbe. Il ne manque que quelques photos,nous montrant l'artiste a l'œuvre.

Pensez vous que ces 2/10 sont d'une grande importance ? dans mon cas,j'ai utilisé le foret qui s'ajustait le mieux,et je n'ai pas constaté de difference ensuite.

Comme nous ici,on l'utilise beaucoup,effectivement qu'au ralenti,il y a une légère baisse de régime du ventilateur. de toute façon,si il y avait un probleme de charge,et,que l'intensité des phares baisse,il est fort probable,que tu ne démarrerais pas le lendemain,batterie froide.

Je pense Renaud,qu'il te manque un indicateur de température du liquide de refroidissement,ce que je considère le plus important sur une R5. j'ai un digital depuis très longtemps,et,je peux t'assurer,qu'il m'a évité une foule de problemes.de toutes sortes.alors que les autres,je pourrais m'en passer. il n'empêche que ton montage,est très agreable a regarder.

Moi aussi je trouve cela très intéressant. surtout si le résultat est au moins équivalent,a l'équipement original. l'important est d'obtenir un bon désembuage de la vitre par temps froid.

Est tu certain qu'il n'y a plus d'air dans le circuit.?? Quand il y en a trop -> pas de chauffage. je fais toujours mes purges,avec le ventilateur de chauffage en marche,pour vérifier que tout s'annonce bien.

si tu ne veux pas tout démonter tout de suite. peut être débrancher les 2 tuyaux,au niveau du radiateur de chauffage,les remplir,et les raccorder,pour voir si la,ils deviennent chaud,pendant le réchauffage du moteur au ralenti accéléré.

Moi,je ne m'aventurerais pas dans des hypothèses car Je pense que Mickael,connait,ou a une bonne idée,comment procéder pour régler le probleme''

Je reviens, a ton probleme d'axe de papillon. je ne sais pas si tu a remarqué,mais,a il y a de chaque coté,un petit joint d'étanchéité, a l'interieur de l'alésage,il faut vraiment faire attention pour le voir.

Pour L'exportation,indicateur Veglia,Aucune information sur le compteur,pas plus que dans le manuel. après tout,je ne pense pas que l'on en a vraiment besoin. au moins,contrairement aux voiture récentes,on pourrait dire: si vous n'entendez plus la Radio,il est conseillé de passer la vitesse supérieure.

sinon,On peu aussi t'envoyer une photo par courriel,au moins tu pourras lire ce qui y est écrit.

M.R.193 Manuel Renault. je pourrais toujours te photographier la page,mais je ne pense pas que la resolution du site,soit suffisante pour que tu puisse la lire

Sans oublier,de vérifier, le ou les ressorts de rappel. Tu peux aussi suivre la procédure du M.R.193 si tu veux faire cela,suivant les règles de l'art.

Bon Anniversaire Mickael. Je pense que tu vas être très occupé quand tu vas arrêter de travailler.

Moi aussi,je suis curieux (et intéressé) de voir ton montage. mais ca devrait être bien,car jusqu'à présent,tout ce que tu fais,ne mérite aucun reproche.

Eh bien, Ludo,je vais te surprendre. Nous,cette année,c'est parfait,pas plus de 50cm depuis le début de hiver et un maximum de -20,si ca peut durer comme cela.....,et plus on monte vers le Nord,moins il y a de neige. j'ai vu qu'il était tombé 40 cm,chez vous,ce qui n'est pas grave quand il fait très froid,mais le pire est quelle soit mouillée,elle se tasse sous la voiture,la soulève,et,la....c'est l'enfer. Bon courage,les Français,les Belges,mais votre neige.........gardez la....j'en ai eu assez l'année dernière(2.80m)

pour le Chapeau,je te montre un original Ducelier,je pense,identique a celui que tu as le cache poussière(pièce très fragile et cassante). le limiteur avec le gicleur enlevé. tu peux voir aussi sur ce limiteur,certainement défectueux,puisque j'ai coupé le pointeau qui rentre dans le gicleur.donc,il fonctionne maintenant parfaitement. le cache et le limiteur complet pour le retirer,tu as besoin d'une petite clef a 6 pans,pour desserrer la vis de blocage(inutile de la resserrer ensuite) et tu dévisses le limiteur

Je me souviens,en avoir deja parlé avec toi Probablement que ton carburateur devait avoir un autre probleme. j'ai un carburateur,que je ne suis jamais arriver a réparer. c'est vrai que le Weber est délicat,en ce qui concerne la stabilité du ralenti mais,un bon nettoyage,ou la recherche d'une prise d'air,suffit en général pour régler le probleme car le limiteur ne fait qu'empêcher que des gouttes d'essence ne coulent dans l'admission lorsque le contact est coupé.et éviter le phénomène de "vapor lock" mais,surtout pour des raisons de pollution que ca provoque. et,s'il est défectueux,et,que l'on en a pas d'autre,il suffit tout simplement de couper le pointeau,qui bouche le gicleur de ralenti.c'est très vite fait,et,aussi très efficace pour un fonctionnement normal,exactement comme sur une voiture qui n'en aurait pas.

A propos de pollution,encore......... il va falloir aussi,sur le carburateur vérifier le limiteur de ralenti. avant de mettre le moteur en marche. (petit cylindre,avec connecteur 12v,au niveau du gicleur de ralenti)

Je suis vraiment étonné d'apprendre cela.et,pourquoi Renault ne l'a t'il pas installé sur ses R5, en France depuis 27 ans que je l'utilise,il s'est avéré extrêmement fiable,sans entretien(quelques goutes d'huiles,comme les autres) je n'ai jamais eu a y faire quoi que ce soit,et,il a toujours fait démarrer la R5 dans les températures les plus basses, les pires conditions et,vous savez qu'ici, quand il fait froid,il fait froid.

Sur la boite que j'ai C576,mais c'est une ref USA pour l'allumeur 7700668703 pour 847-25 et 847-29

Quand a moi,sur lr P.R j'ai le distributeur complet et sa référence. mais pas de référence pièce pour le chapeau et le doigt

voila toutes les parties qui composent l'allumage,et,comment ils se connectent 1- le boitier qui contient la bobine et le module électronique 2- le connecteur +- de la bobine,comme sur un allumage classique(ceux que tu dois connecter) 3-le connecteur bobine qui se brance sur les 2 connecteurs de la bobine(impossible de les mettre ailleurs) 4-la bobine 5-le module electronique 6-ce connecteur n'est plus utile dans ton cas 7-le connecteur (sans relais) qui sert a définir le capteur a utiliser sur les 2 connections du centre,le connecteur sur le plus+ resté libre tu peux connecter un anti-parasite relié a la masse,et,sur le moins- resté libre un compte tours sur ce connecteur,il y a normalement un relais. son utilité est lors du demarrage,en dessous d'une température de 15 dégrées,d'utiliser le premier capteur,qui est décalé de 3 degres,par rapport a l'autre,et,commandé par un thermo-contact sur le carter d'huile,de façon a réduire la pollution. il devient donc plus simple,et,plus fiable de n'utiliser que le capteur de marche(si l'un tombe en panne,tu a l'autre,prêt a fonctionner. apres avoir bien regardé(il y a longtemps) j'en ai déduit que si je reliais la borne No 3(celle du haut) avec la No 4(celui du centre) je fonctionne sur le capteur principale et si je relie le No 3 (celui du haut) avec le No 5(celui du bas) je fonctionne sur le secondaire. maintenant.... a toi Marc

je pense que Marc a toutes les informations disponible,et les regardent. il va vite s'apercevoir que cote branchement,presque la même chose qu'un allumage a rupteur. Mais,dites moi ce type d'allumage vous semble inconnu,je ne le pensais vraiment pas jusqu'à aujourd'hui,pour moi les R5 des dernières années,avaient,soit le Renix,ou celui dont je parle???