Ludo07

Elle est toute belle la Simca C'est une mécanique comme la R14 (moteur "couché") ou plus ancienne? S'il n'y a pas un losange devant, je suis perdu...

Tu donnes déjà une grande partie de la réponse dans ta question, il n'y a guère de solution pour lui redonner un coup de jeune: si elle n'est pas trop abimée (genre vernis qui part par plaque, rouille, bosse, griffe profonde), un bon polish et beaucoup d'huile de coude suffiront à lui redonné un bel éclat, qui malheureusement ne durera pas dans le temps, opération à répéter tous les 6 mois environ si ta voiture reste dehors tout le temps. L'autre solution, radicale, c'est la peinture neuve, et la pas de miracle, il faut plus d'euros. Si tu ne te sens pas l'âme d'un peintre, tu peux au moins préparer le travail (démontage, ponçage, traitement contre la rouille s'il y a lieu, etc...) pour diminuer la facture. Quand à faire la peinture toi même, je n'ai pas de bon conseil, je suis nul en carrosserie. Je ne connais pas d'autre solution, s'il y en a une, ça m'interresse aussi

Dans ma GTL 907, c'était (et c'est toujours d'ailleurs) du tissu noir, panneau de porte noir. Sinon il y a ceci en ce moment sur leboncoin, vu de l'extérieur, cela semble le 907, mais la vue du coffre me fait penser au 910 métalisé Cela dit en passant, elle a l'air super saine, pour un prix "raisonnable", il n'y a pas l'air d'avoir grand chose à faire dessus. http://www.leboncoin.fr/vi/74732093.htm?ca=15_s

Ce n'est pas le bon endroit... mais bon on en parle ici, petit déterrage de topic: /detente-f2/sorciere-t1387.htm

Patience, elles arrivent ... mais les premières sont déjà sur le reportage de la sortie Vosges ... d'abord dégraissage à la haute pression (karcher), ensuite sablage pour les petites pièces, puis peinture. Pour le bloc: brosse de fer, huile de coude et zénitude... Pour les carters de boite alu: acide pendant 10 min, puis rinçage à l'eau, opération répétée 3 fois, finition à la brosse de fer et huile de coude

Bon, l'AT roule depuis fin août... et le topic est largué... Voici la suite des photos, cette fois du moteur: Avant le démontage: Pendant...: Après un examen pas très poussé, on peut déjà dire que le vilo est HS... ainsi que les pistons et les chemises hors cote Heureusement, dans le stock il y en a un bon! La culasse n'a pas l'air mauvaise mais les guides sont usés. Je décide de ne pas la réutiliser et de faire contrôler une autre du stock, qui se révèle être fendue... finalement, je remonte celle ci-dessous, elle n'a pas été nettoyée pour la photo, elle est tout juste sortie de son emballage d'origine, elle est neuve et ça brille Même l'AAC n'est pas terrible, les cames sont marquées, le traitement de surface se fait la malle... Bref, pas grand chose de réutilisable, mis à part le bloc. Presque tout est remplacé donc: coussinets, segments, pompe à huile, distribution complète avec pignons et tendeur, carter de distri, pompe à essence, pompe à eau, embrayage complet et j'en passe, tout est neuf, le remontage peut commencer: Et enfin, montage à blanc du "sèche-cheveux", révisé à neuf (le carter central est nouveau et est venu spécialemnt d'angleterre, car introuvable par ici...): La suite plus tard...

Je n'ai pas la bonne solution pour respecter l'origine, sur mon AT, j'ai monté un faisceau japonais, de Daihatsu Applause 1600cc 16v, ça va tip-top dans le puit de bougies, c'est étanche, et adieu les me..e de prolongateurs... Jean-Louis les a vu lors de la sortie Vosges

Il est là le hic, le proprio était assis à la place du mort, et je n'ai pas osé dépasser les 6000 tr/min... c'est vrai qu'elle poussait bien plus fort après 5000 tr/min.

J'ai eu l'occasion de rouler en Z3 M cabrio, avec "puce" 320cv, je m'attendais à un truc de ouf, et bien pas du tout, j'étais content de remonter dans ma wiwi Ca pousse bien quand même, il n'y a pas de doute la dessus, mais le rapport prix/performance n'est pas terrible pour moi

On peut déjà faire le virement sur le compte de GR5 alors?

Trop cool

Tu as raison de la couvrir, avec cet hiver qui se rapproche

Bon anniversaire Thierry... évite les bougies sur la Talbot... Bon ok

Très belle voiture, et très bel achat Voilà ce que j'aurais du acheter au lieu de passer 7 ans sur mon AT...

J'ai encore raté cette sortie... Vite les dates de l'année prochaine, que je réserve mon w-e. Beau rassemblement de 5 en tous cas

Je rentre de vacances ce jour... et je découvre un chouette topic à 45 euros la paire, j'en prendrai 3 jeu pour le stock. Mais si elles sont sur Lyon, comment on s'organise pour le stokage-distribution?

Deux clichés interressants, je ne suis pas l'auteur... piquée sur internet, désolé pour les copyright.... Donc tu as bien une culasse Atmo! Si tu la montes sur un bloc/piston Turbo, tu auras un peu plus de compression, ce qui est bon pour les perfs, mais bonjour le cliquetis et surtout le refroidissement! Bref tu ne sais rien en faire, tu devrais me la céder à titre gratuit... Pour l'AAC, je ne vois pas bien, mais il me semble qu'il y a une bague entre la poulie et l'arbre, donc Turbo. Et les pistons ont un léger bombage sur les bords, puis plat au centre, donc turbo (les atmo sont bombés jusqu'au centre), ce qui veut dire que cet hybride turbo/culasse atmo, ça ne devait pas être terrible en performances, taux de compression bien trop bas!

+1, je suis tout z'ému PS: ... si une bonne âme pouvait me mettre un exemplaire au frais, ce serait sympa

Bon anniversaire Emeline, mais je pense que tu liras ce message plus tard... Bonne vacances

La fiche plate dans ta main, c'est pour moi celle du temporisateur d'essuie-glace. Le relais sous le commodo, c'est soit la centrale cligno, soit le relais klaxon. Vérifie le nombre de broche de sortie sur le relais (pas la fiche): 3= centrale cligno, 4 ou 5= relais klaxon. Si j'ai l'occasion ce soir, je démonte la mienne pour prendre une photo.

On parle du même truc, le temporisateur est cubique, c'est la fiche qui est "plate"

Les connecteurs style relais sous le volant, il devrait y en avoir 2, un pour la centrale clignotante, l'autre pour le klaxon. Celui tout prêt du commodo d'essuie-vitre, c'est la centrale cligno, l'autre plus à gauche pour le klaxon. Pour le temporisateur d'essuie vitre avant, à l'origine sur AT, c'est un connecteur "plat" sur un boitier marqué "klaxxon" (et oui!) derrière le commodo d'éclairage (à gauche). Pour l'arrière, il est sous le siège conducteur.

Pour cette histoire de bobine, sur une 1600 de 98, ce sont deux doubles bobines, ici sur un 16v, ce sont des bobines "crayons", directement fixées sur la bougie. Il y a eu plusieurs changement de ref et de fournisseur, et même une bobine neuve pouvait retomber en panne... la dernière ref a solutionné ce problême. Etrangement, ce ne sont que les 1,4l et 1,6l qui sont touchés, sur un 1,8l ou 2,0l 16v, qui n'a pas la même base moteur mais la même technologie pour les bobines, ça n'arrive jamais.

Tout dépend du cache culbu... sur un 1108 il est fixé par deux écrous, sur un 1289, par 3 écrous. Mais ça ne veux toujours rien dire, on peux très bien mettre un cache-culbu de 1108 sur une culasse de 1289 en supprimant un goujon.

Très belle voiture, je suis autant fan de moderne que d'ancienne Et le noir Nocturne lui va comme un gand Pour tes bobines, il y a de forte chance pour que les 3 autres suivent...