Ludo07

Salut Yannick, bienvenu sur le forum

Non pas encore, l'objectif premier, c'est l'A310 V6. Mais dès qu'elle est finie, je vais m'ennuyer... Je demandais ça pour voir si mon Atmo était bien dans sa configuration d'origine: bleu 485 liserets noirs et sièges simili noir. je pense que les liserets gris sur le bleu 485, c'est avec la sellerie de série en tissu. Cool ça, le vert laitue avec liseret noir, je n'ai jamais vu d'Atmo de cette couleur... risquerait bien d'en avoir une Mais j'ai fait une p'tite erreur, la mienne est bien de 1978, mais millésime 1979 (compteur 6 chiffres, grosses serrures), ce sont les mêmes teintes?

J'ai déjà une p'tite question Sur une Atmo 1978, quelle couleur extérieure peuvent être assoociée au skaï noir? Et les liserets, tu as ça sur ton beau teintier?

Cool, merci à tous les participants :-)

C'est un modèle de carbu qui reçoit une coiffe avec collier de serrage. Il faudrait lire les marquages sur le corp du carbu, tout près du réchauffeur, sur un des petits cotés, ça doit commencer par 32DIR, puis l'indice pour savoir sur quel moetru il était monté. Un autre indice, ce serait les marquages des diamètres des conduits, marqué sur un des grand coté, sur les arrondis, comme par exemple 23 ou 24.

Il y a des trucs bizarre parfois, là je poste avec le pc privé de mes parents, tout fonctionne, et chez moi, les smileys ne passent pas, mais ils ont 8 kms en plus à faire

Ben en fait, il n'y a pas eu de coup ni d'effort, enfin pas plus que d'habitudes C'est pour cela que je dois passer un IRM, pour connaitre la cause. Qu'est-ce que tu veux que je fasse d'une automatique... elle serve juste de bonne base pour monter un 840 et une boite 385 Et puis c'est le genou droit qui est HS, alors même avec une "2" pédales, je ne serais guère avancé... Quelle mémoire Mimo, je n'aurais plus su dire quel w-e c'était!

Je continue le HS... désolé. Des nouvelles de mon genou, aujourd'hui ponction... ça ne fait pas que chatouiller ce truc là... Bandage serré obligatoire, repos jusque vendredi, c'est la première fois que j'ai un certificat de maladie de plus d'un jour! Ensuite ce sera IRM et examen, bref la galère pour moi et pour l'atelier. Les smileys ne fonctionnent pas, mais je garde le sourire :-)

Je trouve quand même bizarre que Lulu ne travaille jamais sur la jaune Continue comme ça Lulu

Ce n'est guère possible pour l'instant, trop de boulot, plus de voiture (ma Laguna est partie, je me remonte une twingo II dCi accidentée avec 7500 km, et la TX fait des siennes, la boite pisse de partout, la 2ème refuse tout service) et en plus, depuis jeudi après-midi, mon genou droit est HS, épanchement de synovie Je ne vous dis pas comme c'est la galère à l'atelier... Bref, si tout va bien, et vu l'insistance de la population R5 , j'essayerai d'organiser un truc du genre souper spaghetti et ballade un peu avant Reims, ou après. désolé pour le HS...

ok ça roule

As-tu reçu mon virement Mickael? Et dans mon cas, qui stockera mes ailes?

Je confirme, une bonne marque de préférence, en 15w40.

2 pour moi, je fais le virement ce soir sur le compte de l'assoc Dois-je ajouter des frais de port pour la Belgique?

Les plaques sont attribuées au propriétaire, pas à la voiture. Dans ce cas ci, si je ne réimmatricule pas d'autre véhicule dans les 4 mois, je dois la renvoyer pour radier le numéro. Pour la question de Manu... je suis aller faire un petit tour (de 1050 kms A-R tout de même!) tout au nord des Pays-bas hier justement... mais je n'ai pas fait d'achat. Il s'agissait d'une rare Atmo ph1 coupe de 1977, avec sa caisse d'origine! et toutes les pièces spécifiques coupe! (bacquet Mod Plastia comme neuf, arceau, suspension, gros freins, enfin tout ce qu'il faut) Mais voilà, les photos que j'avais avant de partir me montrait une auto presque toute restaurée (peinture et mécanique fini, il ne restait plus qu'à la remonter), et arrivé sur place: une coque mis à nue une deuxième fois après la première resto, sans même avoir roulé, avec un tel choc avant, que même la traverse sous les sièges avants avait été remplacée! Alors pour 4500 roro sans discution possible, j'ai laissée cette belle caisse tordue sur place.

Je dirais les traces des plaquettes, après un arret par temps de pluie ou prolongé, rien d'inquiétant pour moi. Compares les avec la forme de tes plaquettes pour voir si ça correspond.

Pour vérifier: tu démarres le moteur pour avoir de la dépression, tu freines pour observer la réaction de la pédale (course, dureté), puis tu arretes le moteur, attends quelques secondes, puis refait un appuis sur le frein et compares avec ce que tu as ressenti lors du freinage moteur tournant, ça doit être la même chose. Si tu appuies plusieures fois sur le frein, il doit rester de l'assistance lors des 2 ou 3 premier appuis, après la pédale devient dure. Si elle est dure au premier freinage moteur arreté, le master vac n'est plus étanche. Autre solution pour tester: tu démarres le moteur pour avoir de la dépression, puis tu l'arretes, attends quelques seconde, puis tu déconnectes le tuyau sur le master-vac, avec la capsule anti-retour, et tu dois entendre clairement le bruit de l'air qui rentre dans le master-vac au moment de la déconnection. Le clapet anti-retour peut être la cause d'un manque d'assistance moteur arreter, mais pas d'une prise d'air pour le moteur, là c'est le master-vac.

Vous le saviez déjà, ma TS 1977 est vendue, elle est partie il y a 15 jours... une dernière photo le jour du départ: Elle va rejoindre une belle collection: A110 1800cc 16v, la seule sortie des usines de Dieppe, une Tour de Corse, une R8G, une R26R!

Ja'i des Bilstein sur mon AT, c'est assez dur, mais à mon avis pas assez pour empécher la roue de rebondir jusque que dans le bord d'aile...

Jolie recherche Mais elle est trop haute parce que tu additionnes le ressort du combiné avec la barre de torsion. Il faudrait fiare un essai sans la barre pour voir la hauteur, puis recranter plus bas.

As-tu changé les tuyaux de réaspirations de vapeur d'huile? Dans celui qui part du collecteur sous le carbu vers le "T" sur la coiffe de carbu, il y a un orifice calibré qu'il faut absolument, sinon prise d'air trop importante.

Le réglement est fait, mais il faut quelques jours ouvrables pour que l'argent arrive sur le compte de Mickael.... les banques aiment bien jouer avec l'argent qui ne leur appartient pas

229000 km, ça commence à compter... mais le cleon peut encore en faire. J'ai un client qui a fait 410000 avec sa R19 1,4 cleon, et le moteur tournait toujours comme une horloge, elle est juste partie pour la prime à la casse!

Pour la garde, mesurée à la pédale, la course doit être de 5mm. (valable pour toute les R5) Le réglage se fait sur la tige de poussée.