luco

Voici un lien parlant de la R5 électrique : http://www.mobil-eco.com/pages/conservatoire/renault_r5.html Et un autre article trouvé sur le net : Il ne s'agit pas d'un véhicule hybride et un peu ridicule, tel que ceux réalisés jusqu'ici par certain laboratoires. Avec la Renault 5 éléctrique, c'est une vraie voiture à l'aspect rassurant, classique. C'est au début de 1971 que l'E.D.F s'était attaquée au problème. Non pour devenir constructeur automobile, mais pour offrir aux constructeurs des solutions électriques opérationnelles. Les études ont été menées au centre des Renardières, à Moret-sur-Loing, où l'E.D.F. possède un laboratoire. Les chercheurs, ont avant tout, porté sur la modernisation des accumulateurs au plomb, qui étaient à l'époque les seuls disponibles, sur la réalisation d'un moteur fiable et robuste, sur la mise au point de commandes aisément manoeuvrables. Celles-ci furent d'abord électromécaniques avec des contacteurs de type aéronautique, devenus électroniques. RIEN ne permettait dans la rue de distinguer cette R5 électrique, d'une R5 normale, si ce n'est un petit éclair zigzaguant, inclus entre les deux ailes du losange "Renault ". A l'intérieur, par contre, tout était différent. Plus de levier de vitesse, juste deux pédales sur le plancher : l'une pour le frein, l'autre pour l'accelérateur. Aucune pédale de débrayage, car le moteur électrique ne possède pas de boite de vitesses. Disparus également la jauge a essence et l'indicateur de pression d'huile. Le principe de fonctionnement de la R5 EDF-RENAULT est d'ailleurs très simple. Il comporte un moteur électrique directement relié aux roues AV. L'ensemble est monté en ligne. La variation de vitesse est obtenue par des commandes électroniques, reliées à la pédale de l'accélérateur, qui permettent de contrôler la puissance du moteur par délestage modulé de la tension électrique. Caractéristiques : la R5 électrique. La R5 à essence. Vitesse Maxi: 80km/h Poids:1075kg. Autonomie: 110 km en cas d'arrêts fréquents 175 km non-stop Propulsion: moteur électrique à 5000 tr/min Durée de vie: 2000h Energie: 34 batteries au plomb allégé. Temps de recharge 10 heures (220Volts) Vitesse Maxi: 139km/h Poids:740kg. Autonomie: 427km en cas d'arrêts fréquents(ville) Propulsion: moteur 4 cyl de 956cm3 Durée de vie 1400h Énergie: 41L d'essence reservoir AR La Renault 5 électrique possède la carrosserie, la suspension, les sièges et la direction de la R5 normale : soit 7000F d'appareillages divers. A cela, il faut ajouter le prix du moteur: 2000F Celui des commandes électroniques (4500F à 6000F) celui des batteries (3000F) Au total 18000F. La R5 normale de la même époque était proposée à 11957F Et encore un autre lien (cliquer sur la photo pour voir la vidéo): http://www.ddmagazine.com/1155-histoire-de-la-voiture-electrique.html Voilà.... y a plus qu'à piquer le moteur de la machine a laver de votre femme à le poser dans votre R5 à la place du moteur thermique

Pour la fiesta, la carburation s'adapte automatiquement grace à la sonde lambda qui régule la richesse en fonction du taux d'oxygène dans les gaz d'échappement. Pour la clio, ça me faisait un peu la même chose sur la R5 auto, mais pas besoin de starter en roulant sauf lors de reprises en cote au moment d'appuyer sur l'accélérateur. Attention, j'avais 4° d'avance en plus pour 50% de E85. Pour la conso ça ne changeait rien, je faisais autant de km qu'à l'essence. On voit que toutes les voitures ne sont pas égales sur les réglages. Ma 104 et ma 204 par exemple, si je dépasse de plus de 10%, le ralenti devient instable et les reprises sont dures avec des trous à l'accélération. Sinon la R5 électrique, je crois que ça a existé à l'époque, mais vu le prix des batteries et leur faible durée de vie (surtout l'hiver).... et surtout la faible autonomie de la voiture, ça reste valable pour de courts trajets.

oui tout a fait, normalement si l'on veut conserver une carburation normale, on doit augmenter les gicleurs de 20 à 30%. J'avais bien pensé à un système avec 2 carburateurs (l'un pour l'éthanol et l'autre pour l'essence) avec des électrovannes pour sélectionner le carburateur lors du changement de carburant. Et en cas de demande de puissance, il y aurait toujours possibilité de faire fonctionner les 2 carbus ensembles mais il faudrait 2 réservoirs séparés pour chacun des carburants. Certaines voitures des 70's avaient 2 carbus simple corps (peugeot 104 ZS). Mais il faut que chacun des carbus alimentent les 4 cylindres, pas comme sur la 104 ..... Donc solution, faire un collecteur d'admission avec une platine d'adaptation pour montage de 2 carbus. Bref, ça devient vite complexe pour une voiture qui ne consomme pas beaucoup à la base. Sur une voiture ricaine ça peut être valable et le kit multi carbus existe. J'y pense pour ma buick century 73 V8 5.7L.

Petite rectif, ce n'est pas 6 mois mais 1 an 1/2 ......c'est un sujet qui est assez ancien. Bref tout va bien pour cette titine qui refonctionne maintenant au SP95E10 comme les autres car ma voiture quotidienne est denvenue une 205 Ess/GPL encore plus économique (0.79€/L soit 450km avec 30L pour 23€)que l'on m'a donnée il y a 1 an. En essence, c'est du E10 et en gaz du GPL, mais elle ne tourne jamais à l'essence (sauf en cas de panne de gaz), je démarre et roule au gaz été comme hiver avec (c'est une version carbu de 1992 donc on peut sans soucis). Je tiens 1 an avec 20L d'essence, le reste au gaz. Sinon toutes les autres (R5 ou pas) fonctionnent au E10 ce qui permet de rouler avec les réglages d'origine sans soucis. Maintenant, ma Framboise va redevenir une voiture de collection (sorties par beau temps et expos), la 205 étant plus adaptée pour rouler sous la pluie, je tiens à la soigner un peu la pauvre.

Aaaaahhhh ok je n'avais pas compris désolé Curieuse coincidence, ma R5 AT vient de Crépy en Vallois, achetée en 1994, c'est d'ailleurs suite à cet achat au retour qu'elle a faiili prendre feu à cause d'un mauvais remontage du cable du démarreur qui est venu toucher l'échappement en chauffant. Je te dis pas la frayeur et j'étais un peu énervé car le vendeur devait me changer la boite de vitesse (car elle était HS) et il a mis 2 mois. Je suis revenu donc la prendre le 31 décembre au soir vers 19h, mais c'est seulement qu'à 22h que l'on est reparti (elle n'était pas finie de remonter) et que après 3km elle a commencé à prendre feu (juste les cables de batterie qui étaient en flamme. Eteint juste a temps. Bref elle est finalement rentrée sur un camion plateau loué pour l'occasion ! Bref j'avais bien les boules .... Je l'ai toujours mais elle attend une resto complète maintenant.

Salut Landes40, Je pense que tu dois faire erreur, la bordeaux n'est pas une GTL mais une automatic et elle n'a pas de jantes Alpine...... Par contre j'avais effectivement acheté une GTL dorée qui avait eu des jantes alpine, mais je l'ai revendue depuis longtemps... Domage que tu ne sois plus dans l'oise, on aurait pu se rencontrer...... A+

Non, l'avance à l'allumage ça se règle avec une lampe stroboscopique, la richesse ça peut se faire à l'oreille mais le mieux est avec un analyseur de gaz, et le ralenti, oui à l'oreille pas de soucis. Pour l'avance, faut faire gaffe à pas en mettre trop au risque de casser le moteur, et pour la richesse le risque est de la régler trop pauvre (elle tourne mal au ralenti) ou trop riche (elle consomme et fume noir et sera refusée au CT).

Non ce sont des écrous coniques spéciaux pour alpine et AT. Pour les jantes de 205 GTI, ça ne va pas sur R5

Oui c'est clair, je le fais toujours aussi. Une fois j'avais eu une ligne complete neuve (pot et tube à sortie l'atérale) d'échappement, pour 7 euros le tout. Ca débarrassait le vendeur.

Ah c'est cool ça, je vais surveiller alors.

Déjà change le calorstat d'origine par un 75°C (AD), et la sonde de ventilo d'origine (92-88°C) par une (88-83°C) plus basse, ce ne sera pas perdu de toute manière, au moins ce sera neuf et fiable de ce coté. Tu auras juste un tout petit peu moins de chauffage l'hiver, mais l'été, jamais tu ne chauffera même chargé et en cote ou embouteillage. Pour le radiateur bouché, l'eau peut passer si on en fait couler au travers comme ça, mais le débit imposé par la pompe à eau fait que le radiateur fait obstruction à la bonne circulation de l'eau. Sur Framboise, j'avais acheté mon radiateur neuf (spécial automatic) sur Ebay.de (allemagne), c'est fout comme c'est pas cher, idem quand j'avais eu ma Fiat cinquecento (100€ livré pour la R5 auto et 40€ livré pour la Fiat), et bien sur neuf garanti 2 ans par Valéo. Ce sont souvent des fin de stock de magasin.

Curieux ça Sans en avoir rajouté ? Le niveau est monté tout seul ? Qu'il monte à chaud c'est normal mais à froid il ne doit pas être plus haut. Sinon c'est qu'il y a de l'air dans le moteur ou dans le radiateur, qui prend la place de l'eau, et souvent c'est lié à un JdC HS. Surveille si elle chauffe, tu dois pouvoir laisser la main sur la durit supérieure et elle ne doit pas être super dure à chaud. Si elle gonfle et qu'elle est froide, c'est le calorstat qui est HS et si elle gonfle et qu'elle est bouillante, c'est le JdC ou radiateur bouché.

Nous non plus en DS aucune panne ou quoi que ce soit, pas même une petite fuite à l'échappement ou problème d'allumage. C'est vraiment fiable les DS .....

Bon ben c'est cool tout ça. Par contre, si elle tire mal à chaud, ça peut être pas mal de choses, mais il faudrait vérifier l'étanchéité du joint de collecteur qui a la facheuse tendance à se couper au niveau du goujon de collecteur qui entre l'échappement et l'admission coté pompe à eau. Si il y a une prise d'air, à froid c'est compensé par le starter, au ralenti c'est compensé par la richesse réglée plus riche, mais à chaud en "charge" plus rien ne compense. En plus ça peut faire chauffer le moteur, tout comme si le radiateur est bouché (comme ma Framboise l'a eu) ou qu'il y ait un début de JdC et qu'elle perde des compressions dans l'eau à chaud. Bref si tout est bon, il n'y a pas de raison que ça merdouille plus à chaud. Font elles des ratées à chaud ? Si oui la pompe à essence peut être en cause (membrane poreuse, regarde si l'huile sent l'essence) ou le carbu peut être tout simplement voilé à l'embase (pas la partie papillon, au dessus) . Le rectifier est simple à faire avec un papier de verre 120 huilé sur une vitre plane. En tout cas, n'hésite pas à me demander en cas de pb, même si je ne suis pas à coté, un conseil est toujours possible à distance.

non, personne en panne, des avaries quand même. TS de Renaud, durite de retour au radiateur avec un collier désserré... Tatahuète, durite du bocal de liquide de refroiddissement choppé par le ventilo, ...reparé... TXi de Ludo avec une durite d'essence qui à explosé....réparé Super Campus, la tête de delco hs, remplacé par une neuve trouvé sur la bouse... Titine à Coquelicot merdouilllant, tête de delco refaite avec celle de la Super Campus et celle de la Titine et bobine d'allumage remplacé par une qui était dans mon coffre. Alors Coquelicot, bien rentrée ? Arfff ces Titines, elles aiment qu'on s'occupe d'elles Merci à Luco pour tout les réglage et calage de l'allumeur.. Au fait!! C'est normal de ce temps d'avoir un chauffage de fou( ventilation 2ième vitesse) au point de devoir ouvrir la grille centrale pour faire rentrer de l'air frais alors qu'il n'y a pas de calorstat Et elle tourne encore bancale quand elle est chaude à froid impec. C'est normal si elle est encore bancale vu ou tu as trouvé la tete de Delco (as écrit "trouvée sur la bouse") Sans déc, il n'est pas impossible que tu aies un JdC en préparation ou le radiateur bouché, tu as de l'air dans le circuit et la voiture chauffe (ça me le faisait sur Framboise au début ou je l'ai eu). L'eau ne tourne pas assez vite et la pompe finit par caviter. Mais si elle est bancale, c'est surement un JdC.....