jayce1

Happy birthday Mister David !

http://www.japancar974.com/forum/viewtopic.php?t=4445 Je connais le gars. Il voulait la mettre à 8500 au début. Il y-a possibilité de s'arranger je pense faut voir avec lui!

Joyeux annif mec

Happy birthday gentille Mme

Yes, elle mérite d'être ressuscitée. La pâte à joint power au niveau de l'échangeur eau collecteur admission fait sourire, pas tant par le fait que se soit de la pâte à joint plutôt que le joint papier classique, mais du fait qu'il y en à beaucoup trop Pour le collecteur échappement, dommage que j'ai bazardé celui que j'avais. J'en avais un inox megan racing pour F20 (mon ex BB3). il fait pitié à voir maintenant. Il rouille dans la cour de ma mére mais c'est pas cher, demande à sham de passer une commande, il connaît. Ce qui est suffisant pour cette accord pas besoin de taper dans le haut de gamme. Bonne continuation.

Ah ouais, ça change bien

Wonderful, félicitation...au moins la CTR t'auras permis de faire la transition vers ce qui pour toi te correspond le plus. ! Ps : renseignes toi bien pour les pneus, en fonction du déport de tes futures jantes test bien que le 45 ne frotte pas, car si d'origine t'es en 50, "normalement" tu devrais passer en 40 en augmentant d'un pouce. Ne néglige pas ce paramètres, dans ton cas, une fois les jantes livrées je testerai d'abord que le 215/45/17 ne frotte pas et si ça frotte, de mettre du 215/40/17 voir du 205/40/17. Donc avant de claquer du fric dans 4 pneus, fais quelques tests pour avoir ta monte pneumatique en accord avec ton déport et renseignes toi aussi au niveau du CT il peut arriver que leur équivalences autorisées ne soient pas les mêmes que celles que tu choisiras car ils ne prennent pas en compte cette histoire d'Offset.

Super ça, astucieux simple, abordable...bref, que du bon. je pense que c'est plus résistant que la colle à pare brise!

Joyeux annif mec

Trop fort mec, té trop marrant toi savais pas qu'il y avait un coup circuit sur cette bestiole. En somme le plus gros est fait quoi.

Vu que c'est côté passager : celui du côté conducteur étant un boîtier plus gros, il englobe une bobine interne commandant celui passager (notamment par le fait qu'on puisse verrouiller la vitre passager du côté conducteur, d'où la dépendance côté passager à celui conducteur, un peu comme en informatique ou l'on dit un graveur "maitre" et l'autre "esclave"). A ce schéma de base se rajoute le fait qu'il n'y a pas de relais, mais juste un fusible. L'inconvénient et qu'avec le temps, les connecteurs se chargent d'un espèce de suie noir. Cette suie, tout comme l'oxydation, empêche le contact (mise à la masse). remède : démonte à la fois le boitier côté conducteur et côté passager. Lorsque tu auras entre tes mains les boutons qui commandent les mécanismes de lèves vitres, avec délicatesse, il te faudra démonter leur interrupteur (le p'tit locket sur lequel on appuie en montant ou descendant pour activer la vitre). Juste dessous ce loquet (à enlever en le mettant en biais pour le déloger de ses petits logements) tu y verras des petites pièces couleur cuivre. A coup sur en les enlevant tu découvrira la suie dessous. Repère bien leur sens de montage, pour les remettre pareil, surtout celui côté conducteur qui contient des pt'its bouts de plastiques permettant la fonction "bouton poussoir" (un coup vers le haut ou vers le bas et sa monte ou descend d'un coup sans avoir à tenir le loquet) Avec un coton tige, genre bâton à se curer les oreilles, tu essuies la suif. C'est pas compliqué, ça demande juste de la patience. Pour ce type de problème, dans un garage officiel, c'est simple, les gars ne se prennent pas la tête à nettoyer ça, ils te disent "c'est mort...faut tout changer".

Tain...ça rigole pas ici

Joue pas trop avec ça : K20 doit aussi connaître. Y a un gars au Tampon qui avait une 300 ZX Rouge sang avec jantes chrome, toujours du côté de la pétanque SIDR 400. Ne sachant plus comment les remettre d'origine ils les avait soudés au mig Depuis cette histoire on à jamais plus revu le loto nulle part. M'étonnerait pas que ça pourri sous un pied de mangue

Lol les gars, y - a du boulot la dessus, c'est pas pour maintenant qu'elle va rouler celle là et affole pas, j'ai jamais était du genre à "cacher" mes affaires...individualiste oui, mais j'suis pas non plus introverti ; je jette pas les gars moi Le seul hic c'est que comme je peux non plus me permettre de commander tout ce qui faut de suite, ça va dormir un peu. Elle démarre nickelle, le moteur tourne vraiment bien et prend ses 6000 trm de façon nette, on sent que c'est du lourd la dessous. L'entretien à était bien fait par le premier proprio. Le côté négatif lui, c'est que bien que j'ai fait l'appoint d' ATF, effectivement la BVA craque : en mode P on démarre et nickelle. Dés qu'on essaie de passer en mode R, ça fait du bruit (comme un embrayage dead qui frotte ses crabots). Idem si on démarre en mode N. Pour ceux qui ne connaissent pas : ça ne démarre que en mode P (Parking) ou en mode N (Neutral). Pour avoir une idée du bruit que fait la BV : comme sur cette vid, ça démarre nickelle et dés q'uon met un rapport autre que P, ça craint : Je pense que comme dit K 20 le convertisseur hydraulique (torque converter) est mort. Plus précisément sa pompe à huile intégrée. Je ne vais pas développer ici une explication sur le fonctionnement d'une BVA. Mais disons que schématiquement, on à la un embrayage cramé (au moins). Donc, y a pas trente six solutions: on démonte. Bref, j'ai de quoi m'occuper pour mes week end des mois à venir car quitte à foutre un bestiau comme ça par terre, on ne vas pas se limiter à changer son convertisseur hydraulique

Ben voilà, donc bien que ça ne venait pas des galets tendeurs il fallait quant même redéposer tout ces caches pour découvrir le biz biz. Un gros moteur c'est toujours plus prenant. Check ton avance à l'allumage et après t'es tranquille pour longtemps. Perso je ne chercherai pas à la gonfler encore parce que franchement si tu me dis que t'arrives à exploiter cette caisse à fond...je veux voir Une fois lancée c'est quant même 1.5 t en mouvement à manipuler.

Merci K 20, ça réchauffe ce genre de messages. Mais sincèrement de toute façon ça me dit plus un loto la pousse, je veux juste avoir de belles caisses qui marchent bien et qui surtout sont hyper agréables à rouler. Pour cette génération de Legend il y-a mêmes des combinés filetés, genre Tein, D2, Zenky etc etc...Car aux states y-a une version musclée : la Type II Boite manuelle 6 rapports et 225/230 chevaux (20/25 de plus). Les pneus d'origine son t horrible : 205/65/15, pour un mastodonte comme ça. je vous garantie qu'en live elle est énorme. Un peu un avant de Accord 4 gth mais en beaucoup plus boursoufflée. Mais bon, franchement faut être malade de prendre une Legend pour aller taper un chrono. Là ce soir j'ai remonté la ligne d'échappement parce que bon, démarré ce type de l'auto sans ligne;..les voisins sont contents Dans le week end je vais voir pour refaire l'appoint d"huile ATF de la BVA pour voir le blem et voir aussi si je peux faire un saut chez météorite. Toute façon je compte démonter le zafer comme d'hab soit immédiatement soit un peu plus tard

Bon, elle est un peu chtiouningue, mais le PC arrière est pas si vilain je trouve. Par contre les tribales paints latéraux et les feux arrières....Mouais! les jantes ont l'air pas mal, le p'tit silencieux genre Madac aussi. Bref, y'as une bonne base là je trouve. Je suppose par contre que le PC avant est du genre golgot 13 avec grosse arrêtes wing west....

Joli le zafer. Un espèce marron on dirait!

Demandes conseils à Yseman : il en à un sur sa GTX !

Bienvenue !

Thanks Suki. Sham: Ne plus m'investir dans un truc à "trafiqué". J'ai 35 piges, j'ai passé l'âge de faire des bidouilles sur un loto. Soit le loto i "marsse" d'origine, soit on passe à autre chose. Et là c'est le cas. Je peux pas me payer les sportives qui pour moi sont considérées comme telles et j'ai pas non plus trop envie d'investir dans des caisses que je pourrai pas modifier ou exploiter comme je l'entends. Donc je migre vers un autre état d'esprit. L'âge sans doute. Météora : Thanks à toi . Pour les autres : en fait l'admin était aussi sur le coup, il fût même le premier. Mais l'intermédiaire (un gars en fait qui n'est pas la proprio) lui avait promis que si il la lâchait, il le préviendrait. Le gars à traîner avant de prendre sa décision. Il me disais que plusieurs sont passés, mais il en retient surtout un "...le gars n'a une 206 blanche, petit et un peu rond du côté de saint paul...lu "traîne "su band forum loto japonnais..." Damned, y en pas 36 ça Mais je pense que la fois ou je suis passé, on à bien discuté et je pense avoir su lui faire prendre conscience du gâchis qui se déroulait devant son portail. Il voulait la réparer mais ne sachant pas du tout comment s'y prendre à déléguer à son frère qui avait commencé à démonter les dessous mais ce dernier à vite déchanté et à abandonné la laissant comme ça en plan. De son côté l'admin ayant fait affaire pour un autre type de V6 nettement plus sportif, avait un peu "la bouche pleine" . Il aurait pu la prendre aussi, mais bon...ça aurait pas été très raisonnable. Une semaine après mon passage, le gars téléphone à l'admin pour lui dire que finalement, il accepte de s'en séparer (vendre une caisse qui en fait n'est pas la sienne mais délaissé par l'ancienne proprio : Yuki). L'admin ayant déjà été servi par la GTR team à eu un geste "chevaleresque" et l'a réorienté vers moi. Et ça, mille merci Voilà donc pour le bizness. Maintenant, après l'euphorie, la réalité. Y-a du taf la dessus les amis, je vais avancer doucement doucement, déjà que Mme me fait un peu la poire pour cette histoire mais bon elle comprend compte tenu du passé. Je vais y aller mollo mollo, donc ce ne sera pas pour toute de suite la remise sur route. Déjà qu'il m'a fallu une après midi entière pour remonter rien que la commande de la BVA, puis toute une matinée entière pour comprendre enfin comment l'alarme se désactive et s'active pour pouvoir enfin la démarrer. J'ai beau avoir eu la 2.7 L, je vous garantie que ce C 32 est très impressionnant avec un angle d'ouverture nettement plus prononcé. D'où sa position longitudinale. La BVA comporte aussi un différentiel avant. Comme d'hab, à chaque évolutions notables je tiendrai informé

Comme la Legend coupé m'était restée au travers de la gorge et que la vengeance est un plat qui se mange froid, j'ai fait une heureuse découverte il y-a 15 jours lors d'une ballade en moto. Ben oui, sans doute l'âge aussi Donc, cette KA8 dort comme ça, les pattes en l'air depuis plusieurs mois. L'ancienne proprio, qui réponds au doux nom de "Yuki" est d'origine vietnamienne. Son gars, un bleu (au sens stroumphesque du terme) , n'a rien trouvé de mieux un soir, de venir là, chez un Ami et pour repartir, n'étant pas habitué avec les Boites auto à forcer pour faire rentrer les vitesses (pas compris qu'il fallait appuyé sur le loquet en haut) Selon l'ami en question devant chez qui elle était, il à fait 10 mètres et l'a laissé là, en plan. Il s'est barré en métropole pour son affectation et sa femme se retrouve derrière avec une caisse de luxe, cher dans tous les sens du terme, de plus de 1.5 t sur les bras. Et c'est là que moi j'arrive :mrgreen: prêt à la soulager de tous ses maux...Hummmm, je lui aurait bien soulagé aussi tout court (quel doux accent)..bon, hum hum. Revenons en au sujet. Quelques jours plus tard, ayant convaincu la pauvre dame de lâcher cette caisse, "ben oui, faut aussi voir que ce genre de caisse, si vous la déposez dans un garage officiel rien que pour diagnostiquer le problème va vous ruiner...et pis ça commence à dater...la carosserie faut repeindre..." bla bla bla :mrgreen: Affaire conclue Hop rdv pris, signature des papiers: In the pocket, emballé que je t'emballe. Tout de suite, j'organise un rapatriement sanitaire. La caisse se trouvant à plus de 80 km et ne sachant pas l'ampleur des dégâts. hop, on se paie le luxe (et l'obligation) de faire venir un remorqueur pour le rapatriement. A l'aller, en Xantia Hdi power avec les deux marmailles à l'arrière, West cost en ligne de mire. hé hé, ce petit cul, juste à côté d'une caisse bleu ciel. Je le prends comme un clin d'oeil sur mon passé avec ma KA3, même si cette 3 saucisses fait pâle figure vis à vis de cette idée Hop, embarqué la bestiole et hop, chemin retour vers le sud de l'ile et le camion remorquer qui me suit. Ma montagne en vue Plus qu'une dizaine de kilomètre en montée Finish, livraison at home ça faisait facile au moins un an qu'elle n'avait pas eu droit à un bain Bon, bilan. Elle ne démarrait plus, le temps que je comprenne comment fonctionne l'alarme et là c'est bon. ça ronronne. Je vais pouvoir m'attaquer à son problème : la BVA. Donc, y-a u boulot dessus, mais bon, j'aime ça. J'espère que la BVA est récupérable, auquel cas faudra penser à s'en commander. les prix sont raisonnables sur le net, ce sont les FDP. Mais bon on verra bien. Moi j'suis content, je l'ai payé 1500 €, elle à quant même 240 000 km, je vais voir donc aussi l'éventualité de refaire le bloc car si tout se passe comme je le souhaite elle sera très bien et elle mérite une seconde chance. Anecdote : Bien qu'elle est à la Réunion, elle fût immatriculée à Versailles dans le 8éme, Yuki l'a ramené avec elle par rapport au déménagement de son homme. To be continued PS : thanks to Meteora qui n'est pas étranger à cette acquisition

Projet de ouf. Ce qui est appréciable là dedans, c'est que c'est fait à la ricaine : le gars t'exposes les choses tout simplement ne se demande si les autres vont pas dire que t'es fou ou que c'est pas ça la finition (soudure à l'arc), que tu devrais faire ci et faire ça, que "moi à ta place j'aurai fait comme ci parce que ceci " et bla bla...le gars connaît son bizness et se lance dans son p'tit projet en toute "simplicité", et seul. Topic à suivre

Et ben voilà, ça venait bien du capteur PMH. Bon par contre oublié de le connecter

Tout à fait d'accord avec K 20 : le D 16 étant plus pointu (DHOC)... Pour faire simple = 0.15 inject et 0.20 exhaust. Pour le code 9 : je m'en souviens plus, mais si tu dis "position sensor", il est situé sur l'AAC front exhaust (contrairement aux B séries qui l'inclus dans la bobine d'allumage et laisse l'autre AAC pour la solénoïde Vtec). Pas compliqué dé toute façon, car sur l'un t'as l'allumeur et juste en face t'as ton capteur PMH et de l'autre côté les poulies AAC. Y-a une bobine magnétique lsur ce capteur PMH. En fonction de sa rotation elle envoie un signal plus ou moins rapide qui détermine la fréquence de travail de l'allumage. Es-tu sur de l'avoir remonté dans le bon sens ? Car de mémoire il me semble que dans les deux positions il rentrait (contrairement à l'allumeur). A voir ce paramètre! Sinon t'es sur que le calage is great! Une dent de décalée et hop t'as le voyant check engine en branle, heureusement qu'il est non interférentiel dans ce cas. Si malgré un bon calage distri, un bon réglage jeu aux soupapes, un sensor position crankshaf ok le blem est toujours là. Faudra penser à changer ce capteur PMH. mais je crois me souvenir que quand ce dernier est mort, ça ne devrait même pas démarrer! Donc y-a de l'espoir; Juste du courage de nouveau à tout vérifier, il te faut. La solution tu trouveras