jayce1

Yo man, faut pas hésiter à faire arrêter les gars Je profite qu'on soit en vacances scolaire et que j'ai pas de mômes à déposer / reprendre à l'école, donc, moto power en solo batte carré!

Oui, je m'en doutais..y en à pas 36 en Europe aussi connu que ce shop UK.

Zolie ça

Un cadavre : oui, mais bon avec du courage ça se sauve. mais si t'es un peu pressé (ça se comprend), oui il vaut mieux partir sur une case plus saine. ben c'est sur que je repasserai

Sur ce site, http://www.jante-tuning.com/ 150 € de frais d'expédition pour les DOM écrit Noir sur blanc, soit 37.5 € par jantes...pour une commande franco française je trouve ça raisonnable. Y-a du choix selon les goûts, ne t'attends pas à trouver du Volk and co, ni du Racer Wheels trop tiouning, mais honnêtement c'est déjà très bien. Perso J'aime surtout les Advanti Burton ou les DOTZ Tupac. Autre intérêt sur ce site : ils te donnent l'entraxe bien sur mais aussi l'Off set. Sinon y- aussi http://www.adn-tuning.com/Jantes-et-Pneus il suffit de faire une simulation pour avoir le tarif export DOM y-a aussi MTK Tuning en France qui envoie, y-a aussi pièces auto tuning, tjrs en France mais bof le choix des jantes, les seuls qui étaient intéréssant chez eux (Jaagruti) ils bossent plus avec. Evenetuellement Momo qui certes est tuning mais c'est pas non plus de la daube comme Racer wheels. Le prix des jents sont TTC, mais ça repasse en HT si envoie dans les DOM (8.5 à la Douane). et si tu veux du Rota en Europe ship To france http://www.rotawheelsuk.com/ T'as aussi Show off import

Ah ben oui...à 10 heures i dort encore désolé dydy

Salut fan de ed. Y-a que ceux qui ne savent pas ce qu'est une Ed en bon état qui ne jure que par plus puissant. Tkt, on est quelques initiés à te comprendre, pour commencer c'est une excellente base. K20 : le Rex qui dort à côté de ta 350 Z là ? AU fait, j'suis passé te voir hier matin à 10H. Té..reste un peu oute caze don

Re up ici. Bon j'ai pu accélérer un peu les choses niveau jantes. Enfin, pour le moment c'est plus un système D (tellement préssé de les monter lol), un pote m'a filer deux trois pneus qui trainaient j'ai fait monter dessus en attendant de pouvoir mettre des meilleurs pneus et de pouvoir quant même zapper les jantes noir sur caisse noir (ça fait un peu trop à mon goût). ça frotte un peu à l'arrière quant on à trois adultes dedans car c'est du 45 au lieu de 40 qu'il me faut (comme à l'avant). Désolé pour le temps pourraf d'hier fin déprém sur les photos. On verra pour enlever le mode 4 X 4 par la suite. Bye A oui, pour ceux qui poseront la question : Zurich Rims de AC wheels (distribué par Kosei), en 17 Off set 48 (55 d'origine). Tofs plus ensoleillées :

Très jolie

Ok sham!

Ouaichhh...ça a bien évolué quant même. c'est très joli, j'aime beaucoup, en plus en blanc ça en jette grave. Franchement c'est un super 4 x 4. L'intérieur est super classe, ça doit être le pied de rouler la dedans. Perso et ça n'engage que moi qui de toute façon ne peut même pas se payer un simple RAV4...dans les 4 x 4 mon préfère à toujours été et demeure le Range Rover Vogue V 8. Cette remarque purement personnellement n'enlève absolument rien qu'en en la beauté et à la prestance du land Cruiser, je chipote juste un peu pour parler du thème du sujet (les 4 x 4). Au fait ludo : pour un 4 x 4, il n'y-a qu'un seul levier de vitesse. Il est en mode transmission intégrale permanent , un vrai 4 x 4 brut de décoffrage quoi. TU vas faire du franchissement avec ? Un jolie 4 x 4 blanc dans la Gadou..trop fort pour moi. Si j'avais la chance d'avoir un truc comme ça, à part du tout chemin de campagnes herbes et deux trois trottoirs je ne le ferai pas franchir plus

Possibles. Beaucoup de pistes le sont, y-a rien à jetter dans tout ce qui à été dit.

Je sais Sham qu'elle est mieux que avant, c'est juste que ce genre de choses il vaut mieux le dire, après on est entre adultes consentant, le gars est au courant, il veut il prend il veut pas, il trace point barre. Ps: normalement c'est 220 Nm (le mien est bloqué à 210, la clef en question est graduée jusqu'à 210 et j'ai pas ce genre de poulie baladeuse). PS 2 : pour bloquer le VM, certes il est apparent sur H 22 (F20, F22 et H23 aussi) en enlevant le pt'it caoutchouc, mais avec un tournevis on peut juste faire tourner le vilo, c'est utile pour le calage distri mais pas pour bloquer le VM. pour le bloquer celui-là, car c'est vraiment bien bloquer, il faut (à défaut de bloc VM officiel) enlever le démarreur et bloquer les vis de 10 à 12 pans du mécanisme d'embrayage. Une clef de 10 avec tête déportée et à 12 pans est pil poil recommandée (mais faut savoir la placer avec justesse dans l'orifice de la B.V). Pour les Motards Honda, c'est la petite clef fournie avec le sac d'entretien d 'origine, gravée Honda dessus. Sinon, CAT OI; Sham outillage; Dumesgnil; sûrement Ravate aussi etc etc

Salut à toi tuners brother!

Té, j'ai la solution...jette dans ma cour Plus sérieux, oublie pas que j'ai ton bloc VM à la case. c'est chiant cette histoire, on dirait que dans ce cas, c'est même plus un problème de serrage au couple, doit avoir un défaut structurel ou alors il aurait fallu tout démonter dés le départ en grand, c'est pas normal que ça se barre comme ça de façon périodique. Que te dire de plus mon gars..remonte le zafer et resserre de nouveau en attendant ce que tu annonces. mais par contre, si tu la vends un de ces 4, je pense qu'il vaut mieux être honnête avec l'acquéreur. Non seulement parce que les gars "cozent", on est sur un forum, on se connaît tous et le bouche à oreilles fait le reste. Ensuite, parce que si l'acheteur n'est pas au courant par le bouche à oreille mais que le problème arrive avec lui...t'es pas à l'abri selon à qui t'auras affaire à des emmerdes. C'est qqch à ne pas négliger.

Thanks les mecs. Nico, c'est beaucoup de patience et de temps à passé dessus (d'oseille aussi...enfin, moins que si il fallait payer un garage, c'est déjà ça de pris). Alex les jantes, c'est en cours, mais là comme j'ai dit, j'sui sec et je peux pas mettre les pneus dessus, moi aussi j'aime pas les jantes actuelles, mais bon si tu as une recette pour faire "chier" l'argent, surtout fais tourner Tkt, je vous informe à chaque évolution notables.

autres pistes éventuelles du "cloc cloc" : un support moteur mort!

Pinaise, mais c'est un truc à péter un câble et le défoncer tout court ce gars avec l'ITR. ça ressemble beaucoup à un règlement de compte, le gars avec la EK est de toute évidence meilleure pour pouvoir plus qui suivre et avoir l'avantage dans les virages. y-a qu'en ligne droite que l'ITR fait une petite différence (encore heureux vu la différence de cylindrée). Un exemple de plus comme quoi "gros Kère n'a point de frontières" pauvres voitures quant même, de si bons l'autos maltraitées de la sorte!

Le but du polissage est d'enlever la matière pour atteindre son brillant et éliminer au passage défauts et poussières. On peut le faire soft avec du papier ponce eau 2000 en vente chez les vendeurs de peinture auto et pas en quincaillerie . Puis il y-a les polish. 3 numéros qui comme on s'en doute donne 3 niveau de grains. Faut être patient et être équipé d'une lustreuse. L'idéal étant la lustreuse pneumatique à raccorder au compresseur. Sinon, y-a aussi des kits d'adaptations à monter sur meuleuse (carrément). Y-a aussi encore une autre variante, que j'ai utilisé vu que je comptais la vernir malgré son brillant direct (histoire de résistance dans le temps). Une fois peinte, on "casse" le brillant en ponçant la jolie peinture toute neuve avec du papier ponce eau 800 ou 1000. On lave avec de l'eau savonneuse. Une fois sec (s'assurer de cela en passant un coup de soufflette car y a rien de plus énervant que des gouttes d'eaux qui jaillissent de dessous le joints de vitres, ou le petit barillet de portière cacheté...alors qu'on est en plein action). On essuie la corosserie avec un tampon ouate (vendu en magasin de peinture), on passe un coup de soufflette à nouveau en caressant la carosserie à la main pour s'assurer de sa netteté. On sent de toute façon quant c'est "sale" Et là seulement, on envoie la couche de vernis. En gros : Mouvement continue, pistolet réglée à très bas débit et on ne s'énerve pas. De temps à autre on s'arrête, on essuie le résidus d'eau au pistolet qui est inévitable, l'air passant créant de l"humidité, il faut savoir l'essuyer(faut un déshumidificateur sinon) ...et ainsi de suite. La peinture...faut vraiment être patient, c'est hyper délicat. Un gars pressé et sans patience, vaut mieux qu'il passe son chemin.

Té, j'osai pas poster parce que t'as dit que c'est FIOUL avec toute cette bande ...mais là j'en ai marre de saliver à chaque fois sur ce topic...heu, je peux me pointer, n'a juste une bouche

Merci les gars. Le choix du coloris n'a pas été évident...mais au final entre le blanc nacre et le bleu métal j'ai choisi le noir parce que bien évidemment ça me plaisait pour lui même et aussi par rapport au contraste avec l'intérieur beige, mais aussi et tout simplement du fait que c'est un noir à brillance directe non métal. Car comme on le sait, les peintures sont maintenant à l'eau, notamment les métalliques et nacrés. Or, j'ai pas de cabine aseptisée avec ventilateurs puissants et aspirants. Donc, on est obligé de ruser. Même si vous vous en doutez que j'ai bossé dans un local clos (garage de la mère), le dépot de micros poussières est inévitable et n'a rien avoir avec le coup de pistolet. Quant à l'éventualité de bosser à l'air libre c'est même pas la peine d'y penser. Ainsi, en prenant une peinture à brillance directe on peut tout simplement entre chaque couche, poncer celle ci à l'eau papier 800 ou 1000 et donc obtenir un rendu satisfaisant et propre. Y-a plus après qu'a vernir la couche devenue matte et une fois le vernis sec, le polir. Et hop le tour et jouer

Petit Up. Sur la Accord : j'ai rien glander dessus depuis la fois dernière. J'ai continuer à bosser sur la Prelude, a savoir, après la mécanique qui ronronne, je me suis attaqué aux cosmétiques. Marre du bi ton, je l'ai unifié AVANT Là, on peut voir un test: rouge nacre de Peugeot (Rouge Lucifer). J'avais la flemme de tout démonté dessus et je voulais quant même qqch de différent du bordeaux d'origine. Mais bon, finalement, aprés avoir hésité entre Blanc, Bleu métal (en hommage à la Legend) et Black. Ben j'ai finalement opté pour ce qui me plaisait le plus. MAINTENANT. J'y ai aussi rajouté des frog light A revoir durant les vacances dessus : un brouillard de vernis sur la porte côté passager, une rayure de surface sur la malle de coffre et aile côté passager. Rien de méchant (polissage M 3). je compte faire ça dans le courant des vacances. En résumé, après la mécanique et l'aspect esthétique globale, j'ai commencé aussi à revoir le châssis. Avec en premier lieu les jantes. Mais là, j' suis sec et je peux pas me payer les pneus. La suite au fur et à mesure

On peut aussi vérifier que les masses des optiques de phares sont eux aussi bien connectées au châssis et propres (pas oxydées, pas rouillé...).

Fais des repères surtout lorsque tu vas enlever les biellettes de direction, histoire de conserver un parallélisme normal. Pour les enlever : ne tape pas sur le filetage des biellettes car se sera la galère pour remettre. Si ça sort pas en tapant sur leur côté, tu remets le boulon dessus (n°21) et le vise assez quant même avant de taper. Si tu as un extracteur, c'est encore mieux. Sinon pour répondre à ta question : les soufflets c'est déjà très bien. Éventuellement la petite durite n°2 et fais gaffes aux soufflets des biellettes (n°14). Profites en pour bien dégraisser la saleté dessus.

Lol, Sham, mais tu connais déjà cette "société" Mdr http://www.autodynamics-honda.com/ FUEL PUMP MAIN RELAY http://www.autodynamics-honda.com/mainrelays.html Sur EPC c'est bien la réf SV 4 pour les OBD 1 et 2 http://www.japancars.ru/cat/honda/index.php?hmodtyp=19902,19903&npl=17S3001&_nplgrp=3&nplblk=B__1310