jayce1

Le coup de chevron là, un coup à en faire perdre le contrôle;..ça aurait pu être plus grave Sympa ta caisse, le Short Ram Air bouffe pas trop d'air chaud ? Tu utilises quoi comme produits Méguiar's : Compound 105, les 80 ou à la main, sealant Waxe, Rotative, la GS...

Sympa le bout de chemin fait en la compagnie de ton gros frelon vert la fois dernière.... PS : Miaouuuu!

A coze Mercredi seulement...faut 4 jours mon monter un cat back koué

Intéressant pour les jantes et rebouchage trous coup de trottoir !

Oups, bienvenue avec du retard

Il à 44 ans..tu crois vraiment qu'il va "dormir" sur un forum , il doit avoir sa vie de famille, son boulot, ses obligations...bref, dans quelques années tu comprendras!

Choc pas trop fort à coté somment (exit gros dwa)

Instructif et confirmatif ton topic...cool

Plusieurs "solutions" évoquées. la soudure d'un boulon rapporté dessus...laisse tomber, ça collera pas sufisemment fort. Remarque : on voit que ce boulon avait était bidouillé dans le passé : la rondelle qu'elle appuie n'existe pas normalement. d'ailleurs on voit bien qu'elle est sur dimensionnée et quelle "flotte" par rapport à la tête de boulon. L'ancien qui à fait ça à serrer comme un goret et avec le temps le filetage à du se soudre à l'alu du bloc. L'idéal dans un cas comme ça, ou finalement on ne peut plus vraiment travailler de façon classique et normale, il aurait fallu le déposer par terre. Mais bon; pour faire avec, il te faut choquer la vis. Pour cela tu peux prendre un pointeau genre ciseau à couper le métal (pour casser les soudures) et un bon marteau et tu cognes sur l'arrête de la fausse douille rapportée pour dégripper le tout. A bidouille ordinaire du bricoleur passe partout rencontré maintes et maintes fois, méthode extraordinaire qui sort des chemins classiques. Mais faut pas se louper..un bloc cylindre ça douille hard le troufion ! Si toujours pas bon, ben faut déposer le bloc, percer la vis foirée et normalement comme dit ci dessus ça vient (tourne à gauche) auquel cas,atelier de rectification et usinage de la pièce...mais bon, là on vire dans le professionnalisme et c'est plus le système D et le price n'est plus le même!

Salut à toi

un Sikoléne pro boost ça me dirait bien de tester un peu ça

Belle auto, le price est honnête, juste qu'elle s'inscrit dans une catégorie ou ils faut connaître et aimer le style. Perso j'ai pas les sous et je me limite maintenant à juste bien faire ce que j'ai déjà et évite de se disperser dans 36 projets. Bonne vente,soit patient pas la peine de la brader encore, vaut mieux que ça parte avec qqun qui connaîtra la valeur qu'il va mettre la dedans.

Sacrée gueule ta Nissan

Salut mec. Beau palmarés

Clair que même si c'est une histoire de goûts, les jantes d'origines, du moins sur les millésimes antérieures à 2002 en général (dixit des jantes des CTR Ep3 par exemple, ou de S2000 AP2, de Mazda RX 8 etc...je cracherai pas dessus) sont pas terribles, voir même sous dimensionnées non seulement par rapport au potentiel de la caisse en question (dixit la ITR et ses 15, ce qui ne l'empêche pas d'avoir un excellent chassis) mais aussi par rapport à la norme de maintenant!

Ce sont les blocs jap tout simplement qui sont comme ça, conception initiale issue aussi bien du monde la moto (Honda, d'où le fait qu'avant les série K ça tourne dans le sens inverse horaire) que par souci de vendre du solide et du fiable, image de marque à faire respecter. Maintenant ça garantie pas à 100 % contre un éventuel bisous piston/soupapes, mais le principe, est que oui. Les séries K, F20 C...sont même à chaîne maintenant, idem chez BMW, certaines Renault etc ... Y-a aussi la distribution par cascade de pignons (moto VFR, VTR SP1/2), increvable ce système, mais " bruyant" et bientôt, même plus de courroie, les soupapes seront activées par une solénoïde electronique en fonction de la rotation moteur. bref!

Un mécano qui connaît pas les japs ça : moteur non interférentiel.

Une page se tourne. C'est normal, bonne vente!

Ben oui, voilà, tout façon si tu te lances pas, il se passera rien. par contre, pourquoi vendre cette caisse ! Sérieux, qu'est-ce que ça va t'apporter ? des sous pour redonner vie à une Accord ? Que tu vas trafiquer et en faire un quasi daily ? Je ne veux pas t'influencer, je sais que tu adores la Accord, mais réfléchi bien, tu vas vendre une voiture de 185 chevaux (même si c'est une BVA) pour "trafiquer une Accord d'à peine 200 chevaux ? 15 chevaux de plus pour un sacrifice qui à mon sens n'est pas à la hauteur des efforts demandés. Réfléchi bien. Vois ta situation perso. Vois depuis combien de temps tu as ces idées dans la têtes et prend en compte la réalité des choses. On prends de l'âge, les choses évoluent. perso, ça me gave les "préparations" : si on trouve qu'une caisse ne marche pas assez, je préfère partir sur qqch de directement plus à même de satisfaire mes envies. C'est pas le fait de "trafiquer" une caisse qui me gène : ça fait partie des p'tits plaisirs. c'est juste que le sacrifice demandé, pour moi, n'en vaut pas la peine. Mais je comprends que c'est pas facile financièrement de le faire sans ce sacrifice. On s'écarte du sujet, mais bien évidemment, si tu te lances je viendrai t'aider comme je peux selon mes impératifs à moi aussi, tu es mon ami et je t'apprécie. Mais n'est-il pas plus simple d'avoir une bonne voiture simplement fonctionnelle en tout point, qu'une voiture trafiquée. La Accord, je ne pense pas qu'il manque grand chose la dessus pour la faire rouler. C'est une bonne voiture aussi celle là. Un autre style, faut pas la bazarde, juste la mettre sur pied tel qu'elle doit être. Je pense qu' on peut clôturer ce topic. Sa question initiale est complétée. Bref, j'arrêterai là, on aura l'occasion de causer de ce genre de chose si tu veux.

Ben dis donc, t'as l'air bien motivé Il faut vidanger avant la dépose, règle classique. Auquel cas, c'est pas agréable de patauger dans de l'huile. J'ai vu le topic dont tu parlais au fait. En fait, c'est vrai que là ou s'est placé, c'est beaucoup de boulot pour de "l'entretien", mais en même temps en y réfléchissant un peu, c'est comme lorsqu'on change le kit embrayage d'un BVM pour laquelle il faut aussi déposer la BV. La différence, c'est que dans une BVM c'est le disque/mécanisme/buté qui s'usent par contact physique. Une BVM, tout est hydraulique, il n'y a pas de contact physique directe (d'où cette sensation de "patinage" lors des passages de vitesses, le temps que l'huile soit suffisamment en pression pour faire tourner le TC). Il faut l'entretenir en s'assurant que tout est propre. Et cette crépine, fait partie de cet ensemble, vu que c'est un filtre. Et en tant que tel, il accumule les impuretés jusqu'au jour ou il s'obstrue plus ou moins avec les conséquences logiques qui peuvent en découler.... Alors pour te donner un coup de patte; il faudrait déjà posé la bestiole à terre. ça va prendre du temps si tu te lances la dedans. J'serai d'avis de te dire, fais ta vidange classique. Occupe toi de ta Accord, histoire d'avoir autre chose à te mettre sous la dent pendant que la Lude sera les 4 fers en l'air. Quitte à déposer la BV, autant déposer le moteur et refaire ce qui éventuellement serait à faire dessus. Profiter au passage pour lui donner un coup de fresh peinture engine bay, néttoyage, redréssage malle de coffre...bref, ce qu'il faudrait faire quoi!

Voilà, c'est ça même c'est comme un filtre et en tant que tel, ça se change lors des deux vidanges. Dans ton cas, si tu n'est pas sur de l'antériorité de la prestation, autant en changer, le prix est raisonnable. Faut tomber le carter d'huile de la BVA par contre, mais on dirait qu'il est inséré dans la BVA sur l'éclaté. Si tel est le cas...fiuooo, j'serai d'avis de te dire de laisser tomber et fais la simple vidange (sur Legend, il suffit d'enlever le carter ATF pour y accéder en dessous). Au passage tu verras que le bouchon de vidange est aimanté. Il retient les particules métalliques usagées. Faut le faire pour savoir si c'est accessible sans dépose de la BVA.

Une BVA se vidange de façon partiel : environ 50 % de son jus sort lors de la vidange. D'ou le fait qu'il faut le faire selon les périodes prévues. Ainsi, c'est au bout de deux vidange successifs, que 100 % de son huile aura était vidangé. Le convertisseur de couple recèle à lui seul prés des 50 % en question. pièce n°4 Hors, lors de la vidange, l'huile qui y est stockée, reste dedans. D'ou l'absence, par conception même, d'une vidange totale, sauf démontage de la BVA. Mais là, on est plus dans de la maintenance, mais dans de la grosse mécanique. Prenant en compte ce renouvellement partiel de l'huile, il est conseillé de changer sa crépine (filtre) : http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Beck-Arnley-044-0319-Automatic-Transmission-Filter-New-_W0QQcmdZViewItemQQfitsZMakeQ3aHondaQ7cModelQ3aPreludeQQhashZitem3a6373a4f9QQitemZ250776626425QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories Si tu en as. Normalement oui, mais en regardant sur HOP j'ai pas vu et le lien e bay donné ci dessus c'est pour automatic transmission Honda prelude, mais en vérifiant, il m'a donné "this parts does'nt fit on vehicule selected" ? A vérifier donc si tu en as, je pense que oui, car tout système hydraulique à un filtre. ça filtre donc les impuretés résiduels de la vielle huile par rapport à la nouvelle. Mecacyl : ce sont de bons produits, j'ai rien à dire là dessus. C'est juste que je ne vois pas trop comment ça fonctionne dans une BVA. Autant dans une boîte méca, je vois bien les molécules assouplir les frictions métal contre métal des pignons de boite, des synchros etc etc...autant dans une BVA, lorsqu'on sait comment ça fonctionne, je ne vois pas trop ce qu'il amorti. peut être les disques de friction internes ? ça manque de descriptif je trouve. Mais bon s'ils le disent, why not, mais dans un cas comme ça, je ferai d'abord la techniques classique.

C'est pour TA lude que tu poses cette question Sham ? Je ne pense pas que tu ai fais un éventuel swap BVA vers BVM? Sais pas si c'est bon de mettre des additifs pour une BVA. Par contre une bonne purge avec ATF et changement de la crépine filtre..c'est bien

astuce à essayer, si ça peut t'éviter de griller 150 000 fusibles.

Alternateur défaillant ? En plus c'est le le même, il doit débiter le même ampérage. Mais possible qu'il se soit abîmé durant son stockage. Si t'avais bidouillé autre chose on aurait pu penser à un court circuit, mais là t'as changé que alternateur et batterie. essayes l'ancienne batterie, si elle est déchargée, tu amorces avec la nouvelle batterie. Mais bon, en principe, un fusible qui saute, c'est plus lié à une mauvaise mise à la masse. Un fils dénudé ou abîmé qui touche la carrosserie. Un alternateur qui débite trop, aura plus tendance à faire chauffer la batterie, voire à faire "vomir" celle ci. Est-tu sur de ton branchement et de la propreté de tes connexions ? En plus c'est dés que tu l'as mis, même pas eu le temps de démarrer quoique se soit!