jayce1

Une frenchy car : Venturi 400 GT !

Salut !

j'aime bien ceux de Eloquence, notamment le n0 3 en partant du dernier avec la tête de cochon : ça risque de relancer le truc, faudra bien arrêter son choix à un moment donné

Sous la bâche :La Legend KA8, tout simplement. Enfin là elle est plus vraiment sous bâche bientôt mon ami, wait a moment please. Mais là je bouge hors dprt, j'aurais pas trop le temps de parler de ça. Ou alors sous bâche chez Ma mère ? La Accord swap C27. ? ça démarre bien, mais faut que je la rapatrie pour la terminer. Comme on peut le voir, je suis un envahisseur de parking si je ramène de suite la Accord, je crois que je vais gagner deux trois causements comme on dit. Donc une après l' autre. J'ai pas le feu aux miches là dessus. La ED 7 : ben c'est simplement la ED du jpcar qui suit son chemin, ausi lentement que peux l'être un projet communautaire.

Ah...il manque un bout là Je disais donc "..Pour la prelude, un an déjà que je l'ai" : Je l'ai eu à 147 milles Km, je fais essentiellement des trajets maison boulot, je sors un peu le week end. Mais bon, j'suis pas un gros rouleur. Entretemps, j'ai changer les amortos avant par des AGX, celui conducteur (là ou se concentre le poids lors des virages à droites :mrgreen:) n'avait plus de détente, et j'ai remis la boîte à air d'origine. Feedback sur cette dernière : on sent moins le passage hors / vers vtec, ce qui me fait penser qu'un CAI, manque de peps en bas pour en délivrer vraiment en haut. Avec la air box OEM, on entend moins le bruit métallique du passage en mode vtec que par rapport au CAI. Mais je n'ai plus ce léger petit creux arrivé à 4500 et l'explosion vtec qui s'en suivait à 5500 avec le CAI. Là, c'est plus lisse, d'en bas, vers la zone rouge, moins bruyant aussi. Perso, je préfère cela, car j'aime pas trop le côté on:off d'un moteur, sans pour autant dire qu'un CAI rends amorphe, non, c'est juste un ressenti différent. D'autres préfèrent le CAI; bref question de goût perso qui ne mérite guère de débats. En autre, j'ai reçu ma bouteille déshydratante, pour le renouvellement de ma clim Dernière évolution : Elles sont pour la KA8. mais pour le moment, je les ait mis sur la BB6 PS : mon p'tit toutou Réception de mon détendeur de clim, je vais pourvoir remonter cette dernière (et oui,désolé, pas de prépas de la mort qui tue, moi je ne rêve que d'auto fonctionnelle !) et de mon K&N boîte. Voilà en ce qui concerne la BB6 pour le moment. Pour la KA 8,je posterai après, afin de ne pas mélanger le tout car il y a beaucoup à dire Voilà, il me paraissait intéressant de faire ce point. Je compte la faire évoluer pour cette deuxième année, faire mieux que les petites modifs faites jusqu'alors. le temps de terminer la Legend bientôt A plus

Bon, un peu de mise à jour quand même histoire de montrer que je "bouge encore" ! Donc, comme je le précisais, les pièces OEM ont étaient commandées chez Acura parts Now, livrées via MYus.com par DHL. en local la pièce est à 578.22 € Les fdp: Très raisonnable je trouve pour 8.1 lbs en DHL express. Quant à comparé le vieux avec le neuf, ça se passe de commentaire : Au moins là, l'extension shaft se mets et se dépose sans difficultés: Restait à commander 3 joints toriques pour ce bloc extension shaft et secondary gear box. Par la suite, vous verrez qu'en ce qui concerne le secondary gear box, j'avais fait une erreur de commande (Commandé un 53 dents au lieu d'un 52), bref, 2 mois de perdu à cause de ça.On y reviendra plus loin. Autres aspect. Nettoyage du moteur et changement de tous ses joints pour préparer son remontage: Les white : IN Les black : EX Et la deuxième culasse, idem. Puis; au mois de février, going to Mauritius Island. Quelques clichés génériques et "classiques pour touristes " de mon p'tit séjour du côté de l'Ile voisine, Maurice (j'y suis né, mais j'ai grandit à la Réunion) : " A yo ta cousin ! Au Caudan Waterfront (Port Louis) Une statue gigantesque et magnifique représentant une divinité Indienne (Shiva il me semble, compte tenu de son trident, du cobra autour de son cou, de sa tenue représentative tel un mendiant). L'île aux cerfs, qu'il faut gagner par bateau: Mon fils à côté de moi Et, tadame ! De retour à la Réunion, quel plaisir de retrouver sa Lude (ma fille au volant) Et un de mes nombreux souvenirs de Maurice (Jolie j'ai trouvé, pour ce qui est certainement, une belle imitation en tout cas. 125 roupies (divisé en gros par 40 pour l'€) Retour à la Réunion, et retour à la réalité Pour la Legend : Réception et montage des segments : les anciens étaient toujours correct. Mais bon, puisque je les avait en neufs. Tierçage (ceux du segment huile aussi, par la suite). Réception, montage des nouveaux coussinets(connecting rod bearings)/cales latérales (trust washers). Vérification des côtes tolérances constructeur au plastigage des main rod bearings ( 0.022 à 0.046 mm /ou 0.009 à 0.018 inches plus une tolérance de 0.05 mm ou 0.002 in). Tous compris entre 0.038 pour les pistons 1, 3, 4 et 5 et 0.0049 pour les pistons 2 et 6. ça tournait déjà bien comme ça. Pour la Prélude, un An que je l'ai depuis Mars :

Wonderful ça mec, en plus je cherchais justement la référence NGK ou Denso pour le C32 histoire d'être plus sur

Sympa le zafer.Comme l'a dit Sham, pour les modèles avec BVA, multiplier facile par deux lors de la dépose complète de la BV.

Trop cool ce topic, j'en rêvais et tu l'as fait Ne soyons pas hypocrites, on l'a tous fait, même si après coup on se dit "..punaise la prochaine fois t'évites 'c'était limite là" mais on en remets une couche à la première autre occase, et pas que en départ arrêté à des feux tricolores, mais plus en train de rouler et Hohhhh que vois je devant moi ou derrière qui arrive, miam miam, un rapport de descendu et allons nous, BanzaIIIII Alors on fait l'impasse sur le nombre de cadavres antérieures ( et de gagne la poike aussi ) et on se limite aux deux derniers mois : l'avant dernière que je me suis fait, une CRS II châssis cup au vu des jantes gris anthracite, sur carrosserie jaune pétant avec des damiers sur les côtés. Au moins ça vous conforte sur le fait que vous avez au moins la même puissance. Le gars faisait pas semblant, mais je pense aussi , bien qu'il ait commencé le premier, qu'il y avait de la volonté au début, mais il devait s'imaginer que se serait plus simple et du coup, à du lâcher prise quant il à vu que c'était pas si évident tout mondain qu'il était dans sa caisse aux 60 mensualités restantes ...puis dans la semaine, un Touran TDI 17O 4 motion...c'est le 4 motion qui m'a gonflé tellement le gars avait l'air sur de lui avec son p'tit 4 X 4 est si sur de sa tenue de route, ça marche, car c n'est qu'a partir de 5000 que je suis remonté à sa gauche, mais hauteur de caisse oblige, malgré son FOUR MOCION, t'es i gagne pas suivre dans les courbes et pour être sur qu'il est bien compris le zafer, je l'ai attendu, laissé repasser devant et repasser aussi sec à nouveau en courbe Ou là là, pas bien du tout ça Mister, chauffard va , à ton âge et tes responsabilités tu t'adonnes encore à ce genre de pratique cagniard, c'est pêché ça, vilain Mais bon, ça reste rare, la grosse majorité du temps c'est papy style! Quant à la moto...hem hem, no comments

Retour Mi Mai !

Ben c’est toujours mieux que de les laisser crade. Maintenant puisque ça n'a pas suffit ça vient sans doute du carbu lui même. Même si il n'y a pas d'électronique dessus, il possède une sonde (sais pas le nom) qui permet justement d'enrichir ou appauvrir le mélange. Le nettoyant Bardhal est surement bien, mais je suppose que c' était un nettoyage genre moteur tournant avec buse vaporisateur et on accélère un peu ? c'est bien, mais ça ne vaut pas un nettoyage manuel : dépose du carbu dans sa globalité et nettoyage des éléments tous démontés et pendant qu'on y est est pour être sur de ne plus revenir dessus cette partie là au moins, le collecteur d'admission dans la foulée. C'est comme les nettoyants systèmes d' injection : c'est bien dans un système peu encrassé, mais lorsque c'est gangrené, rien ne vaut pas un vrai nettoyage manuel (réservoir, pompe, canalisation, injecteur, rampe, collecteur d'admission...) plus de boulot en somme.

C'est vrai que sur les carbu la plupart des gars ne connaissent pas (plus),hormis les garagiste motos d'un certain âge qui pourraient te régler ça. Mais bon comme sur injection c'est souvent liés à l'admission crade TPS ou IACV sur injection), voit comment nettoyer le carbu, deux trois vid si ça peut aider

Jolie les tofs, vivement que vous venez dans le sud...c'est pas marrant,j'suis toujours en train de batte carré nocturne tout seul moi,j'ai pas de coupaing ici

Pour ton radia alu (belle pièce au passage), un ami avait eu un peu de mal lors de l'installation finale sur une EK 4. Rien à voir avec les points de fixation;..le souci venait du bouchon de radia qui apparemment ne faisait pas son boulot de dépressurisation (circuit ouvert sur jap) et la grosse durite gonflée exagérément. Donc n'hésites pas à donner ton feedback là dessus, ça peut servir aux autres et un homme averti en vaut deux. toute façon il est pas du tout automatique que t'es le même blem à résoudre et que se soit directe bolt on.

Hay passado que la Bordeaux comme ça, ni trop rabaissée ni pas assez...really Bioutifioule... même avec deux portes en trop

Oui, c'est ça l'idée : juste la sérigraphie en elle même et pas un autocollant du genre un rectangle à fond blanc sur lequel on mettrai la sérigraphie.

Sympa le cat back, on voit la différence de grosseur Au fait, si c'était du no name, c'est grave ! J'ai jamais compris la différence avec les marques (hormis la différence de prix et le plaisir d'avoir de la marque, je les vois pareils niveau matériau stainless steel, soudure, diamètres...donc j'aimerai bien comprendre le why of différence of price, R&D ?, depuis le temps c'est tombé hors secret industriel !

La recherche d'un idéal technique selon son idéal esthétique! Je comprends, mais au fond, c'est tellement d'investissements perso comme financier pour un résultat plus ou moins fiable et avec la certitude par contre de toujours devoir faire évoluer la caisse pour qu'elle tienne dans le temps et donc, quelques part, une vie entremêlées de joie et de passes à vide. Allez bref, inutile de débattre de points de vue peso et parlons du sujet : tu comptes t'en inspirer ? Sauf que tu parlais plus d'un F22 en athmo! Si le but est de gagner de la watt, c'est la suralimentation qu'il faut pour un résultat élevé et directe. La prépa athmo, c'est plus fin et plus long. Sur son relevé dyno on voit que la patate est présente dés la bas régimes, mais qu'arrivé à 5000 ça stagne. Elle pousse fort, mais court. On voit bien là, l'avantage d'un DHOC sur un SHOC. En tout cas elle est très belle. Trop rabaissé à mon goût, on voit bien qu'aux states ils peuvent se permettre bien des choses.

C'est cool, sincèrement ça se respecte et on ne peut que être admiratif...mais pas envieux en ce qui me concerne. Car honnêtement, tu connais comment je pense là dessus : si j'avais autant de flouse pour mettre dans une caisse et la "trafiquée" de la sorte, CB 7 ou autre, ça n'a rien à voir avec LA CB7 en question c'est le concept même de partir d'une caisse plus ou moins potable d'origine pour complétement la transformer. Autant partir sur une vraie sportive (NSX, Focus RS, MRS, Audi TTRS, Lan Evo, STI etc etc...). C'est mon point de vue pour des tas de raisons au delà du côté raisonnable de la chose. Je vieilli Mais ceci dit, c'est bien et il faut encourager ce genre d'initiative. Je comprends que c'est toujours plus marrant d'avoir une caisse quasi sleeper et au final cacher son jeu. C'est jouissif je suivrai les évolutions que t'y mettra, c'est très instructif!

Y a de la créativité quant même, félicitation les gars. Préférence pour le n°8. Par contre autres aspect technique, quel que soit le numéro qui sera tirer : se serait mieux je pense que l'autocollant en question ne soit pas un stickers "plein". je ne sais pas comment on dit dans le milieu, mais l'idée c'est que seule les écritures et le dessin du stiker soient apparents. Plutôt qu'un stickers de fond blanc par exemple avec le dessin en question dessus, faire en sorte lors de la découpe, que seul les écritures et le dessin ressortent lors de l'enlèvement de la couche du stiker.

Un trés joli travail qui semble en plus harmonieux et ça change des gros 500 canassons, plus "soft" là . Jolie en tout cas

Ouais, courage sham, c'est pas évident de tenir ça seul! Seul des membres actifs peuvent faire en sorte de donner la motivation.

j'ai vu ça...bande d'enflures, c'est plus de la prévention depuis bien longtemps, que du totochement, tous dans le même sac à merde, suspicion partout...sosu couvert de "sécurit", crache et paye pour rouler. Vivement les prochaines élections pdt..on se venge comme on peut.

fallait reste la caze tkt, ça arrive, ben ouais, du coup ça le fait moyen de tout remonter juste pour le W.E et d'avoir ensuite à re re déposer, donc ouais, autant passer ces fêtes de pâques et prendre sa patience