david9741

sa passe quand meme par des trou du papillon et il y a le circuit qui est lié a la vis de ralentit qui peu être encrasser Le calorstat en effet faut éviter de l'enlever, la voiture a du mal a atteindre sa température de fonctionnement, du coup l' ecu enrichi pour un moteur froid , ce qui augmente la conso l'huile chauffe pas vite et la lubrification n'est pas top pendant un certain temps ce qui use le moteur

c'est le circuit auxilliaire qui gere la ralenti, sa passe par le papillon, puis la fondrie du collecteur enfin dans la valve de ralenti a l'arrière du collecteur avec le temps sa s'encrasse faut demonter et nettoyer au degrippant

N°1 change tes bougies, sinon sa peut être la sonde lambda qui trop vielle donne un mauvais signal et du coup la voiture enrichi N°2 le Ralentit peut être augmenter par la vis sur le papillon, et si sa marche pas c'est que le circuit de by pass du ralentit est encrasser N°3 c'est rare le capteur de boite mais possible, sinon vérifie la connectique très sensible en bas du coté de la boita @+

juste une petite idée, quand sa sent l'huile, ça peux aussi être ta ventilation carter et ou valve PCV a nettoyer et contrôler

bon courage a toi pour la guérison de ton tendon d'achille et belles nouvelles aventures en BMW!

merci a toi

Salut je suis dispo, disons que ton soucis est que pour faire ta gestion il te faut acheter une carte programmable pour la faire et c'est 450 euros de plus , par rapport a la solution ou je te faisait une puce tout simplement je suis plus en mesure de faire des puces , que je faisait ilégalement pour arrangé tout le monde, mon materiel pour le faire est mort maintenant @+

Vendue a locker SVP

j'en ai deja fait plusieurs en bi carto pour le tarif en MP

j'opterai pour un boitier obd1 et une conversion et une reprog sur mesure au 95 et une seconde carto dans le programme quand tu roule a l'additif, utilisant un interrupteur sur une entrée du boitier ,question d'economie tu peux pas rouler a l'additif tout le temps

De mon humble avis tu peux rouler avec tant que tu reste stock les OBD2 de cette generation sont équpé du capteur cliquetis d'origine il compensera le manque d'octane en dégradant la carto et tu sera pas a 220cv

salut de ce que je sait tu peut utiliser une base map de H22 et mettre les bons injecteurs de 290cc identiques sur les 2 moteurs a certaine generation

salut Je vends ma boite d'ITR avec la 5 eme de VTI dedans et son torsen d'origine le fonctionnement pourra être constater sur ma voiture 750 euros contact par MP

de mon opinion, disons que en dessous de 500cv l'allumage OEM statisfait si tout les composants sont en état : fils, et distributeur et rotor

Conversion chez AEM http://www.aemelectronics.com/coil-on-plug-cop-conversion-kit-b-series-honda-engines-1255 Conversion chez HONDATA http://www.hondata.com/help/cpr/index.html les deux utilises des bobine crayon pour chaque bougies, et compatible avec les boitier d'origine sur HONDA

Salut As tu demonter le collecteur d'admission? Sur certaine culasse de D dans la fonderie du conduit d'échappemment il y a un canal qui rejoint le collecteur d'admission, c'est le canal dérivatif pour l'EGR ( cylindre N°4, coté allumeur) après selon le collecteur il est bouché ou pas selon que la voiture a l'EGR ou pas Une fois j'ai vu un pb comme ça le bruit etait comme une bielle ou un AAC mais en fait il y avait une fuite des gaz d'echappement sur le plan de joint du collecteur d'admission quand ton moteur tourne passe la main du coté du plan de joint et voit si tu detecte pas une fuite (du coté durite par dessous) en esperant que ce soit cela @+

Salut vas chez usinage et competition a la mare rue après paris brest il en vends a l'unité

MERCI A TOUS

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David, puisse que tu passes sur ce topic , corrige moi surtout : Comme le précise Sham, la Lude 5 Gth est donc en OBD 2 A. Son Ecu, le P5M, n'est pas chippable. L'astuce est alors de partir sur un ECU OBD 1, genre P13,P72,P28,P30,P61,P08J,P30J,P72J, mais surtout P72 (Prelude 4 gth,OBD1). Il faudrait donc, quelque soit l'ecu OBD 1 choisit, passer par un harness converter OBD2 A vers OBD1. Il faut bien convertir en OBD1 (achat d'un converssion harness) pour le choix des boitiers localement tu trouve desP28 (civic Delsol ESI) ou rare P30 (civic Del sol VTI) sinon acheter aux USA un P06 moins cher (non vtec) et i rajouter le Vtec et les IAB Attention cependant, il me semble que le P72 US, comporte un Knock Sensor (connecteur D3). KS, dont est dépourvu nos lude EUDM. Le P72 est rare et cher et le protocole de gestion du KS est adapté à la carto du B18C faut savoir que les cartes électroniques KS ne sont plus prise en compte quand les boitiers sont chipés, les éditeurs de ROM ( qui permettent de reprogrammer: hondata, neptune, crome, ectune...) les ont definitivement supprimer du fait de leur performance médiocre sur un moteur modifié http://www.honda-tech.com/showthread.php?t=2013742 De la sorte, on peut réécrire l'ECU en le chippant par un nouvel EEPROM. Pour cela, il faut travailler la table d'allumage, obtenir les valeur AFR (Wide band), sans doute aussi la vitesse de rotation (VSS)...Tout un arsenal que chacun ne possède pas ni les compétences comme toi pour le faire. C'est très théorique tout ça pour moi. Cependant, à côté de cette voie, qui consiste donc à chipper un ECU OBD1, n'est-il pas "plus simple" de partir d'un stand alone (Hondata série S, AEM) ou par piggyback (Venom) ? Je ne parle pas de l'aspect financier supplémentaire que demanderai, outre lachat d'un ECU OBD 1, un Hondata S200/S300, mais sur l'aspect technique. N'est ce pas plus aisé de retravailler l'ECU de la sorte ? De ce que j'ai appris je préfère avoir un boitier Honda modifié, c'est dire que tout les composants sont fait pour travailler ensemble du microprocesseur au convertisseur analogique numérique et transistors de puissance A une époque les boitiers Plug n Play AEM cher était bien plus catastrophique, et perso je préfère n'avoir qu'un boitier au lieu que plusieurs piggyback Pour démistifier in Chipping sur une Honda le fait de mettre une puce c'est juste dire au boitier ne prends plus tes infos Gestion moteur dans le mémoire interne du microprocesseur mais plutôt dans la puce que j'ai rajouter Sham : IAB s'ouvre éffectivement à partir de 4900 : http://www.honda-tech.com/showthread.php?t=2113827 Perso, autant garder les IAB. Soit tu passes en Intake manifold Euro R ou Skunk 2, soit tu les gardes. Je doute que le "trafiqué" comme certains le font en le dremelisant soit pertinent. Optimiser oui, trafiqué,non. De plus, si tu commences à revoir ce côté : autant partir sur une vraie optimisation en la convertissant en Types S (IM euro R (Skunk), AAC, Pistons haute compression, Hytech exhaust muffler). Et Bien sur la gestion. Et si ça suffit pas : ben là il faut basculer dans la grosse prépa monstre et couteuse (fiable ?) revoir aussi le bas (Stroker kit H25 Brian Crower). Ou sinon, changer pour la passer en suralimentation.

Salut le P28 on peux i rajouter les IAB te dire si ça vaut la peine de les supprimer, j'ai rouler sans avec les conduit ouvert c'est sur tu perd pour ma part sur le B18C la meilleur solution est le remplacement du collecteur simplement, ça marche mieux avec un bon collecteur j'ai pas eu l'impression de perdre @+

Très jolie voiture !!

oui tu peux rouler sans l'ELD tu aura le code erreur = conso plus elevée sinon il suffit d'alimenter la pin ELD en 5V pour virer le code faire un montage electronique a bse d'un regulateur de tension de type 7805 a partir du 12v @+

hyper en retard mais bon anniv quand même

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