david9741

Bonne année 2011 a tous

bon courage pour la suite en espérant que tu arrive a la remettre sur route

Joyeux Noel a tous, et bon reveillon

L'ideal serait que tu te trouve une ESI et que tu te fasse un mini me (converion culasse vtec et injection sur ton D15) et que ensuite tu turbalise en forgeant tes interne tu peux monter plus en puissance maximale

avant de passer en turbo passe en injection, ton ou tes carburateur sont de type aspiré donc pas prévus pour être soufflé, ils fuiront l'essence de toute part et je ne serons certainement pas suffisant ton D15 doit pas supporter plus de 200 cv max avec les internes d'origine le kit que tu met en lien est une grosse daube, tu devra te depalcer avec ton poste a souder pour reparer la casse régulière du collecteur de turbo, sans parler de la qualité du reste du kit après tu es libre de faire ce que tu veux @+

tu aurai pas inversé la broche du TPS et du MAP sensor? dur mais possible

il y a peu être quelques differences avoir si il y a l'ELD (courant au usa) et le capteur de pression de DA sinon ça devrait être bon

tu coupe le faiseau eJ9 et resoude tout le faiseau ITR plus simple fait proprement il devrai pas i avoir de pb

Si tu as une EJ9 tu garde la faiseau d'origine de l'EJ9 et tu aura que quelque fils a rajouter Vtec 1 fils, capteur cliquetis 1 fils, altenateur peut etre 1 mains normalment non

je compatis a ta peine WV = grosse merde mon ex compagne devrai se débarrasser de sa WV golf 5 plus tdi 105 embrayage et volant moteur cassé a 13000km (juste 1ans, j'ai du faire intervenir la répression des fraudes sinon c'est nous qui aurions payer) récepteur d'embrayage cassé a 48000km Turbo cassé a 50000 km (2500 euros chez cotrans, 700 euros en métropole chez Pothin auto) durite turbo cassé a 52000 km conso d'huile avoisinant 1L pour 5000km Jamais vu autant de pièce en plastique dans un moteur courage pour tes futurs ennuis un bon conseil débarrasse toi de cette caisse et desolé de pourrir le post mais ça me fait du bien de casser une marque de merde comme WV @+

Change ton IACV vois en retouchant la vis sur papillon voir le papillon lui même sinon faut ouvrir le boitier voir si la commande de l'IACV a pas grillé en cas d'une inversion de fils du précédent proprio

trop belle la Z

Aucune idée faut essayet ou voir sur place si les fixation sont similaires les NGK v ont une durée de vie de 20 000 km maxi en NA tout dépends de ta conduite si elle est sur un bloc turbo je dirai 12000 km maxi

les V dureront moins longtemps,du fait de leur matière, donc moins chère, par contre elle n'ont pas l'électrode pro iminante donc un peu moins sensible au cliquetis,

voila je vide mon grenier de pièce que j'utiliserai pas silencieus Dynomax 3" en 2x 2,5" 60 euros clamp d'echappement acier 2,5" et 1 de 3" a 5 euros pièce mini ventilateur 12V 35 euros Injection d'eau alcool mono injecteur 100psi AQUAMIST avec faiseau complet reservoir et notice payer 600 euros peu servi vendu 250 euros manchon matrix 76mm silicone 15 euros Bougie NGK racing N°7 equivalent au BKR7 mais sans resistance et electrode non projeté 35 euros la boite de 4 Bougie NGK racing indice thermique N°8 equivalent au BKR8 mais sans resistance et electrode non projeté 35 euros la boite de 4 Bougie NGK racing indice thermique N°9 equivalent au BKR mais sans resistance et electrode non projeté 35 euros la boite de 4 regulateur de pression reglable d'essence pour Honda AEM neuf 130 euros 16 Ressorts de soupape interne plus dur pour B serie marque CRESPO CAMs 80 euros David 0692 555 312

joyeux anniversaire tu as été servi s en mure

merci 1 an de plus, c'est dur y rajeuni pas lol

je pense que c'est du no name le prix me parait un peu élevé c'est pour cela que j'ai mis a discuter je pense plutôt dans les 350/400euros honnêtement je même pas combien le gars a payer, il m'a dit 500 euros transport et douanes compris faite vos offres pour ceux que ça intéresse je transmetterai

Salut je vends pour quelqu'un un 4 en 1 de type Itr JDM en inox NEUF sortie en 63mm prix 500 euros discutable @+ photo a venir

c'est ecrit sur la notice que tu peux avoir le harness séparement sinon tu te branche sur le faiseau de neiman direct tu a un 12v permanent et une masse ROUGE et NOIR 1 fil qui prend les jus quand ta clef est sur ACC (accessoire) generalement la 1 er position BLEU 1 fis qui prend le jus quand tu as démarrer JAUNE 1 fils qui vas sur la frein à main MARRON au voltmètre tu devrai trouver sous ton tableau de bord @+

ça a pas l'air compliqué 5 fils seulement tu as le schema du faiseau d'origine?

panne soudaine comme décrite je dirai bobine d'allumage

MARQUE : HONDA MODÈLE : CIVIC TYPE : MB6 ANNÉE : 06 04 1998 MOTEUR : B18C4 COULEUR : grise PORTES : 5 PUISSANCE DIN : 170cv atmo inconnu avec le compresseur PUISSANCE FISCALE : 10 cv KMTRAGE : un peu plus de 139000 km OPTIONS : DA VE verouillage centralisé Alarme ABS Antibrouillards Clim (manque courroie) ETAT EXT. : Moyen quelque tite bosse et peinture d’origine ETAT INT. : Moyen siege moitier cuir sauf chauffeur OMP ETAT MECA. : bon PRIX : 8000 euros RÉGION : Saint Denis Contact par MP uniquement Liste des équipements Chassis Tout Silent bloc Energy suspension et Prothane idem moteur Durite de frein blindé Russel AV et AR Plaquette de Frein Ferodo DS2500 (300km), Disque avant OEM remplacé par HONDA a 100 000 km, Combinés Filetés BC pour EK BAR avant origine HONDA ar Arrière OMP Penu TOYO R1R avant et R888 a l’arrière KIT carrosage AR INGALLS reglable KIT parallélisme AR SPC (biellettes) Ampoule avant Philips haute performance/ pare brise remplacé en 2008 MoteurbB18C4 Culasse finie à la main et étancheité faite (rodage soupape) et tout joints neuf Pompe à huile, pompe à eau neuf changé a 138 000 km Compresseur Jackson Racing avec set up poulies a 11psi (21000km) Kit refroidisseur LHT performance (refroidisseur souder aux USA) Système de refroidissement pour le kit, pompe FORD racing Papillon Edlebrock 65mm/ bougie NGK racing 7 et 8 pour conduite sport Tout les joints haut et bas moteur remplacés a 138 000 km Boite de vitesse courte d’Integra ,TORSEN huile MTF Volant moteur et embrayage ACT emetteur embrayage Honda 300km Recepteur récent liquide DOT 5 Pompe à essence Walbro 255l/h, Injecteur RC enginreing 440cc Poulie AAC AEM 5vis et poulie DA AEM alégée Collecteur echappement DC sport copie JDM en 2,5 pouces et ligne maison inox même diamètre Boitier P28 chipper et programmé pour le set up CAI Inox sur mesure filtre Gosht Car , Set up Catch Can maison PB connus Fuite direction Assisté colonne et pompe Manque barre anti roulis AR suite support chassis rouillé (barre dispo) réparable par un carrossier compétent Infiltration Eau malle Arrière Je la met à la vente , j'ai inscrit prévente car il me reste l'huile moteur + filtre et l'huile de boite a remplacer et j'ai une fuite sur le collecteur d'admission qu'il faut que je trouve (joint de compresseur / collecteur HS) et répare avant de livrer je donnerai les pièces d'origine qu'il me reste avec la voiture (collecteur NA, injecteur, bobine alumage,ecu) PAS D'ECHANGE, NI DE VENTE EN MORCEAU et Plus 500 euros je fournis les jantes d'ITR en 4 trous que je viens d'acheter curieux et plaisantains passer votre chemin merci @+