david9741

sa passe quand meme par des trou du papillon et il y a le circuit qui est lié a la vis de ralentit qui peu être encrasser Le calorstat en effet faut éviter de l'enlever, la voiture a du mal a atteindre sa température de fonctionnement, du coup l' ecu enrichi pour un moteur froid , ce qui augmente la conso l'huile chauffe pas vite et la lubrification n'est pas top pendant un certain temps ce qui use le moteur

c'est le circuit auxilliaire qui gere la ralenti, sa passe par le papillon, puis la fondrie du collecteur enfin dans la valve de ralenti a l'arrière du collecteur avec le temps sa s'encrasse faut demonter et nettoyer au degrippant

N°1 change tes bougies, sinon sa peut être la sonde lambda qui trop vielle donne un mauvais signal et du coup la voiture enrichi N°2 le Ralentit peut être augmenter par la vis sur le papillon, et si sa marche pas c'est que le circuit de by pass du ralentit est encrasser N°3 c'est rare le capteur de boite mais possible, sinon vérifie la connectique très sensible en bas du coté de la boita @+

juste une petite idée, quand sa sent l'huile, ça peux aussi être ta ventilation carter et ou valve PCV a nettoyer et contrôler

bon courage a toi pour la guérison de ton tendon d'achille et belles nouvelles aventures en BMW!

merci a toi

Salut je suis dispo, disons que ton soucis est que pour faire ta gestion il te faut acheter une carte programmable pour la faire et c'est 450 euros de plus , par rapport a la solution ou je te faisait une puce tout simplement je suis plus en mesure de faire des puces , que je faisait ilégalement pour arrangé tout le monde, mon materiel pour le faire est mort maintenant @+

Vendue a locker SVP

j'en ai deja fait plusieurs en bi carto pour le tarif en MP

j'opterai pour un boitier obd1 et une conversion et une reprog sur mesure au 95 et une seconde carto dans le programme quand tu roule a l'additif, utilisant un interrupteur sur une entrée du boitier ,question d'economie tu peux pas rouler a l'additif tout le temps

De mon humble avis tu peux rouler avec tant que tu reste stock les OBD2 de cette generation sont équpé du capteur cliquetis d'origine il compensera le manque d'octane en dégradant la carto et tu sera pas a 220cv

salut de ce que je sait tu peut utiliser une base map de H22 et mettre les bons injecteurs de 290cc identiques sur les 2 moteurs a certaine generation

salut Je vends ma boite d'ITR avec la 5 eme de VTI dedans et son torsen d'origine le fonctionnement pourra être constater sur ma voiture 750 euros contact par MP

de mon opinion, disons que en dessous de 500cv l'allumage OEM statisfait si tout les composants sont en état : fils, et distributeur et rotor

Conversion chez AEM http://www.aemelectronics.com/coil-on-plug-cop-conversion-kit-b-series-honda-engines-1255 Conversion chez HONDATA http://www.hondata.com/help/cpr/index.html les deux utilises des bobine crayon pour chaque bougies, et compatible avec les boitier d'origine sur HONDA