david9741

Ne prends pas de Jackson Racing il n'est pas exactement identique au modèle de Mugen ou Spoon qui sont des copie d'origine mais calibrés differaments @+

Pour Lanowa un GT2860r serait parfait , il chargera pas trop tard T25 laisse pour les TDI @+

bon anniversaire Tuner t'a sorti ta collection privé

avec beaucoup de retard bon annif quand même tes cadeaux sont tous très beau

jolie la nouvelle couleur Rob c'est le vert Triumph? (ressemblance)

tu met un fil plus et un fil moins de ta batterie sur les 2 fils du ventilo, peu importe le sens si c'est pour tester, il tournera soit dans 1 sens ou dans l'autre c'est plus dur a tester que sur une autre voiture car le ventilo est commander par le boitier ensuite ça passe par la sonde thermocontact ensuite le ventilo, la T° de declanchement d'origine est de 93°C (dans le boitier et sur le themocontact) en OBD1 et 2 @+

le kit a l'air bon, les marques spécifiés le sont, et le prix est bon a vérifier que ce sont vraiment ces marques quand vous reçevez les pièces @+

les coussinets Honda des B16a B18C et typr R sont tri metal d'origine (spécificité) c'est a dire il sont constitués de 3 couches de metaux different et de differentes épaisseurs attention les autres coussinets Honda ne le sont pas (D16/B20/B18A) ACL fait aussi des tri metal comme des bi et des normaux Par contre les coussinnet Honda n'ont forcément pas le même composition (métal) que les aftermarket du fait qu'il sont issue de la recherche faite par Honda A mons avis vu les tolérences spécifiées par Honda et que les kit ACL arrive en 1 seul cote on est loin du compte au niveau des tolérances ou spécification de jeu, donc forcément a la fin un usure rapide puis casse, mais au cas ou c'est bien fait il y pas de raison que ça ne tienne pas, toute une histoire de jeu (au minimum 80 000km, 3 voir 4 ans, moyenne lu sur la plus par des forum pour des ACL sur moteur Honda turbo) perso je prefère de loin les OEM du fait qu'on peu les avoir a la tolérence exacte et du fait que Honda sait ce qu'il fait au niveau métallurgie @+

encore les motards qui vont morflé, il seront plus visible. sinon c'est vrai que dans certain coin de metropole ou europe c'est je pense presque obligé vu certaine conditions entravant la visibilité durant un stage en métropole j'ai fait certain endroit ou il n'y avait que de la nationale c'est a dire que tu croise les autres sans séparation, ben si les feux avait été allumé je cache pas que ça n'aurait pas été du luxe et ce en plein jour. ici il y en moins l'utilité @+

Félicitations, bonne chance, bon courage la bas, accroche toi ça risque d'être dur au début physiquement et moralement mais bon on a rien sans rien! @+ PS: qui vas nous trouver des petites annonce auto maintenant?

ça modernise la del sol Tu as percer ton phare pour y mettre les LED?

1 condensation OK 2 on ne dé borne jamais une batterie de voiture qui tourne ça peu poser des problèmes a toi et a ta voiture, sur une injection tu peux claquer ton ecu ou autre composant électronique 3 si elle est a injection il y a des des valeurs d'ajustement dans la cartographie d'allumage et d'injection / a la tension de batterie si tu veux tester une voiture en enlevant sa batterie enlève ta courroie d'alternateur c'est moins risqué

il faut que tu enlève le petit rotor qui tiens avec une vis latérale cruciforme bien serrée donc evite le tournevis Taiwan

Joyeux anniversaire à :joker: toi

non K20 a raison il y a qu'1 allumage tout les 2 tours (ben oui c'est un 4 temps)

le filtre a essence est pas commode a changer les amortisseurs sont mignon

purge le circuit sur l'arrière et démonte les étriers regarde si le système de rattrapage fonctionne toujours "piston qui tourne bien sur la vis"et sont pas grippé tire 30 fois sur ton levier de frein à main pour faire fonctionner le rattrapage courage

belles voitures

impressionnante la forme de la ligne beau boulot @+

tu n'en rate pas une les française ont la vie dure avec toi CRAFC power lol

félicitation belle acquisition

Il te faudra un forêt de 14 er un clé pour serré au couple poule le montage de ton AAC c'est pas plus compliqué que sur une autre caisse faut juste acheter du matériel de qualité reconnue et comme réglage il y a pas de gros réglage impossible à faire pour le montage des ressorts il faut voir si tu est obligé de déculassé ou si tu peux le faire le truc auquel je pense c'est la gestion electronique après l'aac pour ajuster les réglage essence et allumage @+

faut sur un SOHC c'est pas difficile faut etre methodique, et avoir le temps @+

Le but d'un forum n'est il pas d'être un lieu public de discussion? Ou sinon le forum devient le forum du club jap passion ce que je veux dire on peu participer à la vie du forum de tout manière que l'on peu a condition d'y participer activement et intellectuellement: c'est a dire poster pour dire quelque chose de valable perso mon cas je ne peux pas venir aux sorties ni autre, a cause de ma compagne par contre, Forcement je serai moins actif car ne pouvant discuter des sorties J'essaye de participé comme je peux en postant autour des voiture japonaises qui nous ont tous rassemblés Restreindre la section vente à un minimum de 30 voir 50 posts pour tout les nouveau est a mon avis une règle de principe Ensuite vérifier que les membres soit toujours actifs est une règle valable mais certains changement dans leur vie peuvent entraîner un membre a ne plus ou à moins se connecter, donc serait injuste vis-à-vis de cette personne de clôturer son compte sans explication Voila juste ma contribution et A voté

par contre la MG serai pas en 4x114.3 en entre axe de goujons?comme sur les MB et prelude gen 4