david9741

je connais quelqu'un a qui c'est arrivé, je lui ai dit de refaire tailler une encoche sur le vilo et sur la poulie mais décaler de 180° , mais ça n'a pas tenue la gorge c'est redétruite a priori sans traitement de surface après re usinage ça tiens pas

Il te faut un ampère metre ou multimétre equipé de la fonction précité tu le met en serie avec la batterie et tu lis ta fuite avec la clef de contact off ensuite tu enlève fusible par fusible et tu finira par trouver quel circuit pompe ta batterie

Vendue a locker merci

super belle!! une vraiment belle caisse!! j'adore!!

SALUT sur celle qui démarre pas avez vous vérifier la cosse de masse sur le corps du calorstât bien serrée et en bonne état??

Juste une petite remarque il me semble que la plaque avant posé comme cela est interdit par les forces de l'ordre sinon ça rend bien

le venturi semble etre dans la partie plastique et il te manque juste le raccord métalique soit fabrication mécano soudé platine et tube au diamètre éxacte soudés ensemble ou sinon taillé dans la masse a la machine outil $$$$$

belle voiture, belle aqusition j'aime bien les jantes

il me semble que oui, il y a des gars qui m'en ont déjà parler

j'attendai cette remarque ce serai un chouette progrès pour ce moteur meme si ma préference aurai ete pour une prelude 4g F20 turbo

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Salut un ami vend sa DEL SOL complète sans carte grise, c'est le swap parfait pour celui qui possède une EG3 ou 4 ou autre sans carte grise car celle ci est gelé en préfecture car suite a un accident elle a été réparer dans les règles de l'art par un carrosier MAIS sans suivi de l'expert qui oblige a mettre de pièces neuve, d' ou gel de la CG MARQUE : HONDA MODÈLE : DEL SOL ESI TYPE : EH6 ANNÉE : Texte Ici MOTEUR : swapé d'un B16A2 (réviser il y a moins de 500km) COULEUR : Grise PORTES : 2 PUISSANCE DIN : Texte Ici PUISSANCE FISCALE : 9 KMTRAGE : moteur et boite- de 90 000km OPTIONS : B16A2 poulie AAC reglable/ collecteur trY, ligne TENRAI en 60 + silencieux Dynomax (silencieux et performant)/Cold ai AEM avec filtre/ P30 chipper avec programme SPOON modifier/ Jante alu / Barre av et Ar/ Combinés fileté D2/ pompe Walbro/CLIM en parfait etat de fonctionnement/ durite de frein blindé/ FREIN VTI avant ET AR ETAT EXT. : impecable ETAT INT. : quasi impecable ETAT MECA. : impécable PRIX : 4000 euros A DÉBATTRE : oui RÉGION : nord REMARQUE : Texte Ici TEL : Texte Ici EMAIL : joigné moi en MP pour essais avec moi comme chauffeur (Pb de télephone en ce moment) PHOTOS : je les upload et les poste après @+

Donne moi la ref exacte de l'AAc et un lien pour visualisé les donnée Stp @+

tu met un bouchon sur la ligne et laisse la sonde pendillé et branchée dans le compartiment moteur

280° d'ouverture a combien de levée? 1mm? ou autre? Admission = echappement? et l'angle de séparations des cames est de combien? tu recomprime pour compenser les 280° d'ouverture? joint de culasse fin ou rabotage? je te conseil un truc ou tu peux retoucher l'allumage avec un tel AAC en tout cas @+

Salut d'après ce que je viens de lire sur les sites des fabriquants respectif l'e manage semble bien plus performant avec en plus en option mais j'ai pas approfondis pour ta colt la possiblité de gérer l'allumage @+

Merci c'est vrai c'est pas facile la couronne du B16 monte pas et il faut un arbre primaire en plus, donc déjà rajouter ces 2 pièces au prix par contre j'ai vu que maintenant le système de précontrainte a été supprimé par le remplacement des roulements conique par de roulement a bille, et il faut la rondelle de calage spécifique en plus il y a des modèle à 10 et 14 trou de vis de couronne @+

Plutôt moins que 10000km on m'a dit 3 voir 40000 km en 800 km je les ai déja bien mangé donc je les passer a l'arrière sinon il y a les TOYO R1R je devrai les essayer bientôt

on parle de compresseur par ici !! je vais répondre objectivement pour mon cas pour re situer c'était en 2005, et je cherchais quelque chose de bolt on les kit turbo et compresseur bolt on se valais dans leur configuration "bolt on" cad compresseur JR><kit turbo greddy>< kit turbo donc après hésitation la facilité de pose (pas de démontage de carter a huile pour soudure)et le fait que l'on passe la plus part du temps en dessous de 4500 rpm (mon cas) j'ai opté pour le JR, j'ai commander livré en UPS (800$sans douane) enfin bref un gros montant et le dollars etait moins avantageux mais bon un fois arrivé je l'ai monter en 1 nuit, pas eu le courage d'attendre assez facile avc les instructions les premier tour de roue m'on vite fait comprendre que le kit n'était pas du tout bolt on l l'éspèce gestion (regulateur pression essence, et 1 relais piloté par la pression qui change la resistance du capteur de T° d'air) etait tout bonnement catastrophique la voiture cliquetais a mort était hyper pauvre une vraie cata en 2005 il n'existait que Uberdata et Crome comme gestion abordable donc j'ai opter pour crome et des injecteur de 440cc RC ça marchait mieux le temps de régler tout cela mais bon a chaud ça marche moins, le compresseur eaton M62 du kit n'a pas vraiment un bon rendement tout cela pour dire vu le montant des frais que j'ai engager et le resutat que j'ai si c'etait a refaire en 2010 j'opterai pour un turbo les yeux fermés pourquoi? 1 sans volant moteur avant 2000 rpm ben tu a l'impression d'avoir 2 clim en permanence c'est mou et lourd 2 la limite de boost est limité au rapport de poulies et ne dépasse guère 11psi si on y arrive, en réalité il y a d'autre paramètre, glissement des courroie , leur usure, est ce que l'échappement est restrictif .... 3 le plus important la T° en sortie compresseur qui est ahurissante, j'ai fait modifier en faisant souder un refroidisseur pour palier ce pb 1000$ de plus sans le circuit d'eau et radiateur plus les frais d'envoie et de douane http://www.lhtperformance.net/Superchargers/Parts/upgrades.html il n'y a que ce gars la qui fabrique a echelle moyenne un kit de la sorte 4 tout ça pour 250 cv maxi, un kit Tubro basique outre passe cette puissance dans des frais bien moindre et surtout les gestion sont plus performante maintenant Hondata Neptune Ectune voila j'ai repondu en vitesse j'espère que vous arriverai a me lire @+

A l'avant je l'ai revendu (kit Ingalls a monter sur triangles avant supérieur) et a l'arrière il sont monté et réglés a 0 par un centre auto de St Denis je met pas le nom car ça leur ferai de la pub et je suis hyper déçu d'eux il m'avait rempli la clim qui marche pas des masses et m'ont vendu des pneus de merde ( VOYAGER) au circuit FG j'ai bien senti la daube de gomme qui est soit disant la même que pirelli @+

il ne faut pas parler en terme de pression mais de débit, 0,8bar d'un T25 c'est pas le même débit qu'avec un GT30 ou GT35 B16A2 300WHP (350cv vilo) les bas moteur tiennent dans ses chiffres la et les B18c dans les 350 WHP (400cv) pour ma part je conseil un peu moins de chevaux mais plus bas avec un turbo plus petit type GT2860 car la configuration de nos petites routes imposte d'avoir pas trop de lag @+

Normalement on installe un camber kit quand la voiture est rabaissé mais il y a un "mais" ce l'est pas forcémént obligatoire tout dépend de ton rabaissement et faut trouver quelqu'un de compétent pour te le régler méfie toi des centres auto qui ne règle que dans les specs d'origine, javais demandé pour mon cas (optimisation) puisque j'avais mis AV et AR il y ne voulais pas regler autre que ce que le banc donnait comme spec d'origine par la suite j'ai lui que en rabaissant ce n'était pas obliger de passer par un camber, il fallait surtout refaire un parallélisme je rejoint Toopil sur l'usure en 1 mois j'ai manger un Vredeistein sur l'intérieur mais ce n'était pas du au carrosage mais au parallelisme

ben je fait bien sur P28 et programme sur mesure

pour le rapport volumétrique il faut mesurer physiquement les volumes de piston, culasse, et squish après décider quoi faire ou choisir comme autre piston surtout qu'en série D il y en a au moins 13 différents il faut savoir quel D13 as tu sous la main? la course est de 76mm et l'alésage est de 75mm (commun a D) http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_D_engine voila les different modèle avec quelque JDM de 100hp @+

vérifie tes masses ressere et nettoie le depot sur la fiche verte c'est de la graisse blanche a contact Honda pour sortir l'alternateur t'a pas du essayer assez fort sinon enlève le filtre a huile ça aide @+