stareast

Bonjour à toi Marseillais !!

Désolé J.-B., ce dimanche je suis scotché devant ma télé pour voir le Moto GP à Valencia et assister au triomphe de Valentino Rossi....

J'avais déjà vu cette video sur le site US Streetfire je crois; ce qui est génial sur ce dernier site ce sont les commentaires des américains qui n'y connaissent rien (bon ce n'est pas chez eux d'accord!) et qui font des jugements à l'emporte pièces assez stupides (assez racistes souvent etc...). Pour le reste: en course de cote toutes les voitures ont au moins un pont court et le plus souvent des rapports rapprochés; une telle barquette doit pouvoir atteindre 200-210 kmh en pointe sans doute...Il n'y a pas beaucoup de longues lignes droites. Sur une telle route (je ne la connais pas) une voiture de route va avoir du mal à atteindre le 130-140 de toutes façons; une voiture très puissante de sport (genre Porsche ou mieux Evo !!!) peut-etre 160-180.

Pour une Evo d'origine (ou avec un montage pas trop puissant comme celle-ci à 320ch), 60000 km ce n'est rien. Encore faut-il qu'elle ait eu un entretien suivi et soigné mais un essai devrait suffire à se renseigner (avec quelqu'un qui connait les Evo bien sur). On a des collègues qui en sont à 120,000 km sans problèmes. La V RS est la mieux que l'on puisse trouver aujourd'hui; les VI RS sont totalement introuvables car elles ont toutes été reconverties en Rally (ou autres) et je ne suis pas sur qu'il en existe encore beaucoup qui soient présentables (beaucoup ont finis au tas si vous voyez ce que je veux dire...).

Pourquoi une réunion en pleine ville ? Moi, je viendrais avec ma Clio de '95 . Vous savez derrière Nice il y a meme des routes sympa, pas trop (mal) fréquentées et quelques restaurants avec des grands parkings ...

Autres modèles chez PLX (USA aussi) qui semble très bien: http://www.plxdevices.com/products et chez Innovate l'avantage de ce dernier est qu'on le trouve importé en france (à Marseille) avec les notices en français, livraison sous 2 jours (mon garagiste vient de l'acheter): http://www.ac-motorsports.com/v2/ Ces 2 marques fournissent des "softwares" pour l'utilisation en mise au point avec acquisition de données donc plutot utile pour les "mappeurs".

Dans le 06 avec une Evo VI TME déjà bien équipée. Déjà ancien sur les Fora de Mitsubishi Evo. Ex-possesseur d'une Evo 1 (il y a déjà 10 ans...) et de plusieurs Rally2 dans les années '70 (pour faire court); je faisais encore de la Course de cote il y a 25 ans. Salut les jeunes

De l'huile à cet endroit ne pourrait-il pas venir du turbo plutot? Il ya toujours des traces d'huile dans le circuit d'air compressé après le turbo et jusqu'à l'échangeur. Après je ne suis pas sur... Il peut aussi s'agir des vapeurs d'huile extraites du haut moteur depuis le cache arbres à came et qui sont recyclés en amont du turbo. Il y a quelques temps Patrick et moi avons vu sur 2 Evo dont les "dump valves" avait été montées à l'envers ("à la groupe N") des circuits d'admission complètement souillés (jusqu'au delà de la boite à air) au filtre à air; ce dernier complètement encrassé par des résidus d'huile bien noirs et collants. Dans ce cas très précis comme la "dump valve" ne fonctionnait pas (complètement fermée), au lever de pied le flux d'air compressé rebondissait sur le papillon d'admission et remontait au travers du turbo jusqu'au filtre à air avec peut-etre une inversion du sens de rotation du turbo (il parait que cela peut arriver?!?). Autre conséquence désastreuse de ce montage: le débitmètre était complètement encrassé sur l'une des voitures (qui ne fonctionnait que par à coup...); un simple dégraissage et c'était reparti ! Comme quoi le débitmètre des Evo est soilide.

Salut Jean-Yves ! On se demandait où tu étais passé .

Bonjour Boss ! Content de te retrouver parmi nous ! Bonne pioche cette Evo VI entretenue par un "maniaque" (en plus membre de la Police Nationale, ce qui ne l'empechait quand meme pas de titiller l'accélérateur !): prends en bien soin . J'ai déjà vu ces photos quelques part. Partant pour une petite rencontree ce dimanche avec MathEvo et MitsubiHiVI ?

Très bonne illustration du caractère aléatoire des mesures de puissance sur banc; il faudrait aussi disposer de plus d'informations concernant les mesures et les paramètres correcteurs tels que pression atmo et température ambiante qui ne sont pas toujours intégrées par les manipulateurs du banc . Enfin existe -t'il une différence dans le principe du banc : à inertie ou freiné ? Le plus gros critère à analyser reste le coefficient de passage de la puissance au vilebrequin: le banc mesure en effet le couple aux roues. Pour les Evo il est admis un coeff de 24 % sur le MLR (ce qui n'empeche pas que cela déclenche toujours des polémiques sans fin ...).

Salut à toi Math ! Comment s'est montée la ligne inox (c'est mon ancienne !) ? Je voudrais bien l'écouter de nouveau !!!

Si une roue arrière fume, a priori après la phase de freinage, je pencherais plutot pour l'AYC qui ne fonctionne pas si c'est la roue intérieure bien sur! Quant à neutraliser l'AYC à l'arrière comme proposé par Mikael je ne comprends pas trop: l'AYC n'est pas un ESP... Il sert à conserver de la motricité en transferrant une partie du couple sur la roue extérieure comme le fait un différentiel auto bloquant.

Concernant les arceaux de sécurité. Quelques commentaires: Très bon pour rigidifier la caisse mais où faut-il s'arreter ? On commence par choisir un arceau soudé puis on arrive au modèle type WRC, à la caisse mise à nue avec des soudures refaites par endroit... Très bien ... très cher: est-ce vraiment indispensable ?? Maintenant les inconvénients: --la conformité à l'homologation (pas toujours sur que cela passe au controle technique (OK vous avez 4 ans devant vous avec une voiture neuve...). -- la revente: pas sur que vous meme rachetiez une caisse ainsi préparée si vous aviez le choix... --l'accès à bord surtout à l'arrière En admettant que vous passiez toutes ses considérations à la trappe (pourquoi pas), il y a un élément qui me chagrine beaucoup: la sécurité. En effet la proximité des tubes (à l'avant de l'habitacle ) de votre tete et de celle de votre passager(e) rend cette installation extrèmement dangereuse; meme avec des harnais bien serrés la seule vraie protection demeure le casque...

Intéressante et instructive la courbe du boost des Evo VIII Patrick.... Concernant les courbes de couple de MK c'est étonnant que celle-ci soit à peu près plate jusqu'à 4700trm et après ça s'effondre complètement, bien sur gestion du boost complètement à la rue ! La montée en puissance jusqu'au maxi est très très lente: preuve qu'il ne sert à rien de tirer dans les tours avec une Evo d'origine !

Plus que d'accord avec toi a-bloc !

J'ai monté depuis un an une bonbonne de récupération des vapeurs d'huile (oil catch tank). En plein été 2005 mon "actionneur " de waste gate a rendu l'ame; rapidement j'ai eu des problèmes de coup de bélier (au lever de pied) puis la jauge d'huile est sortie (2 fois). J'ai remis un actionneur de marque Forge (propriété aujourd'hui de Rudy !) et monté un ressort sur la jauge; entretemps une vérification des pressions dans les cylindres avait été effectuée: ouf ! Tout était revenu à la normale. Cette année après le montage du turbo 20G j'avais remarqué que j'avais des coups de bélier (encore en réaccélérant après avoir soulagé l'accélérateur) mais je m'en accommodais. Comme je bricolais sous le capot (vraiment pas ma tasse de thé!) pour ajuster une plaque d'alu pour isoler le filtre à air de l'air chaud du moteur. J'ai remarqué que la durite de niveau du récupérateur d'huile était débranché (en bas) et qu'il y avait de l'huile tout autour... Un examen plus approfondi m'a alors permis de voir que les durites menant au récupérateur étaient mal branchées...Les 2 sorties du haut moteur n'étaient pas branchées sur le té allant au récupérateur. C'est tellement un réseau de durite confus sous ce capot que vraiment faut tout regarder en détail !! Après essai je remarque que le moteur est beaucoup plus souple quand il est chaud (entre 2500 et 4000trm par exemple) et que le son du moteur est beaucoup plus cristalin (comme si c'était moins riche) avec une bonne peche dès 4000trm (avant 4500trm). C'est clair c'est du à l'isolation de la chaleur du moteur: bon investissement ! Ensuite il semble que les coups de bélier aient disparu : j'entends enfin distinctement l'air s'échapper de la dump valve HKS comme d'habitude... Le problème c'est que maintenant j'ai une fuite d'huile moteur (très légère: le niveau ne baisse pa s)probablement le joint spi sortie de villebrequin du à cette surpression du coup de bélier à l'admission en remettant les gaz. Pas très sur comment le branchement du récupérateur pouvait engendrer un problème sur le fonctionnement du moteur?

Sur le MLR on semble dire que la 6 est plus faiblarde que la 5... Mais est-ce vraiment prouvé ? Les versions RS (pour groupe N et A) et les versions Gt de la IX n'ont que la boite 5 ce qui corroborerait cette assertion...

Il me semble me rappeler (ref MLR) que c'est la meme batterie qu'une Nissan Micra Peut etre guère plus diffusée en France que l'Evo ....

Les Michelin PS2 et Bridgestone 050 sont quand meme des pneus de milieu de gamme certes bons mais pas des mieux... Dans le meme registre on trouve les Toyo TS/TR 1 qui tiennent bien mais dont les flancs sont un peu souples à l'avant pour une efficacité max. Pour les Bridg le 070 est très bien coté. En ce qui me concerne (VI TME) j'ai depuis quelques temps des Hankook RS 212 aux carcasses extremement rigides et de bonne tenue (en 235/40/17 sur des jantes de 8"x17"; dans les 180 Euros /pièce). ...après il y a bien sur les semi-slicks (Toyo R888, Yoko 046, Bridg 540 etc...)que l'on commence à trouver à des prix intéressants en France (un peu plus que 200 Euros au lieu de 300+ euros il y a un an).

Jamais conduit d'Evo IX ... mais serait étonné qu'elle monte avec bonne volonté au delà de 7000 trm en période de rodage ! A mon avis il faut au moins 10,000 km pour qu'une evo commence à se libérer. Bon j'espère que vous n'etes pas comme PPP75 qui menait son Evo VIII MR RS à fond sur l'autoroute en revenant d'Allemagne où il avait été la cherchée ... Pauvre moteur !

Je sais pas comment tu fais mais moi je déjauge peu de temps après l'apparition du voyant de niveau d'essence (environ 40 l) ... Ce n'est pas la pompe d'origine (Walbro). J'étais assez inquiet la première fois que c'est arrivé

D'abord : pression des pneus ensuite géométrie (les evo ne sont jamais bien réglées sortie d'usine). Enfin comme mentionnée par a_bloc il faut apprendre à la manier; de toutes façons une evo "stock" sera toujours légèrement sous-vireuse en raison du poids sur l'avant. Après il faut comprendre "finement" la tenue de route et utiliser au mieux les transferts de masse etc...Difficile de donner des conseils à distance :une Evo ne se conduit pas de la meme façon si on la brusque ou non. C'est sur qu'une conduite coulée (meme rapide) peut induire un sous virage. Avant de passer au changement d'auto bloquant à l'avant (un auto bloc "dur" n'est pas simple à exploiter tout les jours et il faut toujours privilégier un équilibre avt/arr or avec l'AYC à l'arrière c'est quand meme assez "souple" dans la mesure ou un auto bloquant mécanique est plus brutal ). De toutes façons sur le mouillé en entrée de virage et dans les épingles à moins de balancer en appel contre appel (ou au frein à main !!), le sous virage n'est jamais loin...Le réglage de l'ACD, à mon avis, ne doit pas faire grand chose. Conclusion: il vaut mieux soigner son entrée dans l'épingle en réduisant la vitesse suffisamment pour en sortir avec les chevaux.

J'ai cette dump valve (je ne connais pas son principe de fonctionnement); elle marche très bien (elle est atmo) avec le turbo d'origine, elle a une possibilité de réglage. D'après ce que j'ai lu sur le MLR quelques utilisateurs (10% peut etre) se sont plaint de difficultés de ralenti (sans qu'il soit prouvé que cela ne vienne pas d'autres choses). Avec le turbo Greddy 20G, elle n'évacue pas assez d'air ce qui occasionne la création d'ondes entre le papillon d'admission et les aubes de la turbine puis en cas de réaccélération (dans la seconde qui suit le lever de pied par exemple) quelques coups de béliers. ... s'il fallait que je retire la "dump" à cause du bruit il faudrait que je change aussi l'échappement (et encore je n'ai pas un échappement direct de waste gate externe!) , l'embrayage et les freins ...

J'ai déjà eu un symptome du meme genre(bruit seulement en fin de braquage à fond)il y a un certain temps; un an après l'avoir signalé à mon garagiste, il a trouvé: palier(s) de barre anti-roulis avant pas assez serré...Donc la B.A.R. se déplacait latéralement au lieu de tirer sur les silent-blocs.