stareast

Une Evo VI T.M.E. dans le sud de la France [img][/img]

Ok dans leur langage imagée nos cousins Canadiens doivent appeler les produits nettoyants de jante "acide"... Ou alors lequel: chlorhydrique , sulfurique, etc.... ?

Finalement j'ai essayé: Wolf's Chemicals Decon Gel /Deironizer . http://www.polishedbliss.co.uk/acatalog/wolfs-chemicals-decon-gel-cat4.html Il faut imprégner la jante (autant que possible démontée), laisser agir puis rincer. Les parties d'oxyde de fer coulent alors dans une teinte rouge grenat /violet mais il faut toujours une sacrée dose d'huile de coude; il faut s'y reprendre à plusieurs fois quand c'est bien incrusté. J'ai l'impression que je vais y arriver ! C'est quoi de l'acide pour jantes ?! Comme vous êtes sympa , une photo de ma voiture "tuning":

Voilà mon problème, j'ai une voiture assez performante avec laquelle je fais de la route de montagne et un peu de piste. Mes freins doivent donc être à la hauteur et j'utilise des plaquettes de freins plutôt dures, plutôt abrasives pour résister aux fortes sollicitations d'autant que la voiture n'est pas un poids plume (1380 kg quand même, mais aujourd'hui c'est relativement léger). Les plaquettes s'usent pas mal ainsi que les disques ce qui fait qu'il y a beaucoup de dépôts sur les jantes; ces dépôts au fil du temps deviennent un mélange de calamine noire-brune mêlée avec l'acier des disques qui se fixent sur les jantes. Un nettoyant de jante "ordinaire" n'en vient pas à bout malgré pas mal d'huile de coude et l'emploi de "scotch brite" (je sais une hérésie mais il faut bien que j'essaye). A une époque j'ai utilisé des Ferodo DS3000 une nuance de plaquettes parmi les plus dures existantes pour la compétition et c'était une horreur (imaginez : j'avais des jantes blanches); j'avais même essayé l'acide et le "decap-four": rien à faire. Quel produit faut-il que j'utilise ?

Oui mappé par Guillaume. En revenant du Luc d'ailleurs la boite de transfert a explosé sur l'autoroute à 2km du péage de Fréjus... Je suis rentré en traction à 80 kmh. C'est refait aujourd'hui; des dents avaient sautées sur la sortie arrière (résultat d'un roulage sans huile cet hiver ...après être sorti du garage). Bon cette semaine passage au banc chez WS Competition à Nice. Résultats: 58 m.kg et 506 ch au mini du boost (1,2 bar en bas qui prend jusqu'à 1,5bar après 5,000trm) 62 m.kg et 546 ch au maxi de boost (1,8-1,9 bar). Pas mal pour une antiquité ! Courbe de couple très plate de 4,000 à 6,500 trm.

Oui c'est peut- être quand mon "mappeur" (c'est celui qui a l'evo VI 700++) était au volant et qu'il a voulu me faire un rupteur à fonds de 4 .....

Une photo dans la ligne droite: http://img37.imageshack.us/img37/5095/img6700z.jpg J'avais fait une géométrie avant de partir en demandant au mecano de me baisser l'avant de 10 mm. Je ne sais pas ce qu'il a fait mais l'avant trainait par terre: dans la ligne droite arrière il y a un cassis et le spoiler touchait au milieu !!! Les copains qui n'avaient rien de mieux à faire m'ont remonter de 15 mm. Ca frottait encore dans les passages de roue mais c'étaient correct; on a durci un peu partout l'hydraulique (compression et détente) et c'etait bien. L'Evo prends encore un peu de roulis malgré les BAR plus grosses mais avec les ressorts "route" (60kg avant et 45 kg arrière) c'est un compromis ! Les Toyo R-888 GG sont un peu trop tendres pour le poids de la voiture et l'avant commence à glisser un peu de trop au bout de 2 tours. La tenue était très saine avec l'arrière qui enroule sur tout le virage (sur la TME j'ai un AYC).

Bon j'ai réussi à lui mettre les pneus sur la piste à l'occasion des "French Evo Days" sur le circuit du Mas du Clos il y a une semaine. Très bon roulage, l'auto a super bien roulé : meme pas besoin d'augmenter le boost ! Et je suis rentré par la route ! Seul problème le bruit...

Bon retour JB ! Plus de 6+ mois sans ton Evo, ça doit paraitre long (quoique j'ai largement battu ton record : 18 mois ....)

Photos récentes: [img][/img] Bon le rodage est pratiquement terminé après la première vidange. Quel plaisir de retrouver son Evo. Des nouvelles sur le comportement du moteur: ça pousse bien et je n'ai pas encore tourné le boost à fond. J'essaye de ne pas bruler les étapes et je "dose" . Donc toujours sur le plus bas soit 1,2 bar qui monte à 1,5 bar (avec le boost creep). Boost à fond c'est quand meme 2 bar et 500ch pour 60N.m ! Déjà comme ça je n'ai pas le temps de regarder les manos. C'est pas difficile même en ligne droite on dirait qu'elle cherche sa route: le "torsen" avant verrouille alternativement à droite puis à gauche. Sur le mouillé même en ligne l'arrière patine brutalement: faudrait que j'élargisse peut-être ou trouver un autre compromis... Dans mon coin sur les petites routes que je connais bien sans sortir la grosse attaque l'arrière enroule bien sur le sec: l'AYC supporte le traitement sans broncher. Par contre les bougies en indice "9" ne semble pas trop apprécier la conduite normale car il faut "tirer" plusieurs fois sur le moteur avant qu'il ne s'éclaircissent la voix. Au début on se dit: "tiens le spool est un peu tardif là" ; mais non en conduite "enlevée" ça part très bien en dessous de 4,000 trm. Le couple maxi semble être aux alentours de 5,000 trm. La mise au point du Motec est extra: très souple partout même dans les bas régimes. Dans les phases transitoires aucun à-coups, la Dump Valve fait bien son boulot là aussi... Bon après un petite alerte coté refroidissement moteur (une micro-fuite apparemment réglée), il y a des vibrations qui semble-t'il viendraient de l'embrayage; après un temps de roulage les rapports de boite commencent à mal passer , la 4ème craque de temps à autres!! Hum hum ce s§%# d'HKS faut qu'il passe à la poubelle; et pourtant je décompose en faisant le double débrayage...

JB est-ce que tu as toujours ta double ligne à l'arrière ? Mon échappement fait trop de bruit dans la voiture, j'ai rajouté un silencieux intermédiaire (à la place du cata), mais ça ne le fait pas ! Avant ce n'était que sur autoroute maintenant c'est tout le temps !

Regardez sur le WCS ou sur le LET .... Où est Stéphane ??

Alors JB où en es-tu ? Quel turbo as-tu choisi finalement?

Salut je rentre d'un voyage en orient et je vais la récupérer cette semaine !! Je vous promets des photos... Sinon personne ne va dans le Var voir les "fred" à Pierrefeu vers le 21 mars ?

Comme certains le savaient déjà, j'ai perdu une butée de villebrequin (le genre de truc qui n'arrive jamais vous savez !)l'année dernière. Résultat des courses : changement de bloc et de vilo plus quelques bricoles(!?!). Dans la foulée je décidais de monter un autre turbo "hybride"( TT S-205) avec un Motec M-800. Mon "mappeur" vient de m'appeler: elle marche super bien; comme il est habitué à la sienne qui fait au moins 600ch (je pense plutot 700) ça promets... meme sans attendre après le rodage. Les injecteurs semble devoir être au max vers 1,8 bar ce qui laisse supposer qu'on est déjà pas loin des 500ch ! C'est vrai il fait un peu frais en Ardèche en ce moment (3-4°C). A suivre...

J'echange contre un X3 3,0l Diesel si elle fait 500 Nxm de couple... Non sérieux c'est une belle machine ! Tu dis que les freins avant sont pleins !??!... pas ventilés??

Salut JB : c'est vrai qu'elle est solide ton Evo ! Mais c'est vrai que tu es d'une tendresse excessive avec, c'est bien connu ! De mon coté je suis en rodage +mise au point d'un boitier Motec...

Alors JB comment elle va cette Evo, il est réglé ton calculateur ? Elle roule ou pas . Petit aparté : la mienne est de nouveau stoppée (grave pb de butée de vilo, une pièce à 10Euros... : total à l'arrivée changement du bloc car le support des paliers de vilo a pris, réalésage pour passer à la cote réparation que j'avais déjà puis bien sur le vilo a morflé et il faut le changer. Bien sur entre temps on s'aperçoit que le turbo a un pb (meme pas 5,000 km). Je fais comme JB: pas grave on prends mieux à la place !

Voilà ! On se voit dans le Var JB ? http://img443.imageshack.us/my.php?image=moteur03ee8.jpg Remarquer bien le collecteur avec revêtement "céramique": plus besoin de bandes et on peut le toucher quelques minutes après avoir arrêter le moteur !! Vu le temps je ne m'en suis pas encore servi beaucoup j'ai juste fait la vidange et refait une géométrie plus la purge des freins (le garagiste a vu que j'avais fait du circuit). Finalement les freins ont l'air de marcher. Elle est super bien réglée en carto: je fais 10,2 l/100 km sur autoroute à130/140 (en suivant madame !) avant je n'avais jamais réussi à faire moins de 13 l .... A ce régime la sonde lambda oscille entre 13,7 et 14,5 . OK ça veut pas dire grand chose !!

... depuis le mois d'aout : silence radio ! Mon turbo a fait des siennes sur le circuit du Val de Vienne après une journée! Merci à Stéphane et à Mathieu qui m'avaient aidé à la finir avant de partir sur le circuit. J'étais plus qu'inquiet (une bougie avait fondu, le collecteur d'échappement fendu pour la nième fois etc.).Je m'en tire bien le moteur avait avalé quelque chose (?!) et la roue coté compresseur était tombée. Je ne vous dit pas le plan galère pour la récupérer. Apres ouverture du moteur et rodage des soupapes (pour la sécurité)les choses étaient remises en ordre Bon maintenant après plusieurs mois elle est de nouveau en forme avec un turbo "Red" de "Forced Performance" et un collecteur de "Full Race". Encore mieux que le Greddy 20G!! Il faut que je change le coude du turbo qui me donne du "boost creep": en mode Off elle prend quand meme 1,7 bar !! Il y a un sacre couple !

Eh ben dis donc j'ai une sacrée concurrence là ! Tu as l'espoir de me battre JB ou quoi ? Pour moi ça n'a duré que 18 mois ... Plus 4 mois apres !!

Bon je vais pouvoir clôturer cette présentation de ma TME car le stade ultime est parvenu à son terme !! En effet samedi dernier on a pu enfin s'attaquer à la mise au point du boitier électronique pour l'adapter aux nouvelles configurations moteur... Il était temps 2500 km sans mettre de boost en ne dépassant jamais 5,200 trm, ça use. Le moteur commençait à se libérer doucement. Journée somme toute moins éprouvante que prévu (car je ne conduisait pas: c'était l'assistant du "Gourou" car il valait mieux connaitre la route). Première bonne surprise: le turbo démarre plus tot qu'avec le moteur rincé et l'ancienne carthographie; en gros 3500-3800 trm au lieu de 4200-4500trm. Le couple est beaucoup plus important partout. L'AVCR a été réglé en Off (1,20 bar), B: 1,35 bar, A: 1,65 bar. La mise au point moteur a été finalisée sur le mode 1,65 bar. Très impressionnant sur ce mode meme à 3 dans la voiture en 4ème. A la conduite ça pousse velu dès 4000trm et ça repart vers 5500trm. Pour l'instant on ne ressent pas la nécessité de pousser au delà de 7,000trm. En gros tout a été optimisé: c'était souvent trop riche partout avec beaucoup trop d'avance; l'AFR tournait autour de 11,5 vers la fin. Je devrais même consommer moins (ce qui ne serait pas du luxe)!! Je suis revenu de Nimes sur le mode Off qui est déjà très performant et sur l'autoroute les départs arretés aux péages étaient impec: on ressent une courbe de couple très plate; dans les virolos près de chez moi , sans etre en max attac, au niveau pilotage, on sens que ça pars tout seul.

Encouragez mon garagiste : Christian Figuereo sur Saxo kit car il part avec le N°3, il manque certainement de roulage (il n'a pas couru depuis l'Antibes 2007) et n'a pas d'ambition autre que celle de participer (c'est ce qu'il dit LOL). Je n'y serais pas: je m'occupes de mon Evo !

Génial, il ya plus qu'à passer le permis E ! Quelqu'un sait-il si c'est compliqué ?

Toutes premières impresions de conduite car je conduis 99% du temps hors boost en raison du rodage (pour l'instant 3500/4000 en stabilisé) d'abord et secundo car une "remap" est indispensable (nouveau moteur et surtout nouveaux AAC). J'ai déjà pris 1,5 bar à 4500 (accélération depuis 3500trm)et ça a l'air violent... Je regrette déjà mes Carbone Lorraine, malgré un petit rodage le freinage n'est pas aussi sensible quand on attaque la pédale. Bon d'accord je n'ai plus le bruit des CL... Coté tenue de route, le torsen à l'avant (absent sur la TME on ne sait pas pourquoi !) se manifeste déjà ce qui ramène de la vivacité à l'arrière dans les rond points eh oui !!! L'effet des barres anti-roulis plus grosses: on verra plus tard quand je prendrai plus d'appui. Avec les baquets Sparco j'ai une bonne position de conduite, je peux déjà faire le "talon pointe" (+ double débrayage) sans me bousiller les genoux. Mais l'hiver prochain c'est sur je change les silent blocs à l'avant, quand on conduit souplement on s'aperçoit de choses comme ça ! Il reste quelqes bricoles à monter: sonde O2 large bande, pression et temp d'huile. Les capteurs sont en place plus qu'a mettre les indicateurs.