stareast

Effectivement 1.7 bar en pointe cela fait beaucoup (probablement un matin bien froid et sec) pour une prépa plutot sécurisante. Comment est réglé le boost ? Un restricteur dans le circuit de la waste gate? Je ne me rappelle pas ce que Seb avait dit sur le sujet; apparemment ça va etre dur de faire installer un AVCR par un préparateur qui semble ne pas vouloir en entendre parler ( si j'ai bien compris). A priori l'AVCR ne réagit pas sur l'ECU et devrait régler le problème.

Tu as l'air de dire qu'une soupape de décharge à l'atmosphère (au lieu d'en recirculation) ne marche pas avec une MAF. Pourtant dans mon ancienne configuration (Racing Suction Kirt de HKS + ECU reprogrammée de Power Engineering +Walbro), avec le MAF et une pression de pointe de 1.5 bar, la BOV atmosphérique de HKS marchait très bien.Jamais eu le moindre problème. Selon le MLR cette BOV a parfois donné des problèmes de ralenti. Depuis le montage du Power FC + AVCR avec MAP, rien n'a changé toujours un beau bruit (?!?). L'été dernier avec les problèmes de l'actionneur de Waste gate hors service, j'avais bien sur un problème: lorsqu'on levait à peine le pied de l'accélérateur (pour doser en virage par exemple) la décharge fonctionnait instantanément et à la réaccélération il y avait une remise sous pression brutale assez désagréable.

En gros au point de vue fiabilité les différents modèles à partir de l'evo VI sont similaires; ils existent, sans que cela soit exceptionnel mais sans que cela soit quand meme très fréquent, des problèmes de boites du la majeure partie du temps à une utilisation "musclée". Au point de vue moteur, au petit détail près, ce sont les meme moteurs sur les VI, VII et VIII d'une exceptionnelle robustesse (...meme bien améliorée). La différence entre l'Evo VII et l'Evo VIII: quelques retouches "cosmétiques" et un moteur de 260 ch pour la VIII au lieu de 280 (voire 300) ch pour la VII en configuration d'origine. La transmission de la VII est la meme que celle de la VIII (ACD et S-AYC). La VII n'a jamais été distribué par le réseau officiel MMC (donc sans garantie) et il n'y a donc pas de livret d'entretien obligatoire (pour profiter d'une éventuelle garantie). Cela peut expliquer en partie pourquoi une Evo VII a été décoté assez rapidement quand l'Evo VIII est sortie.

Tout doucement j'espère Jean Louis ! N'oublie pas de nous faire un rapport complet (Armageddon ne pourra peut-etre pas venir et nous faire profiter de sa prose ).

J'ai lu (sur le MLR il y a un certain temps) que l'ECU d'origine est capable de s'adapter aux indices du carburant; il suffirait de débrancher la batterie pour que la procédure d'analyse se fasse ?! Un peu mystérieux pour moi, quelqu'un peut-il confirmer? Importation des Evos US: qui le fait? cela peut etre intéressant (pour les fanas)dans la mesure où les Evo US sont avec un autobloquant arrière mécanique au lieu du S-AYC ? Pour les Evo britanniques il ya 3 modèles ( en configuration moteur de base 280-300ch): le modèle de base avec toutes les options (clim auto, vitres élect, S-AYC), un modèle "sport" (avec autobloquant méca je crois) et une version base "groupe N" (réservé à la compétition sans intéret pour la route ).

Commentaires d'Armageddon concernant les réglages de l'AVCR de Yannick. Je précise que je n'ai pas du tout cherché à comprendre comment était programmé ce "foutu" AVCR, merci pour toutes tes bonnes précisions Armageddon ! Enfin comme mon AVCR a été règlé par le meme metteur au point que Yanou je peux essayer d'éclaircir la situation; d'abord si celui-ci préferre programmer "complètement" l'AVCR au lieu de le laisser en mode "self-learning" il doit bien y avoir une raison; à mon avis il préfère assurer que laisser le boost se réguler de façon plus aléatoire; le mieux serait de lui poser la question "pourquoi" ? Comme le boost est controlé par le différentiel de pression (atmo et turbo) et la carburation par le débitmètre, je pense que les variations climatiques ont une incidence limitée sur le rendement; ce n'est peut-etre pas le cas avec un boitier d'origine. Le boost n'est pas programmé de façon uniforme; sur la mienne la pression est réduite à haut régime sur les 4 et 5ème rapport. Au point de vue résultats, le moteur n'est pas du tout brutal, sur toute la plage de régime (je n'est pas un turbo d'Evo 8...), au contraire et surtout par rapport à ma configuration précédente. Je n'ai pas passé mon Evo au banc mais il y a une énorme amélioration entre cette configuration (en programme B avec 1.5 bar) et la précédente (environ 340ch avec un boitier reprogrammé et 1.4 bar de boost) sur les reprises en 5 ème de 150 à 180 kmh. Enfin pour conclure je crois qu' il y a probablement une différence sensible du fait des boitiers programmables installés sur l'Evo de Yannick (Autronics je crois) et la mienne (Power FC) qui doivent permettre un réglage plus "pointu" sans pointes intempestives. ...pour la suite mon turbo étant dans un état proche de la retraite (impossible de dépasser 1.35 bar), c'est une autre histoire.

Turbos montés sur roulement à bille: les anglais ont l'air d'adorer (cf Evo 400 sur le MLR qui fait des conversions ), comme ils aiment "flirter" avec les grosses pressions de "boost", il semblerait que les "BB" (ball bearing)turbos resistent mieux aux fortes pressions...

Rudy : les rumeurs concernant la présence ou non des autobloquants concernent les différentiels avant; en particulier un certain nombre de versions de l'Evo 6 en principe sans autobloquants avant comme les 6 GSR (conduites à droite uniquement) et les TME se sont retrouvés avec un Torsen à l'avant ; explication: Mitsubishi avait un stock à écouler ??!! Bizarre que tu ne sentes pas la présence de l'auto bloquant à l'arrière (surtout sur le mouillé) il y a vraiment un problème !! Meme moi, j'arrive à sentir la présence de l'AYC

Réfection turbo dans le sud de la France: GTS (Garage Turbo Service) à St Laurent du Var (près de Nice), semble avoir bonne réputation dans la région;Pub dans Echappement. Tél.: 04 93 07 98 07 / www.turbolittoral-gts.com

C'est vrai qu'il ya des problèmes récurents sur les boites des Evo mais dans le cas présent (les raports difficiles à passer), il y a souvent des "sujets" sur le MLR qui en parle et une simple vidange devrait régler le problème. Il ya eu aussi régulièrement (au début de l'evo 8 en tout cas)des "sujets" concernant une usure ou un défaut prématuré de l'embrayage pendant la période de rodage alors qure la voiture n'avait pas (pas encore..) été maltraitée. Un de mes copains a des pb avec son Outlander (moins de 5000 km) et l'embvrayage est changé sous garantie sans (il s'agirait d'un défaut d'une série ?).

Pas mal !! Elle fait très bien devant chez toi ! Concernant la peinture des poignées de porte et des rétros il ne faut surtout pas les peindre: c'est la marque de fabrique des versions RS !! Pour le boitier, tu as raison de voir loin; si un jour tu prévois de monter vers plus de puissance le mieux est de prévoir un boitier programmable (comme le Power FC): parfois il faut voir plus loin que le bout de son nez . Mais comme le dit Captain Fred, fais toi bien la main jusqu'à 350 ch il faut comencer à s'en occuper sérieusement sur la route du moins , je pense que c'est plus facile sur circuit que tu préfères d'ailleurs.

Seb Evo 27: A mon avis compte tenu du turbo d'origine les evo ont un couple qui passe par un maxi assez tot (moins de 4000trm) et qui diminue sensiblement après. Meme si le moteur avec une mise au point améliorée (Ecutek etc...) est plus heureux dans les tours que d'origine surtout avec les Evo 8, je crois qu'en tirant sur les régimes maxi (au delà de 7500 trm il n'y a plus rien )on se retrouve, aprés avoir passé la vitesse supérieure, au dessus de la bonne zone de couple et donc l'accélération va etre moindre. Moi personnellement je n'arrive pas à me faire à cette façon et je suis toujours en train de flirter avec les hauts régimes (7000-7200 trm), mais je constate que si je suis moins "énervé" les roues glissent beaucoup plus au moindre rond point.

C'est clair que d'aller au rupteur ça n'amène rien, non ?

Je ne peux pas te le dire car j'ai démonté (après m'etre renseigne quand meme !) cette boite noire pour faire de la place pour une bouteille de récupération des vapeurs d'huile (oil catch tank)...A mon avis pas beaucoup d'importance.

Mille excuses!! Exact Ralliart 91, le début de l'année est dur pour certains !!

Bon, je crois bien quand meme comme l'a rectifié Armageddon que la coupure d'essence est commandée par un signal "haut" du débitmètre d'air et non par la pression du turbo; sur l'Evo 1 que j'avais (un peu préparée par le précédent propriétaire), les "fuel cuts" apparaissaient de façon aléatoire (été/hiver etc...) et c'était vraiment très violent . Les AVCR sont de 2 types avec ou sans MAP : L-Jetto ou D-Jettro. A vérifier, mais d'origine il y a une mesure de pression atmosphérique reliée au boitier électronique.

Comme j'ai roulé ma bosse un peu partout (43 pays au compteur...) je peux te donner des précisions: Le premier Turbo One c'est probablement Singapour et le deuxième la Malaisie pour la fabrication ; dans ces deux pays il y a des clubs de possesseurs d'Evo. ... je confirme : voir à la rubrique "contact".

En complément de ce que dit Armageddon sur l'AVCR: --le circuit qui commande l'actionneur de la waste gate est différent de celui d'origine (en tout cas sur l'Evo 6), il n'est plus en dérivation mais en direct. --le diamètre des durites allant et venant à la solénoide sont un peu plus important; ayant remplacé mon actionneur par un Forge (UK), j'ai constaté d'ailleurs que le diamètre du raccord de ce dernier était également augmenté par rapport à l'origine. Cela permets une plus grande réactivité du système pour entre autres éviter les "pics" de boost. Enfin l'AVCR permets de moduler la pression de boost en fonction du rapport engagé en particulier pour la 4 et la 5 ou le régime transitoire (entre 4 et 5000 trm par exemple) est forcément plus long. D'après ce que j'ai compris, comme il n'y a pas de détecteur du rapport engagé sur la boite, le boitier divise la vitesse par le régime moteur (??!).

Pour ceux qui l'on demandé , une petite photo de l'ouverture de la course de cote de Biot (ce n'est pas une montée: on redescend en convoi!)où j'habite: http://img517.imageshack.us/img517/7199/ccb068ja.jpg

Merci de votre acceuil ! Tiens, il y en a certains que je connais

Suite à une discussion avec Fredo83 et Ludo vus le dernier W-E dans le Var, j'ai souhaité m'inscrire sur votre Forum: Possesseur d'une Evo 6 TME depuis 3 ans après une Evo 1 il y a une dizaine d'année, je ne vous listerais pas toutes les voitures que j'ai eues (il y a quelques poubelles sans grand intérêt) car je suis (déjà) grand père... Je cite quand meme: 3 Rallye 2 (la dernière ayant connu plusieurs saisons de courses de cote il y a 25 ans) et une BMW 323i "sport"(boite en H et autobloquant) plus 6 ou 7 Suzuki (la première en '67...).