stareast

Le système japonais est de marque Ikeya et en vente depuis plusieurs années(voir Takakaira par exemple); on ne peut pas dire qu'il ait remporté un franc succès meme parmi ceux qui font des courses d'accélération. Le facteur limitant étant la boite elle meme, il n'offre guère d'intéret de passer les vitesses beaucoup plus vite (c'est à peu près la meme chose que les leviers de vitesse raccourcis). Peut-etre offre-t'il un confort supérieur au maniement habituel. L'Ikeya est un système qui se substitue au levier habituel avec un fonctionnement très simple en "séquentiel" (type moto). L'installation n'est pas très difficile mais demande pas mal de mise au point semble-t'il. J'ai vu celui installé sur l'Evo VI (qui appartient à un membre de la Police). Il existe de nombreuses boites "à crabots" pour les voitures de Rally; avec la durée de vie qui va avec: 1,000 km environ; a priori elles ne sont pas à commande séquentielle. D'après Claudius il y a un fabricant de boites de vitesse australien, Hollinger, qui fabrique des boites de vitesse (vraiment) séquentielles sur mesure (rapports au choix du client); ce serait les seules à pouvoir résister aux fortes puissances (500 ch et +). Délai au moins 3 mois et prix : dans les 10,000 Euros... Il y en aurait au moins une en France (sur une Evo ou une Sub ?).

Si je comprends bien il y a un préposé dans la tour de controle qui addittionne toutes les minutes le niveau de bruit relevé par le sonomètre .... Il doit avoir une belle formule mathématique à utiliser ! On vit une époque formidable !!

En deux jours ça se fait non !?? Bon c'est sur l'embrayage étant quand meme une pièce d'usure c'est sujet à discussion. Bonne chance !

Salut Franck, J'ai bien un kit Trust sur ma TME donc échangeur avec les tubulures alu qui vont du turbo à l'échangeur plus une sortie de l'échangeur qui se raccorde à la tubulure d'origine. Donc la tubulure noire d'origine (assez hideuse: moitié "plastoque" et moitié raccord tressé) qui se raccorde sur le collecteur d'admission est conservée et le montage de la "dump valve" n'est pas touché. Je voudrais bien changer cette "fichue" tubulure d'ailleurs .

Harness (origine plus que probable du mot français harnais; cf: équitation)= faisceau de raccordement de cables électriques

La Lotus orange de a-bloc: effectivement si on peut etre "un peu" étonné qu'elle ne lache pas l'evo en accélération (sans doute le bon niveau de pilotage de a-bloc; bien propre pas de travers ), par contre au freinage la Lotus aurait du enterrer l'evo... Pour info notre ami Bernard (Evo VII RS), le petit cachotier, vient d'acquérir une Lotus Elise (140 ch je crois) pour suivre les sorties du club Lotus 1-11.

Très belle photos avec les 3 evos qui se suivent! Qu'est-ce que ça prends comme roulis les evo ...

Effectivement à ce prix c'est assez incroyable ! Est-ce le meme que le modèle en UK ou sur les GT ? Qu'est-ce qu'il faut comme pièces pour le montage ? Ce sont les pièces de raccordement pour l'air qui sont différentes ?

Sauf erreur de ma part (je ne manipule pas souvent les plaquettes...) il me semble ce n'est pas souvent qu'il y a quelque chose d'ecrit sur les plaquettes non ?

Avec une VI TME, le réservoir ne doit pas faire les 50 l à mon avis; le voyant s'allume lorsqu'il reste 10 l environ (c'est à dire je remets alors 40l). Impossible de rouler correctement à partir de ce moment là car la pompe à essence déjauge en virages... Donc dès que ça s'allume : recherche urgente de pompe ! Avec un moteur de 340 ch environ: Mixte petites routes/Ville (sans encombrement): 17 l/100 Autoroute à vitesse stabilisée (envir.x40): 13 l/100 Route de montagne: 25 à 30 l/100 (de moyenne sur un plein) Sur un parcour typique je faisais 150 km avant l'alumage du voyant, ce WE avec les quelques 400ch j'ai fais 130 km ... sachant que dedans il y a 30-40 km de très cool et quelques traversées de village (sans compter un arret Gendarmerie !).

Concernant le comportement du moteur de Yanou: Je suis étonné que tu parles de lag car en ce qui me concerne je n'en ai pas du tout (moins que l'origine); peux etre veux tu parler du régime de charge du turbo (spool up) ? Dans mon cas c'est vrai il apparait plus tard qu'avec un turbo d'origine et ça commence à vraiment charger vers 4000 trm. On a quand meme déjà pas mal de couple à des régimes intermédiaires 3500/4000 trm mais il ne faut pas enfoncer l'accélérateur de trop (un bon test dans les rond-points dégagés...). J'ajoute que mon moteur est réglé avec 1,3 et 1,4 bar (je n'ai pas encore essayé le 1,4 bar...) mais avec un échangeur d'air plus gros. A la décharge de Yanou , c'est vrai qu'il a un Autronic et surtout un problème de débitmètre d'air qui ne doit pas améliorer les choses et si en plus il ne pouvait pas dépasser les 6000trm ...Disons qu'avec le turbo 20G une bonne plage de régime est 5-7000 alors si tu tournes 4-6000 ce n'est plus la meme chose.

Si je comprends bien Yokohama a sérieusement baissé ses prix sur la France (avant c'était distribué au compte goutte par Oreca et consorts; de l'ordre de 300-310 Euros pour du 245:45:17 non ?) Sont ils bien poinçonnés (E)? Enfin dans ce type de dimensions y a -t'il autre chose que du (H) (dur) ?

Précision suite au "post" de Bertrand concernant le remontage de l'actionneur de Waste Gate. Pour un réglage standard (et quand on a un AVCR par exemple), il faut appliquer une certaine précharge au ressort de l'actionneur pour avoir la WG en position. La tige de l'actionneur comprends à son extrémité un embout fileté qui permets de régler sa longueur et donc donne une pré-tension. L'embout fileté a un trou qui permets le raccordement sur le levier de la WG; l'axe de ce trou devra etre situé à environ un demi diamètre de l'axe du levier de WG. On peut mette sous pression l'actionneur au montage pour permettre d'accrocher la tige sur l'axe (du levier) de la WG, car c'est assez dur à tirer vu la place disponible; 1 bar suffit.

Il faut peut-etre faire une pièce intermédiaire solidaire de la Dump Valve (genre manchon fixé ou collé sur la DV) et qui permettra d'avoir une partie emboitée sur le tube caoutchouc plus longue avec une gorge...

Utilité: Ca peut servir au départ d'une spéciale de Rally par temps très chaud après avoir attendu le feu vert 10 minutes... Après votre échangeur doit pouvoir se débrouiller tout seul ! Expérience: le mien s'est mis en route automatiquement un jour d'été alors que je roulais avec Madame dans la voiture très, très cool et à basse vitesse ! Je me suis inquiété quand après avoir entendu un vrombissement continu (la pompe) j'ai vu une flaque d'eau par terre!

A mon avis c'est pas trop grave il y a toujours un tas de capteurs ou de relais qui peuvent tomber en rade avant d'avoir une grosse casse mécanique (car là tu ne peux sans doute plus avancer); chez MMC avec le Mutt ils devraient diagnostiquer ça rapidement. Tu dois sans doute parler de l'ACD (différentiel central) non ?

Oui il y a toujours une technique mais... l'embrayage d'origine n'est pas prévu pour faire des 400 m DA. Il faut passer à quelque chose de plus sérieux mais... après ce sont : la boite transfert puis le reste de la transmission sans compter la boite qui n'aime pas trop se faire titiller trop souvent. Conclusion : A éviter !

Bon moi, je crois que la seule solution vraiment raisonnable est que ne vendes ton Evo qu'après Charade ! Tout le monde te réclames déjà, tu ne vas pas faire ta "star" quand meme ! Le Festival de Cannes c'est cette semaine pas le 5 juin ! Sinon on fait une pétition

DS 3000: tout à fait d'accord avec le commentaire sur les CL et en plus avec les DS 3000, vu le coeff de frottement bien plus élevé (0,62 au lieu de 0,52), ce n'est plus un jeu de disques pour 2 jeux de pla quettes, c'est un jeu de plaquettes= un jeu de disques .... Mais alors le bruit des CL quelle horreur Vous aller m'entendre arriver à Charade !

Désolé d'avoir mis ce sujet au mauvais endroit ! Merci pour vos commentaires: --La tole de protection: oui on peut la retirer (je ne vais pas dans la boue et les graviers !); pour l'instant elle ne géne: pas la tubulure arrive à un endroit près de l'étrier où il y a un trou donc la ventilation se fait près du centre du rotor (les aubes de disque devraient "extraire" l'air vers la périphérie extérieure du disque). La tole canalise l'air vers le disque et effectivement limite la circulation de l'air vers l'intérieur de la roue. --la fixation des "boas": pour l'instant on essaye comme ça pour voir; je vais rajouter une ou deux fixations; normalement la roue se déplace convenablement sans rien toucher. J'avais vu quelques exemples de montage de boas sur les sites d'Evo et je n'ai rien inventé. Forge Motorsport a montré il y a quelques semaines un prototype où le montage du coté du frein est similaire mais réalisé en alu (moi c'est acier et tube inox) qui se raccorde sur les deux boulons de fixation de l'étrier.

Je viens enfin de monter des "boas" de refroidissement des freins avant sur ma TME: diamètre 50 mm. http://img357.imageshack.us/my.php?image=evodb13fr4we.jpg http://img357.imageshack.us/my.php?image=evodb15fr1bq.jpg

Ca fait un bout de temps qu'on vous le dis que les bancs à inertie ne peuvent donner rien de bon Sur le banc à Mougins dans le 06 c'est ce qui se passe: impossibilité de monter en pression de turbo (pas de couple résistant suffisant). Malheureusement ... Le paramétrage pour la conformité aux normes est fait par la machine pourquoi pas ! J'ai vu dans le dernier "Echappement" qu'il y aurait un banc de puissance 4RM freiné à Aix en Provence (sur une publicité): quelqu'un peut-il confirmé ? Ceci dit Arma tu me parais bien optimiste dans tes élucubrations (à 2-3 % près ) aujourd'hui, mais tu as peut-etre raison

Hotel réservé pour moi aussi, chèque de confirmation envoyé aujourd'hui. Comme je ne vais pas tourner sur le circuit, je vais vous "pourrir" la vie avec mon échappement bien libéré à l'extérieur du circuit

Pas très pratique ... C'est US alors c'est pour les evo VII (et IX aussi ?) il y a meme des pièces de Lancer OZ : une série limitée US en traction avant je crois avant qu'ils n'importent la VIII.

Là je crois pas : tu blagues !! Ou alors tu as mis l'aileron vertical !! Si tu roules à une allure à peu près légale (bien sur car c'est OBLIGATOIRE de respecter les limitations) tu ne devrais pas dépasser 13 l/100km non ?