stareast

... oui bon l'augmentation de cylindrée c'était 20cc !! pas 200cc!

Certes comme le dit a_bloc raccourcir seulement les ressorts avec un abaissement de -35 mm va "donner" l'impression de virer plus à plat... Le problème c'est que le débattement de suspension en sera d'autant limité et que cela fait travailler les amortisseurs --avec les memes contraintes-- sur une course réduite et qu'ils vont s'échauffer plus rapidement et s'user plus rapidement. Sans compter que sur un gros choc (trou ou bosse) il risque d'y avoir un coup de racquette assez déstabilisant ou pire si on est à la limite. Donc pas forcément un plus en tenue de route surtout sur route plus ou moins défoncée.

Non il faut bien commencer par se renseigner! Les amortisseurs d'origine ne sont pas réglables en hauteur . Pourquoi ? Parce que meme si les amortisseurs d'origine ne sont pas mauvais, ceux qui veulent les changer vont de toutes façons vouloir choisir eux meme en fonction de leur utilisation, de leur budget etc... En gros il y a deux grandes catégories: Piste/route Rally/route Pour chacune cela commence avec des modèles: non réglables réglables en compression et détente avec corps filetés pour réglage hauteur de caisse avec réservoirs séparés Les plus abordables en rapport qualité/prix sont les amortisseurs typés piste (circuit) (utilisation route possible). Tous les préparateurs japonais offrent une grande diversité: Tein, Cusco, HKS etc... Les plus chers sont ceux typés rally qui conservent de grands débattements de suspension pour garantir que les roues sont en contact avec le sol en (presque) toutes circonstances. Ils privilégient un amortissement ferme et des ressorts "moyens" (en opposition avec les modèles piste). Le top des marques est Ohlins (Suède dans le groupe Yamaha/Japon) ou Proflex (Hollande) ou Bos, etc.... On considère que sur du bosselé ou off-road les amortisseurs chauffent plus et demandent des qualités d'amortissement supérieures.

Euh désolé Guillaume, je suis trop paresseux pour écrire Mitsubishi et j'écris MMC pour "Mitsubishi Motors Corporation". Bon je vous tiens un peu au courant quand meme de l'avancement (si on peut parler d'un avancement !?!). A notre grande surprise les pistons Tomei commandés et étiquetés comme en 1ère cote réparation soit 85,5 mm ont été livrés en 85,0 mm soit la cote d'origine. Le plus étonnant est qu'ils ne sont meme pas proposés à la vente au moins pour l'export sur lezs sites (Greenline, Takakaira, etc...). J'avais choisi un joint de 1,2 mm (HKS) pour avoir un rapport volumétrique de 8,9 avec les pistons Tomei en 85,5, je vais donc diminuer un peu : très bon pour les chevaux en haut avec plus de pression de turbo Heureusement le mécanicien qui devait réaléser les cylindres a eu l'idée de présenter un piston avant de faire la première passe: il est bien passé au travers. Finalement les cylindres n'étaient pas marqués et un simple déglaçage a suffit.

Le kit est disponible chez MMC ! Il s'agit de pièces disponibles pour d'autres modèles que les Evo mais équipée du moteur 4 G 63 ... Balance Shaft Eliminator Parts MD103722 Balance shaft bearing, rear (pictured on left) MD040597 Balance shaft bearing, front (pictured on right) MD092785 Balance shaft cap (plug) MD098626 Balance shaft stub shaft Palier d’Arbre d’équilibrage Arrière / Palier d’Arbre d’équilibrage Avant Arbre d’équilibrage Bouchon / Arbre d’equilibrage : bout d’axe Tout cela à voir en direct sur le site américain VFAQ dédié aux 4 G63 de diverses provenances: http://www.vfaq.com/mods/balance-shafts.html

Pour répondre à Bertrand quelques sites US qui proposent le turbo Evo Green (base hot side 10,5 de TME + 20G): https://secure.buschurracing.com/catalog/product_info.php?cPath=21_30_131&products_id=119 http://evomoto.com/product_info.php?cPath=39&products_id=508&osCsid=8ef3676d42b4bf8beb3b0508337e5907 http://linux.forcedperformance.net/merchant2/merchant.mv?Screen=PROD&Product_Code=NTEVOGreen&Category_Code=Lancer_EVO Il m'avait semblé voir qu'il détaillait les 20G à monté sur les corps "hot-side" d'origine (TME, VII etc...).

Jean-Yves merci mais maintenant je n'ai plus d'excuses pour aller dans l'Evo de Destrus Bon d'accord ce n'était pas si galère que ça dans ta V donc ça doit aller sur celle de Destrus...

J'avais un peut peur, mais finalement c'est pil poil ce que je recherchai !! Elle est stable et assez confortable. J'ai du mal à croire que ce soit des 120/90 alors, car avec mes Proflex (pas du tout la meme philosophie car orienté Rallye avec de grands débattements) j'ai des ressorts 60/45 et ça commence à etre sec (sans etre totalement inconfortable). D'après les grands débats qu'il y avait sur le MLR il y a 3 ou 4 ans 90/60 semblait etre la limite pour un usage routier disons "raisonnable". Mais la notion de confort est toujours un peu subjective et fonction des routes empruntées. Je sais que mes suspensions sont complètement inadaptées à un usage "bonnes routes" ou piste au moins dans leurs réglages actuel.

Chapeau pour ta préparation Destrus ! Ca valait le coup d'attendre pour les photos. Sans aucun doute l'une des plus belles (sinon la plus belle) evo en France:salut: Si vous voulez lui faire concurrence vous avez du boulot devant vous... Par contre les amortisseurs '"typés" piste ça doit pas etre trop confortable !

Je crois qu'il existe des boitiers "recalibrés" proposés par différents préparateurs japonais dont Ralliart; ces "ecu" sont en principe avec des duréees de blocage du différentiel différentes de celles d'origine. L' ACD vérouille en effet le différentiel central en ligne droite et le libère après une durée variable (de quelques secondes suivant le mode choisi: tarmac, gravier, neige) dès que l'on tourne le volant.

Question, pour ceux qui ne connaissent pas bien les différences entre Evo VII et IX: quelles sont les pièces d'adaptation nécessaires ? Coté echapement et/ou admission ? Un peu hors sujet: j'ai mon "vieux" turbo de TME au fonds du garage; pour rappel avec housing "10,5" et arbre titane. Je pensais le reconditionner et en profiter pour en faire un hybride quelle est la meilleure alternative ? En survolant les sites des "tuners" US, j'ai remarqué qu'ils proposaient des hybrides sur base de turbo de 6,5 TME avec 20G ... Est-ce le top du top ???? Concernant les injecteurs et si on recherche la performance maxi après avoir remappé: je ne sais pas si il y a beaucoup de différences entre les VI et les VIII mais à partir d'un certain niveau de puissance que j'évalue à 370-380 (selon la configuration générale du moteur) on arrive vite aux performance max des injecteurs. Et quand on est à la limite (au de là de 100% de duty) le moindre incident (mauvais débit d'un injecteur par rapport aux autres ou usure, etc...) on doit froler l'incident (mélange air/essence trop pauvre).

J'ai téléphoné à GT2i: pas étonnant qu'ils ne proposent pas de Z-rated: ils ne connaissent que les plaquettes "racing" !! Je leur ai envoyé tout les liens (FP ,Coordsport). A suivre...

A mon avis (je ne suis pas un professionel), n'importe quelle voiture avec des freins à disque peux avoir cette sorte de bruit à froid en appuyant faiblement. A partir d'un certain kilométrage les disques s'usant il se crée en périphérie des disques une légère surépaisseur que la plaquette vient lécher. A froid, les plaquettes sont en contact avec cette surépaisseur (peut- etre également un peu rouillée car peu touchée en usage normal à chaud). Dés que toute la mécanique s'est mise en place (après un usage plus appuyé le métal se dilate etc...) les plaquettes ne font plus que froler cette extrémité du disque (ou la rouille qui dépasse légèrement a été éliminée).

Merci a_bloc ! On avance ! Donc ces Z-rated sont dans la meme catégorie que les C46 de Carbonne Lorraine avec un coef. de 0,55 (les DS 2500 font 0,50). Les 01 avec un coeff de 0,65 sont dans la meme catégorie que les DS 3000. Par contre coté prix il devrait pouvoir etre possible d'obtenir les Z-rated de GT2i en France avec des prix comparables à l'UK car les prix proposés par PF Europe en UK pour les 01 sont du meme niveau que GT2i... Je me renseigne.

C'est toujours dommage de voir un des membres de ce forum aller ailleurs.... Pour pouvoir acheter une Subaru ou une Lotus !??! On espère te revoir bientot: tu ne seras pas le premier Merci de la part de tous les membres pour ta participation à notre Forum.

Dans la catégorie 750-1000°F(street perf/limited track) Pris sur le site de Race Shopper: Refer to the table below as a guide for determining optimum brake pad compound selection: Maximum Temperature (F) Pad Compound Selection Guide* Up to 750F Most Semi-Metallic Street Pads including: [size=7]- Ferodo DS2500 - Hawk HPS - Hawk HP Plus - Hawk DTC-05 - PFC Carbon Metallic - PFC Z-Rated - Rofren Ultima Street - Rofren Euro-Select - Rofren Street Performance[/size] 750F - 1000F Street Performance / Limited Track use pads including: [size=7]- Ferodo DS2500 - Ferodo 4003 - Hawk HP Plus - Hawk Black - Hawk DTC-30 - Hawk DR-97 - PFC Z-Rated - Rofren Street Performance - Raybestos ST-38 - Raybestos ST-43[/size] 1000F -1250F Intermediate Race Pads including:[size=7] - Ferodo DS3000 - Ferodo DS1-11 - Hawk Blue 9012 - Hawk MT4 Blue - Hawk HT10 - Hawk DTC-60 - Hawk DTC-70 - PFC 97 Compound - PFC 01 Compound - Raybestos ST-42 - Raybestos ST-43[/size] 1250F+ Ultra-High Temperature Race Pads including: [size=7]- Ferodo DS3000 - Ferodo DS3000+ - Ferodo DS3000 Endurance - Ferodo DS1-11 - Hawk HT10 - Hawk HT14 - Hawk HT15 - Hawk DTC-60 - Hawk DTC-70 - PFC 01 Compound - PFC 03 Compound - Raybestos ST-41 - Raybestos ST-42[/size] - Raybestos ST-43

Suivant les nomenclatures US (voir le site proposé par Bertrand) c'est bien du PFC 01 Compound qu'il faudrait prendre pour un usage intensif (intermediate race pads) car le Z-rated est équivalent aux Ferodo DS 2500 ce qui me semble juste pour la piste. C'est ce que m'avait recommandé la personne de GT2i d'ailleurs (voir page précedente). Par contre si quelqu'un a compris comment cela se commande en UK où suivant les négociants (et le MLR) les ref. sont 1001.10 (ou .11), cela arrangerait tout le monde je crois. J'ai enquété auprès de P. Babbage et Coordsport qui ne répondent pas à ma question evidemment....

Evidemment il ne faudra pas rouler tous les jours avec le programme B... C'est pourquoi c'est bien d'avoir le programme A à 1,4 bar, ça détends !! Et vive l'AVCR !!

Moi je fais mapper mon Evo avec l'essence de Carrefour ! Pourquoi ? Parce quand il faut que je prenne de l'essence dans un coin perdu des Alpes Maritimes je ne risque pas de trouver de la "belle essence" de BP ou Total....

le coté allonge, oui c'est quand meme relatif, parce que jusqu'a 7600 ca monte quand meme evidemment..... amener la 5 a 7000 ca prends quand meme pas trop de temps coté injecteur, j'ai pas regardé quand on a mappé mais on a pas subit de baisse de richesse, mais bon on doit etre bien limite limite, c'est certain ! je regarderais a l'occasion coté knock level, on ecoute rien au detcan jusqu'a 20/30, apres c'est quand meme assez aleatoire....a 1.3b constant on a rien du tout, a plus de 1.5 on arrive a petouiller un chouia sur des reprises et vers 5000, il y a vraiment une zone assez sensible....la j'ai chopé un beau 43 en essayant l'auto en tapant dedans cette semaine a 1.55, il va donc falloir remedier a ca...chose qu'on avaiot pas le WE dernier a 1.6... bon on touche les limites de tout a ce niveau, echangeur, ligne, admission etc...faut pas trop s'etonner....mais bon, ca watt bien....mais faut etre honnete en modeA a 1.3 c'est deja pas sale....c'est d'ailleurs le mode qui sera utilisé le plus souvent de toute facon, apres c'est quand meme bien hard pour la route, ca defile bien.... De mémoire mes injecteurs étaient à plus de 90% de duty. Quand j'avais eu l'actuator de WG en rade, Fred de CPS m'avait dit de surveiller le knock et m'avait dit que jusqu'à 50 il ne fallait pas trop s'inquiéter (jamais monté au delà de 35 car j'avais une fuite en sortie de turbo et je ne montais pas à plus de 1,6 bar de toute façon). Avec le 20G l'année dernière j'ai enregistré plusieurs fois 80: hum, hum! Cela a été un élément de plus pour m'encourager à ouvrir le moteur (à seulement 58,000 km Patrick !) et je n'avais certainement pas tort: segments de feu pas bien orientés (étanchéité loin d'etre rigoureuse et huile brulée dans les carters) et un palier de bielle qui commençait à se faire la malle...

Ah oui 1,6 bar en constant c'est pas mal. J'avais une configuration équivalente, 1,50-1,55 en stabilisé qui baissait en 4 et 5 je crois à partir d'un certain régime (je ne suis pas allé vérifier), il ya deux ans avec un turbo de TME qui donne théoriquement un peu plus en haut (?) et un gros échangeur par contre ma ligne Mongoose était plutot en 65 (c'est Mat06 qui l'a maintenant). J'avais noté le meme caractère entre 3 et 4000 trm qui n'était pas vraiment genant, par contre j'avais une allonge qui m'emmenait facilement à 7000trm+. J'avais été sacrément impressioné par la reprise en 5ème de 140 à 180 par exemple (sur piste bien sur) alors que j'avais auparavant déjà 1,45 bar avec un boitier reprogrammé (Power Engineering équivalent à Ralliart) mais sans l'échangeur. A quel pourcentage de consigne d'ouverture étais-tu pour les injecteurs? Quelles valeurs maxi de knock enregistrent le "Commander "?

Merci Jean Yves ! Il y en a qui écoute de la Hi-Fi avec un casque, d'autres le bruit de leur moteur en "live": comme c'est romantique:flower: 1,6 bar en pointe (1,5 en stabilisé au moins) ça doit bien donné dans les 360ch non ? Avec en prime un beau couple si on a l'AVCR. Pour une Evo VI c'est super comme ressenti . Ricou quels sont tes impressions à la conduite ? (démarrage du couple à moyen régime, reprise en 5, etc...)

Bravo pour ce petit rapport sur le Power FC d'Apexi. Pour mapper tu avais donc une sonde lambda et un Detcan : peux-tu nous en dire plus sur ce détecteur de knock? Se superpose t'il au detecteur d'origine (ce dernier est lu sur le Commander du PFC mais n'intervient pas dans la carto comme sur l'ECU d'origine)? ...enfin la question que personne n'a osé posé: quel niveau de "boost" au maxi ??? ... et les "gourous" de l'Evo : il y en a ??

Bonjour Taz94 ! Ne soit pas si timide pour nous donner des détails de ta préparation On veut tout savoir !! Marque, type etc... tout ! Qui a fait le réglage, la re-map,etc... ?

Bonjour et bienvenu ! Encore quelqu'un de la région parisienne, décidément vous allez etre plus nombreux que dans le Sud ! ... pour les sites : pour etre heureux vivons cachés ! Pour l'inconnu : je crois que c'est Rudy (il vient d'acheter quelque chose sur e-bay).