stareast

Salut JB et bienvenu ! Tu as enfin trouvé la "voie". A bientot

L'Evo V/VI et son charme inimitable Bienvenu dans le monde de l'Evo ! A l'heure de la découverte: la jauge à essence (fantaisiste), la consommation (non, c'est pas vrai: déjà !?), le moteur qui hoquète dès les premiers virages après que le voyant se soit allumé (inquiétant la première fois)... ... attention c'est pas fini !

D'accord avec toi Arma, le fait que la puissance avec la configuration d'origine soit un peu "optimiste" laisse planer un petit doute sur le reste. Il faut bien savoir que ces bancs de puissance (qui mesurent d'abord le couple moteur...) font intervenir un tas de paramètres pour corriger les résultats et les mettre en situation normalisée (ISO ou DIN): par exemple température ambiante de 20°C et pression atmosphérique au niveau de la mer sinon on ne peut plus rien comparer. Enfin le meme banc de puissance du meme fabricant dans les meme conditions athmosphériques peut donner des résultats divergents en raison du principe meme de la mesure (c'est un peu plus difficile que peser un kilogramme ...). Le manipulateur du banc peut très bien faire des "erreurs" de paramétrage...Ces paramètres devraient d'ailleurs figurer sur le relevé des courbes. J'ai un relevé de passage au banc de ma TME dans sa première configuration qui indique : 373 ch, n'importe quoi !! Elle devait faire 340/345 ch De plus les relevés sont pris aux roues motrices : quel est le coeff. de passage pour mesurer la puissance au volant moteur. C'est un grand sujet de polémique ! Les british du MLR ont pendant longtemps admis que 24% de pertes était une norme acceptable, aujourd'hui plus personne ne veut "objectivement" accepter autre chose que la puissance aux roues !! Enfin un très bon indicateur de l'exactitude du niveau de puissance est la pression du turbo (si je fais 380 ch avec 1, 2 bar par exemple personne ne va me croire ); sauf erreur je ne l'ai pas vu mentionné.

Si tu faisais un petit schéma pour illustrer ce serait peut-etre plus facile (à moins d'avoir déjà l'exacte configuration que tu décris)avec en particulier les diamètres intérieurs et extérieurs. A priori avec 70/75 tu ne devrais pas etre loin d'emboiter l'un dans l'autre non ?

Je suis intéressé pour ma VI TME !

Pas de soucis, je me sens bien dans cette voiture !!!!! Justement ! Ne te laisse pas trop envahir par ce sentiment de facilité (incomparable qualité de l'evo), c'est une voiture avec laquelle (à partir d'un certain rythme quand meme ...) il faut se tenir sur ses gardes et anticiper: mettre le "cerveau" en mode "ON" !

Je me demandais depuis quelques temps pourquoi l'evo de Zano 555 ne trouvais pas un nouveau propriétaire pourtant elle avait l'air "top" . Bon alors bonne route à jules ! ... et va y doucement !

Salut Jean Yves ! Evidemment pas moyen de te coincer sur le moindre boulon de japonaise... C'est pour ça qu'il faudrait que je change ma caisse à outils, pourtant avec la Rally 2 j'avais tout ce qu'il fallait

L'EGR doit réduire un peu la pollution semble t'il ; il sert aussi pour des raisons d'homologation pour pouvoir installer un bang bang en groupe N (maintien du régime de rotation du turbo meme gaz coupés).

Merci infos retransmises et à bientot !

Bonjour ! 1°) Je confirme ma venue avec mon épouse (il faut qu'il y ait d'autres épouses parce qu'elle les "bagnoles": !!??!!...) sans accès sur la piste. 2°) En pré-inscription avec accès circuit (confirmation la semaine prochaine) venue de : --Bernard (déjà inscrit sur le forum), Evo 7 RS blanche CPSisée --Thierry , Evo VIII grise (inscription au forum la semaine prochaine) --Steph, Evo VIII blanche( idem). Tous familiers du "fameux" Garage du Colombier de Roquefort les Pins (06). Tout ce petit monde est d'accord pour l'hotel : au fait avez vous des nouvelles ?

J'ai encore 2 à 4 voitures autour d'Antibes pretes à nous rejoindre pour le circuit. Personnellement je ne suis pas sur de tourner sur le circuit si je viens .

Détecteur de cliquetis: Le Power Fc / Apexi a cette option; l'été dernier quand je roulais sans controle de waste gate (membrane de l'actionneur HS), il m'avait été recommandé de suivre le détecteur. Le Power FC enregistre le maxi il fallait éviter de dépasser environ 55 ?!? En général je ne montais pas à plus de 30. S'agit t'il d'une mesure de fréquence sonore ? Le détecteur est un microphone non ?

Ce que j'ai compris: --en ligne droite: diff. bloqué à 50/50 -- quand on tourne le volant, l'ACD débloque le verouillage après: + 0 sec en mode "tarmac" +2/3 sec " "gravel" +4/5 sec " "snow" Ralliart (d'autres fournisseurs sont possibles)fournit un ou deux ECU différents.

De mémoire (selon le MLR) Sam prétends qu'ils obtiennent sans problème une vingtaine de ch en plus (380 voire 400 mais peut etre juste en fiabilité) avec la IX grace au turbo avec l'Ecutek...

A mon avis (cela m'ait déjà arrivé) il s'agit d'un phénomène de résonnance passagère à un régime particulier du à un mauvais équilibrage des roues.

Bertrand je ne voudrais pas t'alarmer mais si tu ne prends pas plus de 1.5 bar ce n'est pas à cause de l'actionneur de waste gate; au contraire si l'actionneur est HS tu ne controle plus la waste gate et tu as un "boost" maxi (peut devenir dangereux si on insiste...). Quel kilométrage as-tu avec ta TME ? Il peut y avoir plusieurs possibilités si la pression de turbo ne monte pas : fuites dans le circuit (colliers de serrage, dump-valve,etc...), turbo fatigué (fuite aux paliers, waste gate plus étanche)etc... J'ai eu la meme expérience avec ma TME (réglée sur un 1.5/1.6 bar avec AVCR): la membrane de l'actionneur a laché d'abord (1.65 bar meme en mode OFF de l'AVCR), puis une fois l'actionneur remis en état impossible de dépasser 1.35 en pointe (meme en déconnectant totalement l'actionneur, donc cela ne vient pas de la commande de WG mais bien du turbo). Bon ma TME a quand meme roulé avec 1.5 bar (en pointe) pendant environ 30,000 km ... Pour le reste : vachement intéressant votre réunion ! Vivement qu'on se retrouve début juin !! Effectivement il faudrait que Sam puissent vous expliquer pourquoi vous prenez tant de boost en pointe cela parait exagéré, non ?

D'abord il existe bien 2 purgeurs par étriers avant et arrière, ensuite il y a bien un ordre à respecter pour effectuer correctement la purge. Le schéma ci-joint corresponds bien à une version "conduite à gauche". Il est évident que la pédale doit etre dure de chez dure. A signaler que mon mécanicien a eu un incident avec des durites "Goodridge" il y 3 semaines de cela; en raison d'une malfaçon, les tuyaux étaient légèrement percés à l'endroit du sertissage des raccords....Il n'a pas compris tout de suite ce qui se passait; après 3 purges (et un client pas trop satisfait) il a trouvé... Heureusement il avait des durites pour Evo d'avance et le client a pu aller s'amuser sur le circuit du Luc le dimanche.

Bravo , très bon prix enfin en france !! Dommage je viens d'acheter un nouveau train de pneus , j'aurais bien essayer.

Liquide ATF: Automatic Transmission Fluid. En principe MMC recommande son propre liquide (fabriqué sous licence par BP / NZ), mais les britanniques remplissent aussi avec de l'ATF non repertorié et certain également avec du liquide de direction asssisté...

Certains liquides de freins exigent "en principe" un rincage du circuit avant remplissage; désolé je ne me rappelle pas si c'est bien le DOT 5. Plus les liquides résistent à l'échauffement plus ils deviennent "hydrophiles" c'est à dire qu'ils absorbent l'humidité ambiante ce qui leur fait perdre leur capacité. Paradoxalement sur la Cote d'Azur l'été est assez humide, mon liquide frein (Castrol SFR) avait au bout d'un an pris l'humidité à la surprise de mon garagiste (qui fait quand meme du rally : il devrait savoir), il a fallu le remplacer (55% mesuré au densimètre ...). Donc liquide de frein "racing", oui mais à surveiller de près !

Petite aparté: de passage chez Oreca fin de semaine dernière, j'ai vu de magnifiques disques pour Viper de Performance Friction. Oreca était en négociation pour importer PF en France mais les discussions ont capotées pour des raisons commerciales (au regret d'Oreca...).

Un bon dessin valant plus qu'un long discours.... Ci-après un schéma dans le manuel de l'AVCR Apexi qui montre la différence entre le montage d'origine (pour Nissan et Mitsubishi) et un montage d'EBC (Electronic Boost Controler); j'ai laissé le texte en japonais pour que vous puissiez vérifier mon interprétation. Petits commentaires: le système d'origine (assez bon marché il faut reconnaitre) est basé sur le principe d'une fuite de l'air compressé (venant du collecteur d'admission) qui actionne l'actuator de la waste gate; il y a des restricteurs vers l'actuator (de Waste gate) et vers l'extérieur (mise en recirculation de la solénoide); en fonction du débit d'air l'ECU commande ou non l'ouverture de la vanne solénoide. Quand celle ci est ouverte, la pression d'air ne s'applique plus sur l'actuator (pour réduire la pression du turbo) et l'air est dérivée en amont du turbo. Ce n'est pas toujours très précis. Si on veut augmenter la pression du turbo, deux solutions : augmenter le diamètre du restricteur sur la sortie solénoide vers la recirculation coté amont du turbo, soit diminuer le diamètre du restricteur entre la solénoide et l'actuator de waste-gate. Avec le montage AVCR on commande la régulation de pression de turbo directement suivant la pression de l'air dans le collecteur d'admission (il existe une compensation de pression atmosphérique); les diamètres de la solénoide et des tuyaux sont de plus gros diamètres; les temps de réponse sont diminués et l'on maitrise beaucoup plus facilement les cretes de pression.

Comme dit par PA: Mais mon plaisir est ailleurs, je ne suis pas un pistard et chasser le chrono me fait chier. Sur circuit, je préfère largement la glisse. Et je veux pouvoir me marrer sur petites routes par tout temps ! Donc l'Evo conviendra mieux à ma personnalité. Je te rassure tu ne seras pas le seul en Evo avec cette philosophie !

Est ce que l'aileron arrière à 299 $ est complet (aile et les 2 supports ) ? Si c'est le cas je crois qu'il y a des possesseurs d'evo 8 "pack luxe " qui sont intéressés...