stareast

Bonjour et bienvenu le Parisien ! Comme le dit Ralliart91, il n'y a guère de différence entre une voiture équipé d'un échappement sans catalyseur et augmentation du boost et une voiture d'origine avec remap.

Très bien tout ça ! Bon quand tu auras compris, tu nous expliqueras

Bon alors on progresse un peu Paulux , maintenant je sais que tu n'es pas trop loin du Col de Vence ! A bientot !

Merci Patrick, meme si on a compris c'est toujours mieux d'avoir une bonne "image"

Bonjour Paulux et encore un dans le sud-est ! Ne soit pas timide dis nous où tu te planques !

Bonjour ami du sud ! C'est où le sud ?

Eh bien c'est prometteur au contraire ! Pourquoi as-tu attendu la nuit ?

Bonjour et bienvenu Claude ! Passer à l'Evo après 7 Subaru seulement, on peut dire que c'est à l'usure que Mitsubishi t'a eu comme client !! En tout cas tu pourras nous faire un essai "longue durée" rapide avec 38,000 km en un peu plus de 8 mois.

Excellent travail a_bloc: tu nous donnes envie d'y aller ! Il ne nous manque plus que le "tutorial": comment prendre les virages les points de repère , les pièges: Tu leur donne la main, ils te prennent le bras ....

Très belle Evo V RS ! A la voir de face, on voit bien que Mitsubishi avait tiré le plus grand profit de la réglementation du groupe A pour sa voiture de WRC. En effet le "hasard" a voulu qu'il n'y ait pas (ou alors c'était assez libéral) de restriction sur les surfaces "ouvertes" (donc libres pour le refroidissement) sur les voitures de série ou dérivées de la série et candidates au groupe A alors que les voitures type "WRC" étaient limitées. La FIA aurait alors demandé "gentiment" à Mitsubishi de bien vouloir rentrer dans le rang avant la sortie de l'Evo VI en sortant une nouvelle version qui ne ridiculiserait pas la réglementation du WRC !!!

... sauf qu' on peut quand meme espérer avoir une condensation des vapeurs d'huile sur les parois métalliques de la bombonne. Le problème que j'ai évoqué plus haut ne concerne d'ailleurs pas trop la recirculation de l'huile mais plutot une surpression qui remonte à contre courant semble t'il de l'admission vers le moteur (?!?). De toutes façons c'est parfaitement vrai que ce montage existe sur les voitures de course: c'est meme obligatoire !

Quelques précisions depuis mon premier "post" sur le sujet. On trouve à droite à gauche sur le MLR quelques indications au compte goutte. D'abord sur les Escort il a été dit depuis longtemps que la bombonne de récupération d'huile (oil catch tank) doit absolument etre déconnectée de l'admission. Donc le tuyau qui repart à l'admission en amont du turbo: mis à l'air libre ...

Patrick, le bon samaritain des Evo Quand est-ce que tu viens émigrer dans le Sud-Est ?

Tu as de bonnes lectures Guillaume

Tout à fait d'accord avec toi Guillaume (je ne sais où tu as pu comprendre que j'ai dit le contraire), en général on gagne à peu près partout quand on monte en gamme de came. Pour confirmer ce que tu dis une comparaison des HKS 280 ° et des Jun 272° (je n'ai pas les levées à 1mm des Jun 264): HKS 280 Advertised Duration - 280 deg Effective Duration - 222 deg @ 1mm Lift - 10.8mm Int / 10.2mm Exh Lobe Centerlines - 110 deg Int / 110 deg Exh LSA - 110 deg Stock valve springs OK JUN 272 Advertised Duration - 272 deg Effective Duration - 235 deg @ 1mm Lift - 10.8mm Lobe Centerlines - 110 deg Int / 115 deg Exh LSA - 112.5 deg Upgraded valve springs required On constate qu'à partir d'une levée de 1mm la durée d'ouverture est plus grande avec la Jun 272; cela signifie que le profil est plus "brutal" avec une forte accélération de la levée dans les tous premiers degrés d'ouverture et donc au final des "flux" (débit x temps d'ouverture) beaucoup plus importants. Peut-etre faut-il craindre une usure plus importante des cames/poussoirs ?

Pour les proflex: J'ai des modèles routiers (Evo 2) avec des ressorts 60/45, cela reste acceptable comme confort , c'est super efficace sur les petites routes défoncées par contre pour prendre de l'appui sur bonne route(style circuit) c'est trop souple (je peux encore durcir les amortisseurs); je monterais probablement une barre anti roulis plus grosse (Cusco réglable). Pour les AAC, je prends des cours (par correspondance !) sur les fora US et je trouve toujours étonnant que les américains commencent par changer les AAC avant beaucoup d'autres choses meme avant les boitiers programmables par exemple... Conclusion ils se retrouvent avec des gros AAC (style 280°) avec des configurations (boitier et meme turbo d'origine) qui ne conviennent pas trop (sauf pour les 1/4 de mille sur les drags)et notamment des problèmes de ralenti (qui disparaissent + ou - avec une bonne programmation...).

Sacrée sortie ! Il y avait du beau monde. Pour le circuit de Spa c'est sur qu'il faut sans doute pas mal d'expérience avant de tourner en "sécurité" sur le mouillé... Et alors la Lotus ça tourne si bien que ça ? (Question posée pour a_bloc !)

Bienvenue Guillaume ! Patrick: non sa VI est beaucoup mieux que la mienne: il a un 25-G (je n'ai qu'un malheureux 20-G....) et je suis toujours avec les "internes" d'origine . En plus Guillaume n'a pas peur de mettre les mains dans la mécanique lui !! Effectivement tes amortisseurs ressemblent à des Proflex (c'est ce que j'ai aussi )mais pourquoi sont-ils siglés R-Tec ?

Ayant assister au démontage du p-c de ma VI lors du montage de nouvel échangeur je peux dire qu'il tient par plus d'un boulon....En espérant qu'il y ait eu amélioration sur la VIII: bonne chance !

En es-tu si sur que cela ? The three meters are angled towards the driver for a higher level of visibility RHD ONLY

Alors là ils y en a qui revent en pleine journée !! Bon, sur le principe les droits de douane et surtout la TVA sont applicables à toute importation; cepandant il arrive que pour certains envois, par poste notamment, et si (peut-etre) l'envoi semble avoir été envoyé par un particulier il n'attire pas trop l'attention et passe sans rien.. Les habitués des importations, Jean-Yves par exemple, a peut-etre des informations sur le sujet ?

Très bonne précision sur l'utilisation des freins sur les circuits exigeants, merci Fred! C'est vrai que les dépots sur les disques de freins, c'est peut-etre ceux qui ont des toiles d'araignée sur la pédale de freins En ce qui me concerne pas de circuit (et de vitesse élevée donc) mais les disques d'origine ont duré 10,000 km sans les vibrations mais complètement déformés: après montage de nouvelles plaquettes elles ne portaient plus que sur la moitié de la piste utile du disque...J'ai fait 500 km comme ça (c'était l'hiver donc pas de grosse performance) et après : poubelle.

Petit préambule: il n'est pas sur que le phénomène de vibration dans les freins soit irréversible; en effet la moitié du temps ce phénomène est du à un dépot de garniture sur la surface du disque: un gros freinage (ou deux sur piste bien sur) à partir de 160 et le dépot est éliminé. Cela ne coute rien d'essayer (nombreux cas mentionnés sur le MLR il y quelques années). D'une façon générale il faut essayer de faire chauffer les freins un minimum avant d'attaquer les gros freinages à haute vitesse et bien sur absolument ne jamais laisser les freins appuyés à l'arret sur des disques "rouges".... Avant de passer à la grosse cavalerie et après rectification de la surface du disque, si elle s'avère nécessaire, le mieux est dans l'ordre: de monter des durites type "Goodridge", mettre du liquide de frein compétition (Motul ou mieux Castrol: attention il est possible qu'il faille rincer le circuit avec certains de ces liquides spéciaux non compatibles avec les "normaux"...), mettre des plaquettes un peu plus résistantes (utiliser le mode "recherche"). ... et enfin roder les plaquettes de façon à éviter le désagrément rencontré par Patrick. En gros après un roulage minimum (50 km) faire des freinages répétés de plus en plus prononcés puis recommencer à plus haute vitesse jusqu'à xxx km/h. Enfin à ne pas oublier: le refroidissement des freins, boas ou écopes.

Merci Patrick ! Ca y est c'est dans la liste des favoris

Bande de chenapans vous en avez fait des travers ! Ca fait un bout de temps que j'avais remarqué que le pare brise de fred était sale mais non c'est l'objectif de la camera (comme dans l'evo de Vito c'était la meme chose...). Quelle vitesse max atteignez vous à LL ? Alors c'est vrai que vous ne voyez jamais de Lotus qui marche ?