stareast

Non non JB ! Tu m'as mal interprété: je ne mets pas en doute les 10 sec au 10 km Je veux seulement préciser que sur une voiture utilisée sur la route on s'en moque un peu quand meme... et que le prix pour avoir une evo au top du top est alors trop lourd à payer en temps d'immobilisation et en cout; Dans une optique compétition, en rally par exemple, la fin justifie les moyens et ceux qui visent le podium doivent probablement changer leurs disques de freins (en groupe N jusqu'en 2006 car aujourd'hui on n'est plus obligé de garder les freins d'origine !)à chaque rally et tomber la boite une fois tous les deux rally peut-etre... Bon ceci dit, je te souhaite de pouvoir exploiter les dites boites à crabot le plus longtemps possible et on attend le rapport d'essai.

Moi j'aime bien mon mécano mais lui ramener mon Evo tous les 5000km (avec beaucoup de chance, car toutes les boites à crabots ne font pas toujours 1,000 km de spéciales) franchement ça ne me tente pas ! Je trouve que l'evo est assez chère à exploiter et à entretenir mais considérer la boite comme une matière consommable.... Là je crois qu'on s'égare complètement: gagnez 10 sec sur 10 km !!! Je reve ou alors il y a quelque chose que je n'ai pas compris!

Je ne peus pas répondre car je n'entre dans aucune catégorie (pourtant il y en a pas mal...). Retraité, je ne me sers pas de ma voiture tous les jours (j'ai une vieille,économique et vaillante Clio de'95 qui a beaucoup de mérite à me supporter...). Je considère que rouler en ville ou pour des trajets réguliers c'est vraiment gacher du pétrole pour rien ; en plus quand je prends mon evo je suis plutot concentré et j'ai pas forcément envie de l'utiliser à 100% tous les jours. 5,000 à 10,000 km par an c'est variable.

Merci c'est ça PA ! Caroll Smith... Tiens sur la figure (2) je reconnais la forme de mes disques après utilisation des DS 3000 J'aime bien l'histoire des Shelby Mustang GT des années '60/70; en effet à l'époque des Rally 2 (vous savez les jeunes une époque où le téléphone n'existait meme pas ...) j'avais monté des plaquettes racing Ferodo: là le freinage sans "servo" et à froid c'était pas très génial.

Merci pour ton compte rendu ! Toujours la meme précision... Bon c'est clair que ce n'est pas une plaquette très universelle, mais le beurre et l'argent du beurre n'est-ce pas ? Concernant le voilage de disques: tu peus sans doute retrouver sur le web (j'ai trouvé ça sur un site de fabricant US, mais mon dique dur a rendu l'ame il y a quelques mois) des articles de spécialistes du freinage qui te diront qu'il s'agit d'une légende tenace. La premiere cause de vibration dans les disques arrive avec un dépot (bien sur non uniformément réparti) de garnitures des plaquettes sur le disque à chaud: ne jamais rester le pied appuyé sur la pédale de frein à l'arret après un bon "run". Certains (cf. MLR) remédient à ce défaut en freinant une ou plusieurs fois de 160 à 0 kmh.... Personnellement j'essaye de freiner toujours un peu "fermement" sans permettre aux garnitures de "lécher" les disques quand je roule en ville ou en conduite souple (pas toujours très agréable pour les passagers..). Dans les cas les plus sérieux, il s'agit d'un changement de la structure moléculaire et en surface de la fonte du disque (cristallisation bien sur comme précedemment non uniformément répartie ce qui provoque les vibrations) qui malheureusement est irréversible. On peut suivant l'importance du phénomène rectifier les disques dans les tolérances pour l'épaisseur des disques.

Enfin ! Content que tu ais pu mettre au point ton evo. ...et encore une evo VI qui tourne bien dans le 06 Tu as de la chance d'avoir une bonne mise au point car Pierre (que les anciens du LancerevoClub connaissaient bien il y a quelques années n'avait jamais réussi à avoir les bons réglages avec le TDD/Walbro). Il n'y a pas de doute "Georgio" est un artiste Petite question: qu'est-ce que l'APS ? Est -il monté seulement pour la mise au point ? Comment se fait la régulation de pression de turbo (géré par le TDD au travers de MAP ou MAF) ? Est-ce que tu as un détecteur de cliquetis ? Tu vas faire hurler les puristes avec ces pressions de turbo, meme si ça fait 2-3 ans (voire 5 ans) que tu tourne avec ce genre de réglage. Pour un usage routier meme les "rosbifs" qui n'ont pas froid aux yeux question "boost" ne dépassent guère les 1,6 bars.

Je suis d'accord avec les affirmations de Ricou et Renaud (principes souvent répété par CaptainFred avant de demander plus de puissance: regardez du coté des liaisons au sol (il ya beaucoup de choses à regarder: géométrie, pneus, pression...)et du freinage. Rouler avec 340-350 ch sans avoir assurer freinage et tenue de route : hum ! Soit vous vous servez de la puissance en ligne droite et alors pourquoi prendre une evo , soit vous allez sur les routes qui tournent et rapidement c'est "chaleurs" à tous les étages... Je suis d'ailleurs toujours étonné qu'il y ait si peu d'entre nous qui s'y consacrent sérieusement (à part nos pistards endurcis: a-bloc, Akira et autres) pas beaucoup de freins "sérieux" quant aux amortisseurs ... C'est vrai que les amortisseurs d'origine ne sont pas mauvais du tout (suivant la rumeur publique) par contre je ne suis pas sur qu'ils restent au top longtemps (votre avis sur la question ). Pour l'augmentation des perfs moteur, l'ecutek est presque inévitable car l'autre option avec le meilleur raport qualité/prix surtout si on veut passer la barre des 400ch(le Power FC d'Apexi) n'est pas disponible pour les Evo IX(pas assez de capapcité pour gérer le Mivec); au delà il faut passer au niveau "pro" (peut-etre le motec OEM est-il plus abordable ?)et là c'est vraiment trop cher (options, mise au point etc...)

Jean Yves :tu vas vraiment nous faire un comparatif des pneus les plus "mexxxxques" pour le drift ou quoi

Non je parle bien des kit gros freins avec étriers 6 pistons et non du système "strap something".

Je n'ai eu aucun mal à télécharger (pourtant je ne suis pas très doué!); il faut mettre le code de 3 lettres (dans mon cas ) puis charger après avoir attendu la fin du décompte de temps; Désolé mais comme il s'agit d'une TME il n'y a meme pas de torsen à l'avant ! Qui se dévoue pour m'acheter un Cusco ! Au fait que pensez vous des différents types possibles: 1,0/1,5/2 ways etc... qui signifie que le blocage du différentiel intervient au freinage, à l'accélération ou pour les deux .....

J'ai été assez surpris de lire recemment sur le MLR des critiques des freins AP: vibrations dans les freins comme de vulgaires Brembo d'origine etc...

Je suis intéressé par les disques PF quel tarif pouvez vous obtenir ? Quelle type de plaquette se rapproche le plus des Carbonne Lorraine (utilisation route parfois dure)? Donc de qualité plus proche de la Ferodo DS 3000 que la DS 2500 avec un peu plus de confort. Sinon j'hésite avec les Project Mu distribué en Italie (par un japonais lol !).

Pour mémoire Xtreme est l'ancien importateur des Evo en UK, remplacé depuis la fin de la VII par Colt Car Company (CCC), importateur officiel et filiale de MMC. A l'origine de la tradition des séries spéciales UK: RS Sprint, RS 450 débutées avec la VI et que CCC a continué avec les FQ (300/320/340/400). Toujours bien considéré pour son expertise sur le marché britannique mais parfois un peu cher.

Une "dump valve" ou B.O.V. mise au point par nos amis australiens: http://autospeed.drive.com.au/cms/A_2188/article.html (trouvé sur le MLR: http://www.lancerregister.com/showthread.php?s=&threadid=115305). Cela semble intéressant (...pour ceux qui aiment les longues séances de mise au point !). Bon on attends les résultats ...

Je ne connais pas les Evo VIII (tout juste la VI et encore pas tout!) mais n'ya t'il pas une barre pour rigidifier les triangles inférieurs ? A vérifier si elle a été remontée...

Fuel Target= ? WOT=? Excusez moi mais là je ne suis plus... Parlez vous du réglage des temps d'injections (duty cycle), du rapport air/essence... Ayez pitié de ceux qui ne connaissent que les réglages des Weber de '45 ...ou alors un de ces acronymes dont les anglais ont le secret pour ne pas dire des "gros"mots !!

Armageddon : je ne suis pas convaincu avec tes explications concernant les MBC; il est vrai que j'ignorais le principe de ces MBC. Apparemment avec un MBC on retire la solénoide et il ne s'agit plus de gérer la fuite (avec un restricteur vers l'atmosphère comme dans le schéma d'origine, du moins avec une Evo VI)mais de limiter la pression générée après le turbo et allant sur l'actionneur de la Waste Gate ... si j'ai bien compris (?). Or tu parles de fuite ... J'ai un peu de mal à comprendre pourquoi les concepteurs de EBC se sont creusés la tete pour mettre au point leur systèmes si le "simple" MBC fait le meme résultat. Enfin il me semble que le controle "en boucle" du EBC qui agit sur la solénoide est quand meme un peu plus précis qu'un limiteur de pression agissant sur l'actionneur de WG. Moi toutes ces discussions techniques sans le moindre schéma me laisse perplexe

... eh oui j'avais oublié qu'il s'agissait de 2 kits !! Donc c'est encore pire

C'est scandaleux MMC-France est en train de nous tondre avec ces prix indécents !! Il faut aller voir chez nos voisins en UK, Belgique ou Allemagne. En 04/2005 le prix pour 3 courroies (distrib + arbre d'equilibrage+alternateur) avec tous les tendeurs et poulies: environ 570 Euros TTC (sans compter une ristourne de 20 % obtenue à l'époque).

Je suis d'accord: les percés sont mal vu sur des autos aussi lourdes que les Evo: risques de criques et amorces de rupture (plusieurs fois constatés).

N'ayant pas assisté à cette remap, j'espère bien qu'il y aura d'autres occasions de te voir !

Pierre le précédent propriétaire de l'evo VI de Wolverine avait un tel collecteur: très joli et aucun problème. Ceci dit le sentiment général (cf. MLR) est que les gains en performance sont marginaux (avec un turbo, la forme et les longueurs de tubulure ont beaucoup moins d'incidence qu'avec un atmo). Cela fait plus de bruit car les parois des tubes sont bien plus minces que celles du collecteur en fonte; on a alors l'impression que le moteur est plus "vivant" peut-etre. Il reste l'argument esthétique mais le "poli" de l'inox ne reste pas longtemps et les règles de l'art voudrait que l'on isole thermiquement les tubulures pour un meilleur rendement... Attention différents fabricants: certains sont de qualité modeste (inox, soudures, etc...); ne pas oublier le supportage car risque de rupture (contrainte thermique élevée).

Bonjour à tous ! De retour de Charade (sur la route beaucoup de controle : surtout pour les motos au col de Republique !) après quelques détours... Très agréable réunion avec des fans d'evo de toutes les régions; tous très chaleureux, aucune grosse tete, sympas les jeunes !! Plein de discussions techniques bien sur (ma femme en a eu vite marre !). Akira avec sa fille (un sacré bon père entre paranthèse), Renaud et Audrey, notre sympathique "président" Patrick (alias Ralliart 91) et Pilar, Bertrand, Rudy, Stigmal (le photographe !) et bien sur nos Suisses préférés A-bloc et Vito (avec ses "fameux" pneus chinois à 60 euros !) . Bien sur j'ai loupé Jean-Yves (GT4 addicted), salut ! Tout ce que je peux dire c'est que les absents ont eu tort ! La plus belle Evo : l'evo VI rouge de Rudy bien sur Petite mention spéciale à A-bloc dont l'evo envoie bien (beau bruit sur les videos et dans la réalité) , surtout quand on le voit etre obligé de freiner derrière l'evo VI standard de Rudy... et surtout un sacré freineur (il n'y a pas que les pneus et les PF ...) Petite anecdote: autour de la table le lundi à midi on a eu des révélations : il y avait parmi nous 3 militaires (2 à la retraite et un en activité), par discrétion nous ne dirons pas qui Très bonne répartition : Air/Terre/Mer ...

Départ de Cannes vers 9/10:00 le dimanche, de passage vers St Etienne vers 14/15: 00. Cool ...

Je ne connais pas ces produits, le moins que l'on puisse dire c'est que la présentation est loin d'etre claire ... Le "tableau" est un peu noir: Qu'est-ce que vous trouvez de bien à ce genre.... invisible.