stareast

Je suis toujours étonné que l'on puisse passer d'une puissance de 280 ch(265 sur la VIII Euro) à 350 ch après une re-map par exemple sans changer l'indice thermique des bougies. Feu mon préparateur favori (!!!) ne semblait pas s'en soucier... Les bougies d'origine sont d'indice 7 (suivant les normes propres à NGK) sur les moteurs d'origine et je pense qu'il est prudent de passer à l'indice 8 pour une utilisation "dure" à partir d'une re-map quitte à avoir parfois un fonctionnement bancal si on fait de la ville; cela impose aussi de bien laisser chauffer le moteur ce qui est toujours recommandable de toutes façons.

Bizarre, bizarre ! Comme le dit Ralliart 91 pourquoi ne pas aller les voir les "copains" ? Tous ceux qui ont fait faire une petite intervention (sanctionnée par un PowerDyn) ont l'air de s'en féliciter ... Meme sans etre un spécialiste toutes les modifications vous seront expliquées et justifiées avec beaucoup plus de détails que celles faites par un pro. ...en plus c'est pas à 500 km et ça coute (peut-etre ??) moins cher !

Salut à Destrus 75 ! Serait-il possible d'avoir un petit reportage sur ta préparation ? Nous en étions resté, me semble t'il, à l'épisode de la programmation du boitier... La photo du compartiment moteur nous fait saliver ! Alors ça marche ?

""Les diff. mécaniques, la solution de 'rechange', ne rend-elle pas trop pataude dans les portions lentes, par rapport aux diff pilotés?"" Surtout que les différentiels auto-bloquants existants sur le marché sont plutot style "course" (comparé à un Torsen) et induisent un fontionnement un peu brutal avec grincements et blocage (les pneus doivent ripper sur le sol) qui rendent les inévitables manoeuvres en ville un vrai calvaire. Certains ont essayé de les tarer au minimum et il semble que ça ne résolve pas le problème.

Le meilleur du meilleur, cela faisait quelques temps que je n'avais pas vu une belle "nippone"! Combien ça coute ? Je pense que le prix est inversement proportionnel au poids alors avec 1080 kg cela doit peser lourd ....

Les problèmes de l'AYC en général (on passera sur les difficultés de la mise au point qui ne devrait pas etre insurmontable) sont: son poids son encombrement la resistance des carters au "gros couples" (ça s'améliore avec les dernières versions en principe).

Merci JY, c'est vrai que la présence du servo frein nous empeche d'avoir les pièces pour RHD. Dommage que ce soit sur commande, ça vaudrait le coup si on était sur que ça se monte ...

Tubulure alu: prix annoncé de 670 Euros; je vais y aller la semaine prochaine pour discuter le prix(d'ores et déjà - 20% pour un paiement en cash). Confirmer vos positions SVP. Il faudra que vous précisiez si vous voulez garder le piquage pour l'EGR (inutile pour moi et Jean-Benoit) c'est d'ailleurs l'occasion de le supprimer.

J'ai posé la question sur le MLR: il s'agirait d'un branchement pour le chauffage électrique du moteur dans les pays froids! C'est fort probable car mon Evo a été vendu à l'origine en Suède.

Décidément on en apprends de drole ces jours ci ! De quoi s'agit il quand tu parles d'un Ralliart qui a délocalisé de France vers l'Angleterre ? Il n'y a jamais eu de Ralliart France (Mecaperformance qui a importé la plus grosse part de Evo V/VI/et VII a prétendu l'etre à un moment mais cela n'a jamais été officiel); quand à Ralliart UK on en entends guère parlé ces temps ci: il s'occupe peut-etre des voitures de rallye (groupe N et groupe A), mais pas plus. Enfin sur le fonds de la question il y a longtemps qu'en Angleterre on ne propose plus comme une option "raisonnable" le boitier Ralliart ! Il y a 2 ans, quand les Evo VIII sont sorties, les reprogrammations Ecutek ont définitivement rangés les boitiers RA au rang de pièces de musée; aujourd'hui il y a maintenant EcuFlash qui est accessible gratuitement pour ceux qui sont doués... Je ne pense pas que ce soit différent en Italie. Pour l'Angleterre tu vérifies sur le MLR dans Engine/Engine tuning/ECU avec la fonction "search" et Ralliart ECU.

A mon avis, à moins d'habiter une grande métropole (par exemple tourner sur le périphérique à paris) où il y a probablement une ou deux brigades spécialisées je ne pense pas que le risque soit bien grand: on n'est pas en Californie ! Ici à Nice j'ai cru comprendre (par un Subariste gendarme) qu'il se ferait plutot "engueuler" par le Capitaine s'il leur prenait la fantaisie de contester l'homologation d'un véhicule (transformé): procédures etc... Enfin avant d'arreter les Evo ils ont déjà bien à faire avec les scooters et les motos...

Radiateur d'huile de l'Evo VI (celui de l'Evo V est légèrement plus petit) d'apr's les Tech Docs: 200x130x49 mm 300cc Puisance d'échange: 7,2 kW Rudy qu'as-tu monté comme radiateur d'huile ? NB: Bientot un radiateur d'huile d'Evo VI à vendre....

Bonjour et bienvenu ! Attention les lyonnais reviennent en force ! Après une déferlante de parisiens puis de bretons (il était temps !)...

Prix tubulure alu en attente du devis: mais je note ton intéret pour l'objet. Le fabricant est un très bon technicien qui travaille pour la moto (il fait du circuit et des beaux circuits en plus avec ses 750 et 1000 Yamaha ) l'auto et l'aéronautique en general; il travaille aussi bien le magnésium (il a refait recemment des jantes d'époque pour R5 Turbo), l'alu et l'inox. Pour l'instant son gros marché ce sont les silencieux pour moteurs d'avion (tout inox ); il a des commandes de petites séries.

Déjà deux collègues du 06 (Jean Benoit et Mathieur) ont manifesté leur intéret pour les deux types de pièces. La barre pour les harnais annoncée à 200 Euros environ.

Juste pour montrer les vitesses de passage (on voit le compteur): http://video.google.fr/videoplay?docid=179714081991319108&q=nurburgring

Je suis toujours dans l'expectative car : "Mais c'est du Z-rated c'est sûr Actuellement la référence est 1001.11, mais était-ce cette référence sur celle que j'ai eu ". Je ne sais pas à quoi correspond cette référence chez PF (Gt2i ou PF US) ! J'ai eu un dénommé Tony chez GT2i qui me dit de prendre de la 01: mais est-ce la meme chose que cette référence anglaise ?? Enfin vu la différence de prix je préfère les acheter en UK car chez GT2i ça me parait un peu cher (235E à l'avant au lieu de 150E en UK). Bertrand qu'as-tu comme reference de plaquettes ?

Disques reçus de GT2i, en photo un exemplaire: http://img402.imageshack.us/my.php?image=perffrict01ye6.jpg

Avec les possibilités actuellement disponibles sur le marché pour retoucher les boitiers d'origine (Ecutek, Ecu Flash), il n'y aucun intéret à acquérir un boitier Ralli-Art. Il y a encore 2 ans sur les premières Evo VIII le re-map Ecutek n'était meme pas disponible et cela pouvait etre intéressant. A priori (pour cela il faut se renseigner pour avoir plus de renseignement sur ce boitier Ralliart) si Ralliart mets sur le marché un boitier "reprogrammé" il est destiné au Groupe N donc absolument pas adapté à une utilisation sur un moteur d'origine.

Tu as meme oublié le pont arrière: les règlements FIA interdisant les ponts pilotés. En effet passer une Evo IX Euro en groupe N c'est un peu une hérésie sachant qu'une RS sera déjà moins chère à l'achat; après se pose la question de l'immatriculation (donc d'une homologation) pour rouler sur route (en rally). Comme de toute façon on ne trouve pas de RS (ou GT) en France il vaut mieux aller l'acheter en Italie (il y a un an elle devait etre vendue immatriculée là bas vers 38,000 euros) ou ailleurs. Au fil des ans il y a déjà eu de nombreux exemples de voitures de rally immatriculées à l'étranger en championnat de France des Rally: Metro , Ford (Sierra et Escort), Toyota, etc... De toute façon courir avec une Evo coute un max meme sans compter la préparation (on a vite fait de doubler le prix d'achat en Groupe N).

La légende des boites 6 vitesses fragiles a eu cours sur le MLR quand elle est sortie avec les Evo VIII JDM, mais elle n'a jamais été clairement documentée pour les voitures utilisées sur la route. On entend régulièrement parler du montage de boite 6 sur les anciennes (VI et autres). Il est vrai aussi que (hors de France) les versions orientées "compétition" VIIIRS, VIIIMR, IXRS et IXGT ont toujours eu la boite 5 vitesses.

Pour Evo VI uniquement: Je suis en train de consulter pour la fabrication sur mesure de: 1°) barres d'accrochage arrière de harnais existe pour Evo VIII par Sparco (voir: http://www.sparcousa.com/harness_bars.asp) Angle de travail des harnais beaucoup plus favorable (par rapport à l'accochage sur/sous la banquette arrière) longueur de harnais plus courte donc allongement réduit en cas de choc et utilisation des places arrière plus aisée. 2°) Tubulure d'admission alu entre la tubulure sortie échangeur et le papillon du collecteur d'admission. Remplacera le coude en plastique noir (à coté du servo-frein) et l'horrible conduit en tissu caoutchouté noir. Manifestez votre intéret car suivant le nombre de personnes intéressées cela pourrait faire baisser les prix !!

Ce "gros" carton contient les ressorts de soupapes.

http://img220.imageshack.us/my.php?image=perfparts03ri5.jpg http://img220.imageshack.us/my.php?image=perfparts04dc3.jpg Le boulons ARP sont livrés avec les bielles.

Toujours là ! Je dérives le sujet vers celui là: /viewtopic.forum?t=1968&start=30 pour l'instant en attendant que le montage soit terminé !