therrydicule

Ceci est partiellement informatif... Mais surtout argumentatif. Un type comme Ecclestone à a faire des interviews... Prendre des positions, parfois délicate... Et parfois il fais des gaffes en essayant de dire des trucs mais le dit mal. C'est ce qu'il a fais, encore une fois. À la BBC, monsieur Ecclestone a dit ceci: Je ne suis pas tout à fais d'accord avec lui: C'est vrai que cela à pas de sens. Mais ce n'est pas une "joke". C'est absurde, mais c'est pas une blague: Cela n'a rien de plaisants. Le racisme ne devrais pas être considéré comme une "blague"... D'abord parce qu'une blague à un toujours un fond. Ici, c'était pas "je préfère un tel", c'est pas "je l'aime pas" ni même "je le hais" c'était "va te faire foutre espèce de singe noir". Si on prend de vrai blague qui sont à priori raciste, comme celle de Coluche par exemple... Et bien, sur le fond, c'est autre choses: Il frappais tout le monde, sans exception: Les Belges, les Suisse, les Français, les Arabes, les Juifs, les Américains, les Allemands, les Asiatique, les noirs, les blanc, les jaunes... Tout le monde y passais. Sont discours, au fond, c'était un peu sur l'absurdité de nos différences... C'était drôle parce que tout le monde passais pour ce qu'il est: Un peu différent de manière absurde, mais finalement on est tous absurde. Si on compare le discours entre les 2... Cela passe de "Bouh, il est noir vivre un tel" à "Qu'est-ce qu'on est cons"... Méchante différence. Et cela est même pire: Sur ce site: www.pinchalaruedadehamilton.com On voulais "crevé le pneu d'Hamilton". Cela ressemble pratiquement à une menace de mort. Ceci est abusifs... On pourrais croire que bien des membres de ce site sont en liens avec cette histoires, donc D'ailleurs, Hamilton à répondue: Il a dit, et je cite ne Français: "Je connais Bernie (Ecclestone), pour qui j'ai un profond respect. Je suis sur que peu importe ce qu'il disait, c'était positif. Mais je crois que ce ne soit pas une blague." Pire: Ecclestone c'est même répondue à lui même Attend, il a dit que les types qui ont fais "cette blagues" sont des peureux et qui sont personnes... La dessus, il a raisons: Personne la fais en montrant sont vissage et en disant "Je, soussigné, dit que..." Ce sont des poules mouillés qui ont fais une connerie, pas une blagues mais une connerie. Et c'est bien pour cela qu'il faut s'en méfier. Des poules mouillé, cela peu décider de faire des trucs assez dangereux.

Règle pour 2010: Location de moteurs accepté pour cinq millions d'euros par saison. À ce pris là, on pourrais presque y aller... Avec une équipe de 20 millions d'euros, mais on oublie les résultat. Un moteur devras faire 3 courses.

Tient, les ingénieurs c'est eux qui font les voitures... Sans eux autres, les pilotes sont rien. Et là on a 1 gros cannons qui est libres avec un autre assez important: Kolles et Gascoyne. Kolles est directeur de management et a un certificat de dentiste... Dans la tradition des dentiste qui gère les équipes de F1 (Comme Jack Brabham), il a souvent eu un petit budget mais bien fais. Quand je dit bien fais, c'est relatif: Il était là de 2005 à aujourd'hui. Il a aussi utilisé sa qualification dans son postes: Il a opéré Tiago Monteiro et Chritians Alber en 2005 et en 2006... Il seras remplacer pas Robert Fernley et...Vijay Mallya Mike Gascoyne lui, le bull-dog anglais, était chez McLaren en 1989 puis chez Tyrell en 1990. Puis, Postlethwaite et Gascoyne furent chez Sauber à leur début: En 1993 et 1994... Postlethwaite a pas fais une année, donc on peu considéré que la C13 c'est la 1er Gascoyne... Mais Sauber n'avais pas de commanditaire majeur à l'époque :w Mais, à l'époque, Postlewaite lui demande d'aller chez Tyrell, et il y va... Pendant 4 ans... Jusqu'à ce que ce soit vendue pour B.A.R. En 1998 Il va chez Jordan désignant la voiture de 1999. Surprise: Frentzen seras dans la course au titres Et Jordan, un très petit constructeur, termineras 3ième au constructeurs Jordan ne seras jamais capable de refaire se coup par la suite... Malheureusement un peu, cela aurais fais du piquant Donc, en 2001, il quitte pour Benetton et a une réputation solide. Là B201 ne fut pas terrible, un peu à cause du moteur Renault à 111 dégrées qui semblais manquer de puissance... Mais un travail pendant la saisons l'avais améliorée, et à la fin de saisons ils pouvais courrir dans les points de façons régulière. Puis en 2002, Renault le garda... Là R202 semblais être bonne, terminant 4ième au constructeurs avec 23 points. Les pilotes étais juste pas capable d'aller chercher les Ferrari, Williams et McLaren qui était extrêmement bon. Ensuite, ce fut la R23, la dernière voiture qu'il a fais chez Renault. Ce bolide pris 88 points au constructeurs: Se rapprochant de Ferrari, McLaren et Williams qui furent moins dominant (surtout Ferrari) qu'en 2002. À la mis saisons, il fut placer en "garde de jardin" ,bref éloigner du travail, pour éviter qu'il parte avec certaines informations ou des connaissances de dernière minutes. Il fut chez Toyota, travaillent sur la voiture de 2004... Étrangement, il fut mêlé à une histoires d'espionnages entre Ferrari et Toyota. C'est que la voiture ressemblé à la Ferrari F2003-GA. Mais c'était de la faute à Gustav Brunner: C'était lui le directeur technique. En 2005 cependant, c'était Gascoyne le directeur technique chez Toyota F1. L'équipe terminas 4ième derrière Renault, McLaren et Ferrari. En 2006, Toyota renvoya Gascoyne à Melbourne Il trouva donc une place chez Spyker en Novembre 2006. Il y travaillas sur la F8-VIIB avec John McQuilliam et Mark Smith. La "b" étant plus rapide de presque 3/4 de secondes au tours que la F8-VII. Puis il travaillas sur la VJM01 de Force-India qui est une mise à jours de la F8-VIIB. Bref, je comprend pas l'idée de le renvoyer plus: Plus de moteur Ferrari mais un Mercedez, plus de Gascoyne (Smith à la place)... Je crois surtout que Gascoyne aurais été capable de pondre un truc à nouveau s'il aurais eu les moyens.

Déjà sur internet: Mais, haha: Il y a beaucoup de faux. Glock n'a aucun contrat avec McLaren. J'ai une preuve indélectable et indélébile: il a en un avec Toyota. Un fait est un fait: http://www.itv-f1.com/News_Article.aspx?id=43592 Vérifiable, et objectif... L'accusation ici et que Glock a choisis du tournant du titre... Donc, c'était pré-arrangé. Sachant donc qu'il a un contrat avec Toyota... Pourquoi il ferais ceci:?: Pour perde sont contrat pour clause éthique Se serrais vraiment stupide Ou alors Toyota là demander... Mais pourquoi Toyota ferais ça Les temps de Glock et Trulli lors du derniers tour était très lents: Ils ont perdue près de 17 secondes... Les pneus étais pratiquement à la "fesse". Pourquoi aller risqué de perdent des points constructeurs Et de l'argent Pour l'amour de la Nation Britannique Common, Toyota est Japonais... "C'est une conspiration" -> Vous fumez quoi au juste On est dans un sport, c'est chacun pour sa gueule sur la piste. Tout le monde veut prendre la tête et y resté.Si c'est impossible, et bien le but et d'avoir le plus de points possible. Ce serrais anti-professionnelle de la part de McLaren et Toyota de faire ce genre de petit jeu, au points ou ils pourraient perdre leur points constructeurs pour la saisons au complet... D'ailleurs, Tadashi Yamashina, le chef de Toyota F1, est un homme très droit de réputation: Il travail chez Toyota depuis 1977 et n'a pas eux d'ennui juridique depuis. Et pourtant, son travail est à risque On sait ce que font certains ingénieurs De plus, c'est vraiment vraiment pas la meilleurs méthodes pour une conspiration. Vraiment vraiment pas. Si on aurais fais face à une conspiration, Massa n'aurais pas vue l'arrivée en pôle: Un peu d'explosif dans le pneus, juste un quart de gramme... Et voilà, crevaison pour Massa. Pire, Massa n'aurais pas pris le départ de l'épreuve: Il c'était fais opéré avant pour des pierres au reins. Petite complications chirurgicale, et voilà... Suffisait qu'il reste quelque jours de plus à l'hopitale et Hamilton était assuré du titre. Non, faut vraiment que vous trouvez un scénarios plus compliqué Il me semble que c'est risqué d'avoir des scénarios compliqué et mis en application dans le dernier tour. Franchement, vous connaissais quelque choses aux conspirations Relisez le début de la 1er guerre mondiale, et vous allez vous rendre compte que c'est plus ce genre d'action qu'on se dirigerais dans une conspirations Alors, la vérité: Toyota a fais un parie et a perdue. Les voitures ne tenais pas sur la piste, bref Glock était en trains de se battre pour gardé le véhicule sur la piste. Les réglages de la voitures n'avais jamais était bon du Week-end. Et le parie, il en valais le risque et a même été gagné Ils ont pris quelque points de plus... Un contre-argument, tout aussi futile (désolé mais) et que Kubica aurais du être pénalisé pour avoir retardé Hamilton et Vettel, et donc avoir donné plus de chance à Massa pour le titre... Car en retardant ces 2 là, il aurais aider Vettel à dépassé Hamilton. Et pourquoi il aurais fais cela volontairement Pourquoi Kubica aurais essayer de favorisé Massa Pourquoi Kubica aurais essayer d'aider Vettel a dépasser Hamilton dans le but de faire gagné Massa Encore une fois, l'esprit de compétition et les règles sportif font que... C'est illégale et Kubica risquerais de perde sont contrat. C'est tout aussi futile. Pour conclure, dans tout les 2 clans, ils sont "plus catholique que le pape". Massa, en plus de félicité sont équipe pour le bon travail, dit que sa secondes place ne manquais pas d'honneurs a quand même félicité Hamilton pour le titre. "Nous devons félicité Hamilton: Il a le plus de point et mérite donc d'être champions". Pire, il a dit : "Je pense que si quelqu'un irais jusqu'à essayer de le blessés, et bien que je serrais très désappointé" avant l'épreuve. Hamilton semble d'accord : "Ça été une des courses les plus dur que j'ai jamais fais et je ne peu que remercier dieu pour ce titre". Bref, j'aimerais ne plus entendre ce genre de conneries.

L'an prochains, ont parle beaucoup d'un changement important de règlementation. -Retour des "slicks" ou la fins des rainures. -Changements dans les dimensions des pneus. -Changement de poids sur le bolides. -Changement de règlements sur la carrosseries. -Autorisation d'un éléments configurable aérodynamiquement par le pilotes dans le véhicule jusqu'à 6 dégrées, 2 fois par tours, en avant des roues avant. - Cap salariale dans le but d'attirer plus d'équipe... De quoi ceci va avoir l'air Bref, des pneus slick plus large, moins de travail de carrosserie... Bref quelque choses de plus fluide. Y merde J'ai aucune idées direct sur ce qu'ils vont faire précisément avec ces règles. Et si on serais moins précis Mais avec le nez plus élevé, donc même l'a c'est pas exactement ce qu'on penserais... Et, cela date beaucoup. Bref, penser à ceci coller sur ceci: C'est à dire: La modernité de l'A1 avec le fais que l'aillerons avant va être bas, l'aillerons arrière plus serré, pneus plus gros et slick. La boîte de vitesse va être moderne, comme en F1 présentement ou en A1GP ou sur la FW13. Bref, moins d'élément aèro un peu partout, plus de travail de suspension ce qui veut dire plus de dépassement et une voitures moins dur à piloter lorsqu'un pilotes en suit un autre. Et si on prend la F1 de 2008 en mode 2009:

Se dénouement est à l'honneur forte aux vaincues. Massa devais être devant, et l'a très bien fait: Il a pris la tête et est resté en tête. C'était son objectif, sont but... Et c'était exactement ce qu'il devais faire pour maximisé ses chances. Et c'est ce qu'il a fais. Hamilton devais juste resté 5ième, en fessant attention a la mécanique et à lui même... Bref, il devais ne pas s'énerver pour faire des sorties de piste ou des erreurs. Il avais juste à resté 5ième. Il n'en avais pas besoin de plus pour avoir plus de points que Massa. Mais, une courses de 300km réserve toujours sont lots de rebondissement et cela termine qu'après avoir passés la ligne de départ arrivé avec le drapeau à damier... Mais encore, faut que les voitures soient inspecté et tout le tralala - Ouhlàlàlàlà... Premier rebondissement, avant même le début: La pluie. Elle a retardé le départ un peu, mais la piste était mouillé pour les premiers tours. Le départ finis par être donné: Rosberg poussas Coulthard, qui terminas donc sa longue carrière et belle carrière dans le mur du 1er virages. Ce n'est pas qu'il est mort, il est juste retraité maintenant. Le Papy de la F1 prend sa retraite, enfin bon, on va voir s'il n'auras pas d'autre postes. Coulthard avait touché Nakajima lors de sont tête a queux, mais Nakajima repartis... Et Piquet Jr. allas se voute dans je ne sait quoi encore. Au 4ième tour, c'était donc: Massa, Trulli, Raikkonen, Hamilton, Vettel, Alonso, Kovalainen, Bourdais, Glock et Webber. L'épreuve ne fessais que commencer. Rosberg et Webber changea leur pneus: La piste passa vers le sec... 7ième tours. C'est le début du trains d'arrêt au puits. Après tous ces arrêts, Massa repris la tête de l'épreuve. Au 15ième tours, Massa est devant Vettel, Alonso, Raikkonen, Fisichella , Hamilton , Glock, Bourdais,Trulli et finalement Heidfeld... Les autres ne semblais plus être dans le coup. Puis Hamilton dépassas Fisichella: En même temps, il se devais pas de risquer trop gros mais se devais de la passé avant la fin de l'épreuve. Nous sommes qu'au 18ième tours. Au 20ième tours, Trulli dépassas Bourdais... Mais j'ai trouvé le geste limite: Les roues se sont touché et Bourdais est passés de 8ième à 14ième, enfin il me semblais... Bourdais ne serras plus dans le coup du reste de l'épreuve. Au 27ième: Vettel arrêta au stand: C'est le début des ravitaillements... Parce que ça boit des F1 :d L'ordre de l'épreuve était composé de cette façons: Massa, Alonso,Raikkonen , Hamilton , Glock , Vettel , Kovalainen , Fisichella , Trulli, Heidfeld et Webber. 38ième tours: Massa arrêta enfin... Alonso prit donc la tête. Au 40ième: Alonso et Hamilton arrête. 43ième Raikkonen: Nous revîmes un ordre semblable à celui du 30ième tours. 51ième tours: Vettel arrêta, et retourna en piste à la 5ième position. L'ordre était donc le suivant: Massa, Alonso, Raikkonen, Hamilton, Vettel, Kovalainen, Glock , Trulli , Webber, Heidfeld et les autres qui justement allais être important dans le reste de l'épreuve. Pourquoi Il resta que 20 tours, cela aurais due resté le même... Non Justement, non Il resta 20 tours, soit assez pour écrire une tragédie Grec. Les nuages arrivèrent dans le but de pleuvoir sur la piste. À 10 tours, ont annonças que l'épreuve allais se terminé sous la pluie... Et cette pluie arriva doucement, de quoi annoncé un doux et long calvaire. Surtout que tout le monde avaient encore en mémoire la course en Belgique Les premières goutes arrivèrent avec 7 tours à faire... Quoi faire On entre ou pas Prendre un risque ou bien non Ceci dépends de votre situation en piste et aux titres... Les paris était ouvert: Ce pourrais être la roulette russe ou la roue chanceuse. Tout dépend si vous aviez pris le bon "billet de loterie". Plusieurs changèrent leur pneus pour ceux de pluies, d'autres reste en piste avec leur pneus sec. Le résultat est un pelletons étrange composés de retardataire et de pilotes qui se font la course. Massa était en tête, et loin de cette actions. Mais Hamilton était dans les retardataires avec Vettel juste en arrière: Ils c'étaient fais passés par Glock qui n'avais pas arrêter. Bref, il donnas tout ce qu'il avais pour resté devant Vettel: Mais Vettel le dépassa... 2 tours à faire, et Hamilton donne tout ce qu'il peut pour placer sa voitures devant celle de Vettel. Rien à faire, Vettel ferme la porte et est plus rapide... Hamilton ne serras pas champions, Massa vient de passé la ligne d'arrivé. C'est alors que Glock avec ses pneus sec ne tient plus du tout: Vettel et Hamilton passa Glock avec un ou deux virages à faire. Glock semblais avoir des problèmes plus sérieux que des simple pneus, car il fit l'un des temps les plus lents de l'épreuve. Hamilton est champions avec 1 points, et la Honda de Barrichelo ou de Button était en feu dans le park fermé... Ce devais être Ross Brown qui voulais s'assurer qu'on oublie cette saisons et qu'Honda recommence en neuf Voici qui termine cette saisons chaude et brulante avec un certains froid... Oui, on est au moins de Novembre

Les 2 libres ont été un peu étrange... Ferrari est en avant, ou bien Renault C'est à se demander, car franchement tout le monde semble être proche des avants postes: Pour une fois. Lors de la 1er séances: Massa a été le plus rapide, en 1:12.305. Hamilton le talonnais: 1:12.495. Donc, un différentielle de +0.190) Raikkonen aussi: 1:12.507. Différentielle de +0.190+0.013=+0.203 En gras: C'est serré ça monsieur, ou madame... Ou jeune homme, ou damoiselle, ou damoiseau... Bon, o.k, cela suffit. Kubica était un peu en retrais: 1:12.874. Ensuite, on avais Kovaleinen: 1:12.925. Alonso était plutôt moyens: 1.13:061 Après la vétérante étoile montante de Webber: 1:13.298 Et Piquet était déjà à plus d'une secondes... À la seconde séances, voilà qu'Alonso se retrouve en avant avec un 1.12:296 : C'est le temps le plus rapide du jours. Ensuite Massa a empiré son temps: 1:12.353 Trulli a gagné 1:165: De 1:13.600 le voilà à 1:12.435 Raikkonen lui a perdu près d'un dixième de seconde. 1:12.600 Webber a lui aussi amélioré: 1:12.650 Vettel vient surprendre tout le monde: 1.12:687 Piquet à 1:12.703 est le dernier dans la demi-seconde :peur: ... Le derniers dans la secondes c'est Bourdais, avec 1.13:273. Le problème c'est qu'il est 17ième et que Button (1.13:341) et Sutil (1.13:428) sont pas si loin. Je dit pas que ça va être aussi serré que le DTM ou le Nascar, mais j'ai l'étrange impression que ça va être un peu plus serré que d'habitude pour la F1... Surtout que les enjeux sont grands, donc les amateurs de drame, regardé le GP du Brésil s.v.p.

C'est à Interlagos (pas de jeu de mots avec des dichotomie sur cette ville s.v.p. Parce que c'est de mauvais goût) sur le circuit de l'Autódromo José Carlos Pace qui se termineras le championnat du monde 2008... Alain Prost, qui a gagné cette épreuve 6 fois, ne seras pas présent... Mais McLaren le seras: Prost a gagner 5 de ces victoires pour McLaren... Et McLaren en a 11. Si on se fit a l'historique, Hamilton sur McLaren a donc des bonne chances de gagné son titre... Sauf que Ferrari à 9 victoires sur cette piste: Lauda en 76, Reutemann en 77&78, Mansell en 89, Prost en 90, Schumacher en 2000 et en 2002 ensuite c'est Massa et Räikkönen ces 2 dernière années... Donc, Massa, le Brésilien, a aussi de bonne chance. Alors,il faut une autre méthode... Si on se fit au probabilité: Hamilton à besoin d'une 5ième place pour assuré son titre dans tout les cas car: Massa doit terminé 1er ou 2e pour le titre. Mais si Hamilton termine 5ième, il a 98 points... Et Massa peu avoir un maximum de 97 points avec la victoire. La question a se poser: Combien de fois ils ont répondue a cette objectif Massa a gagné 5gp et terminé second 2 fois. Soit 7 fois sur 16. Hamilton a terminé 12 fois dans le top 5. Ceci laisse quand même un vide important: On parle de 67% de probabilité d'erreurs Mais donne un avantage à Hamilton. Il est donc sûre à 24% qu'Hamilton soit champions Et il est sure, à 14%, que Massa soit champions À se point là, aussi bien parler d'improbabilité de savoir qui va être le champions. Mais quoi qu'il en soit, cela va frappé l'histoire de la F1: D'abord, le néo-dynosaure quitte... David Coultard. Ensuite, c'est la 4ième fois que se GP décide du champions... Mais encore, si Hamilton gagne, il seras le plus jeune champions du monde de f1... Hors, si Massa est titré champions, il seras le seconds pilote titré chez lui... Ou le 1er depuis depuis 58 ans a être titré dans son pays natale. Et oui, le seul pilotes champions du monde de F1 à avoir gagné sa couronne dans son pays natale est le docteur Emilio Giuseppe "Nino" Farina avec son style à bras-droit qui était très particulier à l'époque mais repris par tout les pilotes de F1, de GP2, de formule Indy, de F3 et même par Micheal Waltrip en Nascar. C'est le seul truc qui lie Waltrip, Bruno Senna et Ralf Schumacer présentement outre le fais qu'ils sont des pilotes de course automobile. C'est aussi la 1er fois depuis longtemps que les Anglais ont un pilote dans la course au titres a ce stade si: Le dernier, c'était Damon Hill en 1996. Et finalement, c'est pire pour les Brésilien: Le dernier, c'était Ayrton Senna en 1991.

En Nascar Sprint, Carl Edward a gagné l'épreuve de 500 milles commandité par Pep Boys Auto: Le Pep Boys Auto 500. Cela lui donne 185 points, et c'était son but se week-end pour ratrapé Jimmie Johnson... Mais Jimmie lui avais juste a accumulé le plus de point possible: Il n'a pas encore le titres, mais avec une seconde place il diminue le risque à 173 points d'avance pour 3 courses... Ils diminue de plus en plus le risque. Je dit bravo à Michael Waltrip qui a crée plusieurs drapeau jaune, on parle de 4 ou 5... Bref, la majorité des drapeaux jaunes c'est due à lui. Bravo pour sa persévérance Mais je dit aussi bravo à... Micheal Waltrip, encore, pour son millième départ en carrière Bravo pour... Sa persévérance Surtout qu'il est un miraculé lui: Il est sortie vivant, et sans blessure de ceci: On parle de 89, donc 1000 courses en Nascar... Ça peu être long.

Oui, il y a une erreur de ponctuation. Edit: Je m'avancerais pas sur la situation géographique, parce que les Chtis

Ceci n'est pas une voitures... Mais cela a 4 roue et un volant. Trouvé ce qui manque Il manque, en effet, le moteurs et plusieurs organe mécanique. Ce véhicule, munie d'un moteur 0 cylindre et 0 chevaux vapeur peut atteindre 320 km/h... Dans une pente à 45 dégrées assez longue pour. Le désigne, équivalent d'un bobsleight sur roues, a été étudier aérodynamiquement. Ceci me fais rigoler... Bon, sont numéro, le 119, c'est le digne ancêtre de la 109, la 112: Des f1. Et de la 115: La Lotus Elise GT1.

Tien, en voilà un truc... Comment cela marche en fait En fais, c'est un procédé physique assez simple. Je vient de perde bien du monde: de la Physique, c'est dur Non, c'est simple quand on sort pas les calculs. Vous vous souvenez du vieille adage: Un objet qui ne bouger pas a tendance a ne pas bouger et un objet qui bouge a tendance a bouger... C'est dans le momentum de la conservation de l'energie: rien ne se crée, rien ne se perd, tout se transforme. Une blague dit que c'est spécifiquement vrai chez les fonctionnaire, mais c'est vrai chez tout objet au sens physique du terme. Une roche de quelques tonnes c'est dur à faire bouger, mais une autos a 500 km/h qui n'as plus de freins c'est dur à arrêtez... C'est ce que cela dit. Ceci dit que pour bouger le véhicule, il faut transformer de l'énergie: On a le moteur pour cela. Mais, lorsqu'un objet complexe essais d'accéléré , ça "frotte"... C'est une forme de résistances physique qui est inclue dans le momentum de la conservation de l'énergie... Cela sort en chaleur: Faite quelque drift en autos, les pneu vont être chaud. Sur terre, avec une auto ou même un vélo, on a le frottement du sol ce qui fait chauffer vos pneus, mais aussi le frottement de l'air... Ceci fais de la chaleurs, mais l'air c'est un fluide, il bouge autour de vous quand vous bougez... Résultat, une trainé: Bouger votre mains dans de l'eau... Vous voyez des lignes qui se referme. Je crois que "monsieur de Palice" a apporter l'expression "fais de l'air" due a ce fais Alors c'est simple: Vous suivez un objet en avant de vous. En autos, vous suivez une auto ou un camion... L'objet que vous suivez coupe l'air pour vous, et vous avez moins de résistance. Et vous, vous diminué sa trainé donc il va plus vite. Plus vous êtes proche, moins il y a de trainé... Cela veut pas dire de rentré dedans non plus Et comment ce placez Voici le meilleur exemple possible: Ici Ou ici: Ce sont des Oies en vol, et il y a le frottement d'un fluide, l'air. Il ce suive de manière a diminué le frottement sur leur plumes. Leur technique est à point, ils ont une maîtrise de l'université animalière dans se domaine technique. Dans leurs cas, c'est une question de survie. Pas très pratique pour savoir ou ce placez Comment les cyclistes se place sur les champ Élysée lors du tour de France Ils font un genre de V, non Voilà l'idée, le type au milieu coupe l'air, comme le pic sur une flèche. Bon, dans ce cas là c'est un travail d'équipe... Ensuite, les autres équipes se place tous juste derrière les autres en avant. Et bien voilà, ils font tout comme les Oies. Mais avec une autos quand c'est chaque pour sa gueule C'est la même idée, regardez ici: Arrêtez à 2 Secondes, vous voyez le V Bon, il est inversé, et il est pas si beau... Mais le dernier pilotes ce place là où il le faut en théorie, car c'est l'endroit ou il a le moins de résistance à l'air. Ensuite, si on regarde bien, dans tout les cas on se suit de proche l'un en arrière de l'autre. Ils diminue donc la frictions des voitures. Sur circuit routier, c'est le même trucs. C'est juste parfois moins pratique de le faire, entre autre dans une épingles ou une chicanes car là c'est plus lent et alors c'est la technique de passage qui fais gagner du temps

Oui Bon, o.k. : Il y a une majorité de Français inscrit et actif.... Mais selon la carte des membres, il y a: Un Canadien (sa tombe bien, je le connais bien ), 4 Luxembourgeois, 2 Italien, un Russe, quelque uns qui habitent "ici" (c'est ou ça ), un Californien (donc Américains), un type qui habite le baquet droit (beau pays, mais pas mal petit), quelque Belges, quelque Suisse, un type qui habite Vatan (C'est en Turquie), quelque Corses (Donc des Français mais bon... Particulier la Corse), un Belarus, un Bulgare, un autre qui habite "Au bord des spéciales", un autre "Chez ma mère", un autre au stade du Paris- St-Etienne (C'est pas parce que je suis canadien que je sait pas qu'il y a une équipe de foot à Paris :d ), un Espagnol, un Libanais, un japonais inactif, un Monégasque.

1000 milles à l'heure, c'est plus vite qu'une balle de fusil. C'est, encore, un projet du "fou" nommé Richard Noble qui a construit, avec une belle équipe, le Trust SSC... Son nouveau petit, le Bloodhound SSC. Petite histoires: Richard Noble est un aventuré moderne, un ingénieur qualifié et vendeur de "wallpaper"... Un jour, il décide d'essayer de battre le record de vitesse. Il a donc vendue le Thrust 1, véhicule assez dangereux, après un accident... Et il a donc préparé un véhicule à partir de 1976... Et a fini par réussir le 4 Octobre 1983 avec le Thrust2, battent le record du Blue Flame de 1970 Ceci fut homologué par la FISA. Il fut le dernier à avoir le trophée du tenant du record de vitesse de la part de la FISA car la FISA a été fermé... Quelque années plus tard, il a commencer le projet ThrustSSC... Pourquoi Parce qu'une équipe américaine voulais battre sont record, et McLaren F1 aussi. Le but était le mur du son et donc... Faillais avoir autre choses que le Thrust2 et son Turbojet pour passer les 1100 km/h, résultat 2 Rolls-Royce Spey 205 qui donne une équivalence brutte de 110000 chevaux vapeur Il a battue le record, fais un passage supersonique avec une vitesse de 1223.657 km/h. Mais, Noble n'était pas au volant, il avais payé Andy Green Présentement, la North American Eagle essais de battre se record... Le but de la North American Eagle: 1300 km/h. C'est un F-104A-10 Starfighter modifier en autos. Pour les battres , Noble présent le projet Bloodhound SSC avec un Eurojet EJ200 et un Falcon HTP... Soit un moteur fusé avec un moteur à réaction. Un troisième moteur est présent, de 800 chevaux juste comme moteur auxiliaire... Juste pour l'hydraulique, c'est un V12 Choses étranges, les commanditaires du projet: - Swansea University - Serco Plc - Engineering and Physical Sciences Research Council - University of the West Of England - STP 2 universités... Dans les "fondateurs". Il est donc clair que se projet à aussi un but éducationnelle, en fais... Plusieurs étudiant universitaire, genre des types en maitrise, sont sur le projet. Même quelque futures professeurs le sont: Des vidéos vont être fait sur Youtube pour motivé les jeunes enfant... Je suis sur que cela va marché D'autres ce sont rajouté: - Ashford Fabrications - Airborne Systems - Brixx Solutions - Curventa Design Works - The Engineering and Technology Board - Falcon project - Instrumentel - The Mathworks (http://www.mathworks.co.uk/) - Menard Technologies - Ministry of Defence (England) - National Physical Laboratory - Parker Hannafin - PDS Engineering - Royal Academy of Engineering - Siemens PLM Software - IN2 Swansea University - The Tourist Company Même la défense Britannique trouve intéressent le projet...

Voiture de rêve Non... Bien pensé cependant.

Bon, vous allez rire... Cela en dit long: Avant le sommet

C'est vrai que tripoter l'électronique, l'ECU, peut augmenté la puissance, mais il est possible d'avoir à faire a des mauvaise surprise par moment... Quoi que c'est une modification mineure, c'est pas comme commencer à refaire les têtes des pistons. Le problème, c'est que c'est du cas par cas, c'est pas générale mais spécifique. Donc, fait attention à certaine publicité.Tu as des compagnie qui dissent "on fais augmenté la puissance de 5 chevaux" en temps que publicité...Et que, sur certains modèle, le rendement est négatif... Perte de 5 chevaux... Et la pluspart du temps, le gains de puissances n'est pas si important. Dans d'autre cas tu peu gagné 20 chevaux. Bref, d'abord, ils faut un boîtier qui est fait pour tes modifications spécifique de ton modèles spécifiques, et faut que tu ais des bougies qui sont propres... Je te recommande des changer avec, pour 10 dollars tu peu avoir un gains de 3 chevaux alors que si ce sont des vieille dans un mauvais état... Le gains pourrais être annulé. Si tu as un contrôle variable, modifie le en même temps: Cela va t'éviter des mauvaise surprise. Et modifie aussi le contrôle d'injection. Mais surtout, décide se que tu veut faire avec ces modifications là. Et fais le vérifier par un pro pour éviter des conneries... Comme faire partir le "WOT" (wide open throttle: En français, tu dis à l'injecteur d'essence d'envoyer tout la sauce pendant ce cycle) à 2000 tours minutes pour le fermé à 2700...

Victoire de Lewis Hamilton: Hamilton à 94 points aux titres, Massa 87. Il reste une course, au Brésil. Ainsi, Massa doit gagner cette courses à tout prix s'il veut le titre à tout prix... Bon, le tout prix, c'est pas très fort normalement car, se coup si, Hamilton se doit de terminé 6 ième pour le bris d'égalité... C'est le minimum à faire. 87+10=97 94+3=97 Dans ce cas, Massa gagnerais car, présentement, les 2 pilotes ont 5 victoires. Mais il est possible aussi qu'un autre pilotes gagne, Kubica ou Alonso par exemple. Alors, Massa doit terminé deuxième pour avoir 8 point 84+8=95 point. Hamilton, s'il termine 7ième est alors encore vis-champion à égalité... Les 2 ont 2 secondes places... Massa pourrais aussi terminé troisième, mais se serrais en veine: 87+6=93. Hamilton aurais donc juste à terminé l'épreuve, pour être capable de célébré sur la piste Une autre course intéressante est pour la quatrième et cinquième place ainsi que pour la 5,6 et 7... Drôle de formulations Räikkönen à 69 points, Heidfeld qui en a 60 pourrais mathématiquement aller le cherché... Mais lui même pourrais aller se faire prendre sa place par Alonso (53 points) et Kovalainen (51 points)... Bref, fête vos calculs, cela risque de jouer du coude dans ce coins là pour des points de plus... La 8ième places n'est pas assuré non plus: Vettel et Trulli ont 30 points, déjà là... Mais en plus Glock en a 22 et Webber 21. Si Webber gagnerais, il pourrais prendre la 8ième places... De plus Glock et Webber sont eu même à Risque: Piquet, Rosberg et Barrichelo. La courses au Brésil va être la dernière de David Coultard, qui a quand même eux une belle carrière remplaçant Senna chez Williams en Espagne en 1994... Puis en étant le coéquipier de Hakkinen chez McLaren avant d'aller chez Red Bull. D'ailleurs, certains ont parlés de Bruno Senna pour remplacer l'homme au 245 départs, mais ont sait que Vettel a un contrat chez Red Bull et que Webber, l'homme au 122 courses (soit 2 fois moins), a une extension de contrat pour un ans... Malgré tout ce qu'on peu dire de Coultard, j'aimerais qu'il reste comme pilotes d'essais... Soit en f1 ou même sur des autos de productions: Ils ne faut pas "perde" de tels connaissances, il faut les utiliser pour améliorer les voitures.

Indyanapolis, c'est pas assez rapide pour vous comme piste... Et Talladega non plus Il faut donc un oval encore plus gros, que diriez vous d'un oval de 7.000 Miles/11.265 km alors Cette piste, propriété de Bridgestone/Firestone, est une des pistes les plus rapide... Jamais vraiment utilisé à fond, c'est un proving ground: Un circuit pour testé des trucs. La pistes de la ville au gros Road runner: A quand marqué un record du monde... 257.123mph ou 413.788 km/h: C'est la moyenne au tour de l'Oldsmobile Aerotech avec A.J. Foyt. La vitesse de pointe alors était de 267.88 mph (431.10 km/h). Voici une photo de la piste: Aimeriez vous faire un tour de piste la dessus

Donald Duck est un des hommes politique les plus connue au monde... Il a même son MySpace pour sa course présidentielle. Voici la présentation du blog en question: Certains se demande s'il ne ferrais pas un meilleurs président américains qu'Obama et McCain. D'autre dissent qu'ils vont voté lors de cette élection Donald Duck pour protesté -> Toujours mieux que certains partie ça... Mais, Duck n'est pas juste pour protesté...Il assez important pour que ABC News fasse un 2 minutes Après tout 198 000 pages sont sur google, et peu de personne s'oppose à Donald. Les Suédois ont voté pour lui plus qu'une fois, tellement qu'il est techniquement la neuvième figure politique en importance en Suède... Pas mal, pour un dessin animé qui court sans budget En 1985, il a récolté 291 votes en Suède... Pour 9 millions de personnes, c'est pas le meilleurs politicien... Mais rappelons que c'est un américains, et un personnage dessin animé. Bon, au grand damne, les lois ont été revissé... Donc, en 2004, Duck a récolté 58 votes écrit En 2002, au USA, il a battue les directeur de district du président Bush et Al Gore dans Marion Soil and Water Conservation Board in Salem, Ore. 4,570 vote. Bon, en fais personne avais pris cette élection au sérieux. Le résultat: Les officielle responsable du vote était tellement gêné par le résultat qu'ils ont pas sortie tout suite ses résultats... Ils étaient embarrassé a se point qu'un canard les ais canardé. Et Gore, un humain, a été nommé avec 23 vote -> C'est anti-démocratique :KAOLA: Et alors, pourquoi Donald Duck Pourquoi pas Mickey Mouse ou Felix Le Chat Donald Duck a justement un caractère fort, preuve a ces petite colère, mais il est très gentil et sympathique sans être trop enfantin... Même si il aime bien les enfants. De plus il a du bon sens "politiquement" parlant... Et il a beaucoup d'expérience: Preuve d'un bon sens: Il a était pro-Roosevelt lors de la guerre... Alors qui comme vice-président Je dirais Goofy...

C'est drôle -je suis parfaitement d'accord... Le pire, c'est que cela prend quand même un sens musicale pour jouer de c'est instrument comme cela... Le problème c'est les instrument

Hamilton en pôle, mais alors là il a bien caché son jeu... Ferrari aussi. Résultat complet, très mal afficher... Possition, numéro, pilote, équipes, temps, vitesses moyenne et nombre de tours sont affichés dans l'ordre. 1 22 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:36.303 203.769 15 2 1 Kimi Räikkönen Ferrari 1:36.645 0.342 203.048 15 3 2 Felipe Massa Ferrari 1:36.889 0.586 202.537 16 4 5 Fernando Alonso Renault 1:36.927 0.624 202.458 18 5 23 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:36.930 0.627 202.451 16 6 10 Mark Webber Red Bull-Renault 1:37.083 0.780 202.132 19 7 3 Nick Heidfeld BMW Sauber-BMW 1:37.201 0.898 201.887 17 8 15 Sebastian Vettel Toro Rosso-Ferrari 1:37.685 1.382 200.887 16 9 11 Jarno Trulli Toyota 1:37.934 1.631 200.376 19 10 14 Sébastien Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:38.885 2.582 198.449 18 11 6 Nelson Piquet jr. Renault 1:35.722 -0.581 205.006 12 12 4 Robert Kubica BMW Sauber-BMW 1:35.814 -0.489 204.809 14 13 12 Timo Glock Toyota 1:35.937 -0.366 204.547 16 14 17 Rubens Barrichello Honda 1:36.079 -0.224 204.244 15 15 7 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:36.210 -0.093 203.966 15 16 9 David Coulthard Red Bull-Renault 1:36.731 0.428 202.868 7 17 8 Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:36.863 0.560 202.591 9 18 16 Jenson Button Honda 1:37.053 0.750 202.195 9 19 20 Adrian Sutil Force India-Ferrari 1:37.730 1.427 200.794 9 20 21 Giancarlo Fisichella Force India-Ferrari 1:37.739 1.436 200.776 9

La FIA va lancer ce jour un appel d'offre pour désigner une tierce partie qui fournira des moteurs et des systèmes de transmission aux écuries qui prennent part au Championnat du monde de Formule 1 pour les saisons 2010, 2011 et 2012 pour une une réduction drastique des dépenses. Les constructeurs pourront faire leur moteur... Mais toute les partie du moteur seront standardiser par l'apponteur sur le désigne et en conformité avec leur puissances. Gerhard Berger trouve que c'est une bonne solution... Oui, bon... Pas moi. Enfin, bon, je suis pas juste envers Berger: Cela veut dire qu'il reconnais qu'il y en a d'autres... Et qu'il faut agir vite. Mais, un moteur unique, je trouve que c'est trop. Mais quand je disais prendre la méthode Nascar, c'était pas à ce points là: Même Nascar va pas a ce point là Ils interdissent les injections direct, demande une limite sur les révolutions du carburateur, limite la tailles, interdissent des matériaux... Mais il y a pas de moteurs standards: le Toyota est différent du Ford et du Dodge, enfin un peu car les limites sont quand même serré... Un système d'homologation de moteurs après tel nombre de moteurs (disons 25) avec prissent en compte du cout ,de la puissance et du poids en plus de l'endurance aurais été mieux... Mais pourquoi je ne suis pas d'accord D'abord, un moteur de F1, c'est 330 000$ US l'unité, les équipes en prennent 170 par ans Résultat, une dépense de 56 100 000$US -> Source RBS, c'est sur 10 équipes en 2004. On parle donc, pour une équipes, de 17 moteurs, ou 5 610 000$ par équipes... Si on réduit à 9 moteurs, on est juste à 2 970 000$... Et si il en a qu'un seul pour toute la saison, disons un 3.5 litres avec carburant exotique On parle donc de 330 000$ -> C'est dur d'aller plus bas... Anyway. Hors: Super Aguri dépensait 60 millions. Alors, c'est 54 millions qui n'est pas sur le moteurs Cela veut dire sur la châssis, les suspension, les test aérodynamique... Bref, rien de vraiment sérieux car Simtek, qui avais pas mal de ces truc là en 1994, roulais sur pas grand choses... En fais Bravo Grand Prix avais tomber à l'eau et Simtek avais continuer quand même... Avec leur noms, un Ford HB V8, Brabham et Ratzenberger et une commandite de MTV: Budget: 4 millions de livre sterling, en 1994... Soit 8 millions US et une dette de 10 millions... Donc 18, contre 88 millions chez Benneton... La solution s'appelle donc Nick Wirth a la place de Max Mosley. On pourrais allez interdire les aillerons en fibre de carbones et les demander pour 4 courses à la places d'une-> Du Magnésium c'est moins cher que de carbones... Bon, j'avoue que Turquie, Monaco, Canada et France aurais été spéciale avec les même aillerons. Bon, je suis négatif quand même car il est vrai qu'un moteur standart va faire économiser... Bien sur que cela va économiser un gros montant... Pas assez a mon goût, mais c'est beaucoup et cela va resserré les courses. Mais c'est le moteur: D'abord cela fais quelque années qu'on a plus de V12 et de H6... Ensuite, cela va devenir une blague: Pensez-y bien, quand on parle des années 60 et 70 on parle de la formule Ford pendant plusieurs années... Même si Ferrari, Alfa, Matra et BRM n'en utilisait pas. On va dire quoi là C'est de la "GP"F1 by "Renault" Ou bien "By Skoda" Je voix cela, "Raikkonen, sur Ferrari-Ferrari-Skoda gagne le GP d'Italie". La f1 doit être le plus haut plateau technologiquement... Même l'IRL l'a comprit, et se pousse de se genre du moteurs standard... Le plus drôle: Cela va vraiment être l'équipe avec le meilleurs Kers qui va gagner alors... Comment économiser de l'essence avec le même moteurs Réduire les perte et le frottement aérodynamique C'est vrai que la F1 va être verte. Bon, j'irais pas jusqu'à dire, comme certains, que Mosley a des parts dans une compagnie et qu'il se prépare coup... C'est qu'il a des actions vraiment bien placer, c'est a dire pas mal partout le Mosley. Il est vraiment pas con et c'est défendable, je suis juste pas d'accord avec lui.

Hamilton, le plus rapide des séances d'essais...

Il y a des trucs originales sur internet... Suffit des trouver: