therrydicule

Disons que quelqu'un est assez malade pour vouloir allez sur la route, légalement, avec une F1. "Impossible, il y a des régulations". Partiellement vrai... D'abord: Des lumières et une plaque... Bon, mais c'est pas tout Le problèmes primaires est: Il y a des régulations pour une voitures... C'est disponible dans un livres assez épais... Et ça ce fais: Il est encore possible de faire une voitures dans son garages... Mais c'est proches des mêmes normes pour les prototypes unique d'une compagnie comme Peugeot... Mais partir d'une monoplace, qui a été dessiné pour aller sur la piste et la modifier pour être légal pour la route est un véritable cauchemar... Car elle a été dessiné pour être sur une piste, pas sur la route. Le Nurburgrind nordschleife et une belle "autoroute", mais c'est le pire qui a est peu être fais avec une F1... Mais c'est pas impossible... Cela demande beaucoup de travaille. D'abord, le basique a rajouté au véhicules: Il faut Système de lumières, plaque d'immatriculation , attache au disque pour des raisons de poussières, nouvelle roue et pneus. Bon pour les lumières, il faut les attaché... Des bonnes barre d'acier font le travail, comme sur un modifier américains Ensuite, on tombe tout suite dans les truc compliqué...La suspension doit être un peu plus souple, et placer d'une façons un peu plus large avec plus de débattement... Genre configuration Monaco, mais avec le débattement de Spa. Il faut sur-élever la monoplace: 25 mm entre le dessous et la route, c'est trop bas sur la route... 70mm cela peu aller. Dans le fond, cela veut dire refaire presque complètement la suspension du véhicules. Freins à mains: Cela en prend... Solution facile: Il y a un système antirouillie a contrôle manuelle via un levier dans le cockpick de plusieurs F1... À quoi cela sert sur la route En piste, cela sert a faire quelque modification au comportement de la voitures dans le cas ou c'est pas le mieux... Mais sur la route cela sert à rien et c'est même illégale dans certains pays... Donc dérivé le système pour faire un freins à mains. Une pierre 2 coups. Les pneus: Des slick, sur la route, c'est pas très possible... Mais des P0 qui vont sur une F40 c'est légal. Freins: Les freins au carbone ne marcheront pas... Ils faut avoir des freins en acier ou en céramique. Pourquoi Vous allez roulez à 50 km/h dans le trafique, et il y a aucune façons que les freins en fibres de carbones soit à la bonne température dans ces conditions. Limites de vitesse: Moteurs: Le moteurs peu cassés... Allez chez Porsche ou chez Ferrari pour un 4.0 maximum, vous pouvez avoir 600 chevaux facilement.... Juste avec 400 chevaux, vous allez faire 270 km/h donc... Limites de vitesse: Quand même important... Bloqué donc le bolide à 250 km/h... Vous allez sur la route, quand même. Boîte de vitesse: Vous allez devoir la changer avec le moteurs... Bonne chance pour trouver de quoi qui rentre là, Audi en fais... Ferrari aussi. Aillerons arrière: Il va finir par faire chier... Il donne beaucoup d'appui: 2 solution, suspension arrière plus rude... Ou changer l'aillerons pour un aillerons de "camp-car/IRL". Au final: Vous aurez plus exactement une F1... Mais un genre d'hybride avec beaucoup de pièce de plusieurs endroit.

Le dernier pilote a avoir gagné le Gp de Singapour est Vern Schuppan sur le légendaire, mais au combien non compatible pour la F1 moderne, Thomson Road. On parle de 1973, avec une F2. Felipe Massa seras donc le favoris pour battre Schuppan avec sa pôle. Mais il devras ce battre avec Lewis Hamilton juste à côté de lui. Kimi Räikkönen et Robert Kubica lui donneront pas un pouce de répit... Même choses pour eux de la part de Heikki Kovalainen et Nick Heidfeld. Sebastian Vettel et Timo Glock viendront essayer de brouiller les cartes, mais ils devront ce méfié de Nico Rosberg. Kazuki Nakajima semble bien marché sur cette piste me ce ne semble moins être le cas de Jarno Trulli. Jenson Button partiras 12ième sur la première des 2 Honda mais en arrière de lui il auras les 2 red-bull de Mark Webber, David Coulthard et les 2 Renault d'Alonso et Piquet. Sébastien Bourdais partiras 17ième, à côté de l'autre Honda de Rubens Barrichello. Adrian Sutil partiras dernier, et Giancarlo Fisichella n'a pas fais de temps donc...

Paul Newman n’est plus. Paul Newman... Cela vous dit sûrement quelque choses. Vous aimez les Films The Silver Chalice,Somebody Up There Likes Me, Cat on a Hot Tin Roof,The Young Philadelphians,Sweet Bird of Youth, East of Eden Ce sont pas des mauvais film. Cela vous dit rien Même pas East of Eden... Mais peut-être qu’Exodus vous diras de quoi? Vous aimez pas la guerre... Bon, au moins. Et le billard vous aimez? The Hustler. Sinon il y a Hud (1963) Harper (1966), Hombre (1967), Cool Hand Luke (1967), The Towering Inferno (1974), Slap Shot (1977), The Verdict (1982). Bon, je pense en avoir retrouvé plusieurs avec cette liste, surtout avec Slap Shot qui est considéré comme culte par certains... Mais si on rajoute Butch Cassidy and the Sundance Kid (1969) et The Sting (1973), sa fais une liste assez importante. Mais c’est pas tout sa filmographie, j‘oublie ces films: The Long, Hot Summer (1958), Rally 'Round the Flag, Boys!, (1958), From the Terrace (1960), Paris Blues (1961), A New Kind of Love (1963), Winning (1969), WUSA (1970), The Drowning Pool (1975), Harry & Son (1984) , Mr. and Mrs. Bridge (1990), Road to Perdition (2002) Cette minisérie: Empire Falls, Le directeur de ces films si: Rachel, Rachel (1968), The Effect of Gamma Rays on Man-in-the-Moon Marigolds (1972)*,The Shadow Box (1980)*,The Glass Menagerie (1987), The Color of Money (1986)+ *Pulitzer +Academy Award for Best Actor. Au théâtre: Our Town en 2003 et en 1955. Il a reçu un Tony Award pour ceci... Les Tony sont plus dur a ramassé que les Oscar tant qu’à moi. Comme voix: « Des vieux film, j’était pas la en 1987 »... Pas d’excuses, je suis né en 1987... Et j’ai vue Winning. Mais même là, si on a un tout petit enfant, il y a de forte chance de connaître Doc Hudson dans le films Cars fais par Disney/Pixar. Dans Dale, sur la vie de Dale Earnhard, il est le narrateur... Je crois avoir passés pas mal tout sa filmographie... Parce que, bon, il doit bien y avoir un film dans cette série qui vous dit de quoi... Mais sinon, pour ceux qui regarde pas les films et qui mange... Newman's Own. Des trucs pour la salade que même McDonald achète, de la limonade, du pop-corn (Il est pas aller cherché loin celle là), de la Salsa. Après l’impôts sur le revenue, tout ceci va dans des organisme de charité... On parle de 200 millions par années. Vous êtes étudiant Hole in the Wall Gang Camp est un camp d’été a Ashford, Connecticut. 13,000 enfant par années vont a ce camps d’été, gratuitement... Cela veut dire que même dans l’éducation, Paul Newman est présent... Il a aussi donné un don de 10 millions de dollars dans un fond d’éducation pour le Kenyon College... Vous êtes réfugié Kosovar Vous être peut-être un des premiers sur ce site... Mais vous avez peut-être reçue de l’argent de Newman... Il a donné 205 000$ pour votre causse. Vous êtes amateur de course automobile Newman/Hass... Cela vous dit quelque choses. En Nascar, en Atlantique, en Champ-car, en Irl. Pilote ayant piloté pour Paul Newman: Avec Carl Haas: Mario Andretti, Michael Andretti, Nigel Mansell, Paul Tracy, Cristiano da Matta, Sébastien Bourdais,Justin Wilson, Graham Rahal, Oriol Servia, Christian Fittipaldi,Roberto Moreno, Alan Jones, Teo Fabi. Seul: Simona De Silvestro,Jonathan Summerton, J.R. Hildebrand, Daniel Gaunt,Steve Ott,Joe D'Augustino. Il a aussi piloté, sa carrière a commencé avec Winning en 1969... Bon, sa vrai carrière a débuté en SCCA a Thompson, Connecticut. Il était un pilote régulier pendant toute la décennie. Mais, au Mans, cette équipage: Dick Barbour, Paul Newman, Rolf Stommelen. A terminé second au Mans en 1979... Avec l’aide des Miss Hawaiien TROPIC . Puis ce fut le pilote Datsun en trans-am... Avant de battre finalement un record: Le plus vieux pilote a gagné au niveau majeurs... Les 24 heures de daytonas en 1995, pour l’IMSA. Ce record n’est pas encore battue, et risque de tenir un bout de temps. Newman est mort d’un cancer de la gorge le 26 septembre 2008.

Alonso est le plus rapide de la secondes séances d'essais, mais j'ai pas les temps... Mais ce qui est surprenant c'est le "peu" de tour bouclé... Kubica, Heidfeld et Sutil ont fais 36 tours dans la libres 2 mais ce sont ceux qui ont fais le plus de tours Hamilton est le plus rapide de la premières. Bourdais est le seul pilote avec les lunettes du plateau aurais pue être désavantagé... C'est quand même incroyable qu'en 15 ans ont ais passés de 3 ou 4 pilote avec des lunette à 1. Bon je ne compte pas quelque uns car un certains ont porté des lunettes fumé à la place d'avoir une visière due a une histoires d'effet optique que je comprend pas... Mais bon, Bourdais vois bien la piste est les détails, enfin c'est ce qu'il dit... Bon, il c'est placer des lunettes qui donne contraste un petit peu plus important, et une visière fumée.

En effet... Il y a très peu d'hasard et beaucoup de travail a ce niveau: C'est juste en dessous de la F1 après tout...C'est de la F1 juniors. Donc, plusieurs vont en F1, d'autre vont en GT ou en sport-proto, voir en DTM... Juste pour prouvé ton points: Si on regarde ceux qui ont gagné une course depuis que c'est sous le formule GP2: 2005: Heikki Kovalainen -> F1... Adam Carroll -> Encore en GP2, a été en DTM et en A1GP Gianmaria Bruni -> FIA GT... Bon, il étais déjà un ancien de la F1 José María López -> L'argentin pilote dans différente série, entre autre en ALMS GT Clivio Piccione -> Le Monegasque est un pilote de l'A1 Team Monaco Nico Rosberg -> Il est en F1 le petit... Olivier Pla -> Le pilote de Toulouse a pris part au 24 heures du Mans cette années... Neel Jani -> Ce pilote Suisse a fais des essais en F1, a piloté en Champ-car et en A1GP dernièrement (on parle de 2007, mais l'IRL lui fais peur niveau sécurité... Il a pas si tord) Alexandre Prémat -> Il est présentement en DTM et en endurances (Le Mans series) 2006: Nelson Angelo Piquet -> F1. Michael Ammermüller -> L'allemand au nom très longs et amer ( ) pilote en International Formula Master et en A1GP. Il a été le pilote d'essais chez Red Bull en 2006, en fin d'années... Ernesto José Viso Lossada, aussi connue sous le nom d'Ernesto Viso voir même E. J. Viso -> Viso a été pilote d'essais au Brésil pour Spyker F1 et pilote présentement en IndyCar. Andreas Zuber -> Il est encore en GP2... Arabio-Autrichien Il a la double nationalité, le pilote de chez Piquet Sport 2007: Luca Filippi -> Filippi pilote en GP2 et fais des essais chez Renault F1. Nicolas Lapierre -> Né à Thonon-les-Bains en Haute-Savoie est un pilote du Team Oreca en Le mans prototype et pilote de l'équipe Française en A1GP. Javier Villa -> Il serais de retour à l'école... Enfin, a vérifier. Karun Chandhok -> Encore en GP2 Vitaly Petrov -> Vyborg Rocket est encore en GP2

800 ième courses en histoire pour la F1, et la 1er de nuits... La plupars sont enthousiasme. Je cite Lewis Hamilton "On est tous très excités : courir de nuit à 300 km/h ça va être incroyable". Massa lui vois un leger problème: "Tout le monde attend avec impatience cette première course de nuit, ça va être un grand moment.La piste est un mix entre Valence, Melbourne et Monaco. Il y a beaucoup de pièges et il va falloir s'habituer rapidement." Nick Heidfeld a une annecdote: "Hier je parlais à mon ingénieur et je lui disais : On se voit demain matin à 17h30" Le plus expérimenter des pilotes de l'histoires de la F1: David Coultard... Lui vois un plus gros problèmes: "S'il tombe une averse et que les lumières se reflètent sur la piste ça pourrait devenir dangereux." Kubica parle un peu du virage 10: "C'est plus un virage de karting que de Formule 1." ... Puis? Au moins ce ne serras pas une sortie violente, juste bien chien... Mais la meilleurs citation du jours revient à Felipe Masse: "J'espère surtout qu'il n'y aura pas de coupure d'électricité et tout ira bien". Il a bien raisons... Ça risque d'être assez compliqué si cela arrive... Bon, il y a le petit boitier pour leur dire le drapeau via une lumière, je crois qu'il faudrais mettre le drapeau jaune voir même le Rouge si cela arrive. Surtout que c'est une nouveauté pour le 2/3 du plateau... Heidfeld, Webber, Coulthard, Piquet, Bourdais ont roulé de nuit au Mans, Glock et Bourdais en champ-car et le derniers Nelsinho Piquet a roulé de nuit au castellet lors d'essais en F1. Les autres n'ont jamais piloté de nuits dans un niveau semblable...

Modification au moteur, en fais il fonctionne sur de l'essence de compétitions... La bonne choses c'est qu'il risque pas de surchauffer et que ça l'a quand même un look pas si mal... La mauvaise c'est un petit accident, un simple impacte en arrière et rien ne marche

Commentaire d'Eddie Jordans sur Lewis Hamilton... Il dit que Lewis est le meilleurs dans l'autos, mais qu'il devrais trouvé un moyens pour être moins nerveus...

Je prend même pas la peine de l'uploader, comme cela vous savez d'ou cela vient (Mr.Clarkson) Bon, 1025 chevaux quand même cette Gallardo...

Oui, je vient de voir... Choix purement juridique. Un drive trought ne peu être appeler en temps normal, ce qui est vrai... Reste que je trouve qu'il y a quelque problème d'organisation. Les "drive trought" c'est le race steward qui prend le choix... Mais je pense qu'il aurais été possible de le faire passés dans les puits quand même Et les seconde de pénalité de plus Elle aurais servie a rien... Tout ce niveau de sanctions sportive est, normalement, dans les mains des steward... Ce qui est le cas ici. Mais je leur donnerais plus confiance et de terrains, j'ai l'impression que la FIA leur donne pas assez de place. Après tout le steward, il est sur place, il connais les règlements...Et il ce doit d'être neutre de toute façons. Bon, un des trois steward est Surinder Thathi, et quelque attaque ont été fais vers lui sur internet... Malgré tout, même si je suis pas si d'accord avec son "choix" je le défend... Il a de l'expérience, la course au Kenya est quand même pas si mauvaise contrairement a ce que j'ai vue... Il en a qui ce demande si l'état de la course au Kenya et s'il a l'expérience... Contrairement a ce que certains pense, il y a de belles courses au Kenya...Le niveau est assez professionnelle, cela pourrais surprendre certains sceptique. Il y a entre autre le Rhino Charge qui est une traverse en 4x4 très dur. Il y a aussi le Safari rally, qui est légendaire. Au niveau "local", faut rechercher quand même pour ne pas dire de connerie: Il y a Ian Duncan qui fais des petit miracles en autocross. En Karting il y a le jeune Mohamed Ali Aslam semble bon. En cross-country, Asad Anwar fais du très bon travail et son frère Azar Anwar qui a commencé en 1977 et gagné dans sa catégorie le Safari... En fais, les 2 font un come-back: Faut que le niveau national soit assez intéressant pour attiré un gagnant en gr.N au Safari Rally John Ngunjiri est un autre pilote de rallye populaire, et il est aussi ingénieur. Et je pourrais en trouvé d'autre: Donc, le sport-auto au Kenya est relativement en forme... Ils peuvent pas avoir des Ferrari, l'économie le permet pas facilement, mais ils ont des Subarue Legacy... C'est pas trop mal, compte tenue qu'on parle du Kenya Ils ont mêmes des superbikes en motos Surinder Thathi a donc de l'expérience et les connaissances pour sont travail... Et il a été neutre et impartiale... Selon ce que j'ai vue et entendue de lui, il aurais donner la même pénalité à Raikkonen s'il avais terminé l'épreuve. Ça veut dire que les 2 pilotes ce serrais battue en fais pour la 3ième... Le problèmes, c'est l'absence de choix: Soit 10 places à Monza soit 25 secondes: C'était le choix qu'ils avaient, pauvre steward... Il était impossible pour lui de donner un 5 places ou 12.5 secondes, non non juste 25/10... Pas moyens non plus de leur donner un avertissement verbale long et chient comme il a déjà été servis a Gilles Villeneuve, juste le 25/10. Je trouve que la pénalité est trop forte pour le cas ici.

Quand j'était jeune, il y avais un peu plus de spéciales du genres... C'est juste ça... Bon, on parle de l'époque ou Didier Auriol la gagner...

Quand même, c'est une belle voiture...

La saisons d'American Le Mans Series a été dominé par Marco Werner et Lucas Luhr. Ils sont déjà champions de cette série d'endurance... Avec 2 course a faire Pas mal pour un type qui a manqué la f1 et un autre qui a fais carrière chez Porsche, en supercup puis en GT3 et finalement en LMP2... C'est quand même récent que Luhr a bouger chez Audi, en 2007... En fais, il prouve qu'il est possible d'avoir une belle carrière ailleurs qu'en F1... Si ils tombent sur de bonne voitures en endurance. Leur Audi R10 TDI 5.5 L Turbo V12 a marqué 171 points, le pilote le plus proche en LMP1 n'est pas un manche... Emanuele Pirro a 108 point Et il a quand même piloté en F1 chez Benneton...En 1989. Et il était chez Audi quand même. Après on tombe chez Jon Field, pilote proprio qui a un sacré coup de volant quand même... Donc qui va arrêter Audi Je sais pas, mais c'est pas cette années qu'on va le savoir...

Il n'y a plus d'archi longue étape sur le SanRemo, c'est domage...

En effet, en effet....

Honda a tester son Kers à Jerez... Sur la RA108. Les possibilité semble élever, selon Wurst... On va voir si c'est vrai a Melbourne en 2009.

5.1km qui semble être inspiré d'un circuit très technique... On parle de chrono au tours dans les 1:45, selon des simulations. Donc, configuration Monaco ou presque: Pneus tendres, voir extra-tendre, apuie aérodynamiques élevés. Les freins vont être traité dur, comme à Melbourne ou Montréal... Et Transmition qui ne seras pas chaude mais utillisé souvent. Ça va être dur... Surtout que c'est de nuits: L'air est plus froide, ce qui donne un peu moins d'appuie et on vois une petite affaire moins bien... Bon, c'est pas comme si c'était pas éclairé du tout, mais même avec les systèmes artificielle c'est pas comme la lumière du jours... De plus, les pilotes ont tendances à être parfois plus agressif... Reste qu'un David Coultard, c'est toujours un David Coultard.

Photos: Tout les photos sont sur les serveurs de wikipédia, une belle source d'information que vous connaissez bien... Je me sert pas juste de wikipédia, mais il y a beaucoup d'information. Mais bref, je prend même pas la peine de uploader encore... http://en.wikipedia.org Allez y, et si vous n'aimez pas le fais que je prenne pas la peine d'uploader car cela pourrais leur couter cher... Acheter un t-shirt ou faite leur un don... De toute façons, je crois pas qu'il vont manquez d'argent d'aussi tôt... Mooncraft Shiden MC/RT-16. Catégorie GT300, du championnat super GT Japonais... C'est un Riley&Scott "RT-16" modifier, mais attention, elle va vite, c'est pas une voiture "joker", des pilotes ont déjà terminé second au championnat GT300 avec ce bolide... Battue par une MR-S. Grand-am Une Riley&Scott bien standard, de la Grand-am, au nom du Samax Motorsport: Une dallara de grand-am avec moteur ford Une lola de grand-am avec moteur Pontiac Le Mans Une Lola B08/80 de l'ALMS Une Dallara de Le Mans Une audi R10 TDI La Peugeot 908 HDI FAP Comparaisons avec les anciennes: Une lola/Nissan de Gr.C La Nismo en fais Nissan R90C soit une Lola gr.c Electramotive Engineering Nissan NPT-90, soit l'équivalent GTP de la R90C: Jaguar "silkcut" XJR9 Porsche 962 Quand je disais que cela ce ressemble, malgré tout... J'ai peut-être pas choisie les plus belle livrée, mais bon...

Bon, c'est pas pour insulté quelqu'un... Mais il y a des personnes qui comprenne pas la différence entre les 2 et qui les mélanges mêmes. Les séries Le Mans sont mené en partenariat entre l'IMSA et l'ACO et l'autre, la Rolex Sports Car Series par un partenariat entre NASCAR Holdings et des investisseur du privé qui forme Grand American Road Racing Association (GARRA). L'une est le descendent du Gr.C et l'autre et le descendent du Gr.C Un peu d'histoire: Dans les années 60 et 70, le prototype c'était les Groupe 5, 6 et 7. Le groupe 5, tourisme spéciale ou, plus littéralement, formule silhouette avais des truc comme Lancia Beta Montecarlo Turbo, Porsche 935, Nissan Skyline RS Silhouette Formula ou Zakspeed Lotus Europa Gr.5... Le groupe 6, c'était des prototype a 2 place. Le groupe 7, c'était la can-am, soit des sport prototype avec moteur illimité ou presque et monoplace pendant quelque années... L'IMSA fais alors courir des voiture sous les groupe 1,2,3 et 4... Soit des touriste production, touriste spéciale, production GT, voiture sport produit à 25 exemplaire par années. Vous voyez quelque choses IMSA a des proto, et la can-am aussi... La Can-am est morte en 1986. Et le groupe 5 et 6 ont était fusionné dans le groupe C chez la FIA en 1982... Et l'IMSA n'était pas d'accord avec quelque petit truc, entre autre la limite de consommation d'essence... Résultat: IMSA GTP, soit un truc très proche du gr.c Le gr.c a continuer sont chemin jusqu'à un changement de réglementation dans les C junior (C2) sous la formule 3.5 L, et que tout les constructeur quitte pour la F1 car le moteur pour la C2 fessais en F1 et coutait trop cher pour cette catégorie... Et que les C1 ne pouvais pas suivre les C2. Résultat: Le gr.c a disparue... En 1994. L'IMSA a passer du GTP a WSC, genre de grosse mise à jours pour garder les privées... Et puis, il y a eu des histoire de ventre, ce qui fais que Don Panoz a pris le contrôle en 1999 de l'IMSA... C'était le début de ALMS. Mais ça plaisais pas à tout le monde: Résultat, la United States Road Racing Championship en 1998... Qui fut racheté pour devenir la grand-am. À l'époque, on a donc: En grand-am, la GTO (homologué de production), GTU (petite GT produite), AGT (tube car), SR (sport racing, le même truc qu'en Europe), SR2 (proto plus petit). Bon les SR sont devenue DP et les GTO/GTU/AGT simplement GT. Et en ALMS: MP/LMP900/LMP1,LMP675/LMP2,GTS/GT1,GT/GT2. La différence et essentiellement économique et sécuritaire: La grand-am va à Daytona... Cette vitesse à Daytona c'est assez épeurant... Surtout dans l'inside. Leur solution: Prototype fais de tube, ce qui est moins cher mais moins rigide, en plus d'une standardisation de la technologie... C'est la méthode Nascar appliqué au Sport-prototype: Tu veux faire un châssis, faut que toute les équipes soit capable d'acheter t'est pièces, s'il ont l'argent pour... C'est l'idée derrières. Cela veut aussi dire que, techniquement, Joris pourrais en acheter une... S'il a le "fric" pour, c'est la seul question. Résultat: Certains championnat de Grand tourisme accepte des Daytonas prototype... Les Japonais avec leur Super GT en GT300... Je vais placer des photos dans un autre poste On penserais que se sont de gros bolide, alors qu'un effort a été fais pour avoir des bolides plus petit en dimension pour ralentir les bolides... On parle de 4546.6 mm vs 4650 pour une GR.C. Le mauvais côté de tout ça: C'est pas aussi poussé technologiquement qu'on le souhaiterais... Les moteurs sont relativement simple, on parle de BMW 5.0 L V8, Ford 5.0 L V8, Infiniti 4.35 L V8, Lexus/Toyota 5.0 L V8, Porsche 3.99 L Flat-6, Porsche 5.0 L V8, Pontiac 5.0 L V8... Qui sont tous limité a des régimes différent pour diminué les coût et resserrés les épreuves... Résultat, les moteurs ont tous près de 500 chevaux... Et sont tous relativement simple. Les Le Mans series sont aussi "basés" sur des évolution du groupe C... Mais c'est pas les même choix qui ont été fais. La Dauer 962 était de 4650mm de long, 1985 mm de large et 1050mm de haut... Maintenant les LMP1 sont de 4650 mm de long, 2000mm de large et 1030mm de haut. Les voitures sont même plus grosse qu'avant Et la limite de poids et plus haute aussi... Passés de 850 à 900kg pour ralentir les bolides. Ça était fais pour des questions de sécurité... Parce que les même vitesse à Le Mans fessais peur On parle de 400 km/h avec les GR.C Les moteurs sont bridé pour les même raisons... Mais la liste des moteurs est plus complexe: Tout moteur légal en GT1 l'est en LMP1... Ça en fais un gros paquet. De plus, tout moteur diesel de 5500cm3 avec un turbo est légal lorsque Bridé... Et tout moteur essence turbo de 400 cm3 est légal lorsque bridé... Tout moteur de 6000cm3 essence bridé est légal. Cela fais toute une liste de moteur, qui peuvent être très complexe et unique... Ce qui fais que Joris ne peut pas avoir une R10 ou une Peugeot 908 dans sa court... Mais la bonne nouvelle: Cela permet un meilleurs développement technologique. Étrangement, ça veut aussi dire qu'il est techniquement possible de prendre le départ avec une DP modifier au Mans, mais qu'il est impossible de prendre une R10 gagnant au Mans en D.P...

Un autre monstre routier, de 1991.... Comme le nom l'indique, la C62 est inspiré sur la 962... Ce qui en fais de basse un monstre. Mais elle est conçue pour être légal pour la route... Ainsi tout la carrosserie a était redessiné pour avoir une certaine hauteur de garde. Elle inclue aussi des truc pour rendre le véhicule plus civilisé: Parce qu'un monstre de 600 chevaux... C'est pas facile à conduire a tout les jours Les freins, des Bosch Mototronic system, sont encore illégaux dans certaine catégorie de course. Le moteur, passe à 3.0 et la courbe de puissance est modifier pour donner plus de couple à haut régime dans le but d'aider les conducteurs... Faut dire que certains serrais incapable de démarré le véhicules sans cela (Ça m'inclue, je ferrais des burns sans aller nul part... Enfin, jusqu'à ce que la voiture ais une certaine vitesse). Les arbre à cams sont plus souple... Mais elle garde une certaine lignes:

Ça avance ici... Beaucoup de belle photos, mais je désire resté neutre.

Voilà, il est titré Pantano.

Essais à Jerez: Jerez 18/09/08 1 . S. Vettel - Red Bull Renault RB4 - 1'18"001 - 37 tours 2 . N. Heidfeld - BMW Sauber F1.08 - 1'18"167 (+ 0"166 ) - 70 tours 3 . Di Grassi - Renault R28 - 1'18"999 (+ 0"998 ) - 36 tours 4 . de la Rosa - McLaren Mercedes MP4-23 - 1'19"281 (+ 1"280 ) - 39 tours 5 . A. Wurz - Honda RA108 - 1'19"499 (+ 1"498 ) - 79 tours 6 . T. Sato - Toro Rosso Ferrari STR3 - 1'19"574 (+ 1"573 ) - 49 tours Pendant ce temps, Pantano a le titre en GP2. 7 . K. Kobayashi - Toyota TF108 - 1'19"863 (+ 1"862 ) - 47 tours 8 . K. Nakajima - Williams Toyota FW30 - 1'21"892 (+ 3"891 ) - 60 tours

Parfois, quand je me promène, je vois quelque pièces de 5 cents... Généralement, j'en ais pas pour 1$ si on prend sur 25 ou 30 km... En floride: http://lcn.canoe.ca/lcn/infos/lemonde/archives/2008/09/20080917-112840.html Un accident impliquant 1 camions a laisser près de 3 millions de pièces de cinq cent sur la route... Valeur de 182 000 dollars

Moi, ce que j'avais a la date, c'est pas de turbocompresseur... Pourrais peut-être y avoir un compresseur volumétrique... Ou bien il est atmosphérique... Pas grand choix ici Pour la puissance, précisément, c'était pas sortie non plus... Il dissent "autours de 300", mais 280 ou 320 Pas très spécifique a ce point si. Mais, finalement, les 1er essais journalistique ce sont fais avec un petit turbo à 280 chevaux et 400 nm...